2023年的春節(jié)已經(jīng)悄然而至，在過(guò)去的2022年里，汽車市場(chǎng)也出現(xiàn)了一些較為重大市場(chǎng)變動(dòng)，其中最明顯的便是汽車市場(chǎng)中新能源汽車的占比變得愈發(fā)壯大，相比于過(guò)去更傾向于傳統(tǒng)的燃油車型而言，2022年新能源車型則更加受到消費(fèi)者的重視，加上國(guó)家補(bǔ)貼的福利，越來(lái)越多的消費(fèi)者更加傾向于購(gòu)買新能源車型。

(資料圖)

但隨著2023年的到來(lái)，國(guó)家補(bǔ)貼也已經(jīng)正式宣告結(jié)束，失去國(guó)家紅利補(bǔ)貼的新能源汽車市場(chǎng)也逐漸進(jìn)入到更加激烈的競(jìng)爭(zhēng)階段，以特斯拉為首的部分新能源車型首先開始自降售價(jià)用以爭(zhēng)奪市場(chǎng)占比，本次小編就來(lái)帶大家來(lái)了解一下在春節(jié)期間的新能源市場(chǎng)，或許能對(duì)正在猶豫購(gòu)車的讀者有所幫助。

一石激起千層浪：特斯拉1.6日宣布降價(jià)

在經(jīng)歷了去年年末競(jìng)爭(zhēng)激烈的促銷大戰(zhàn)后，本以為會(huì)相對(duì)平緩的1月新能源汽車市場(chǎng)卻因特斯拉聲勢(shì)浩大的降價(jià)舉措而頗不平靜。在今年的1月6日，特斯拉宣布旗下車型Model 3以及Model Y兩款主力車型降價(jià)，分別以22.99萬(wàn)元和25.99萬(wàn)元成為目前兩款車型的新史低價(jià)格。1月6日宣布降價(jià)后，“特斯拉三天內(nèi)收獲3萬(wàn)訂單”的消息一度沖上熱搜。

根據(jù)小編近幾天的觀察發(fā)現(xiàn)，商超內(nèi)的汽車門店人流量多數(shù)集中于特斯拉品牌上，不少消費(fèi)者都認(rèn)為此時(shí)便是購(gòu)買特斯拉的機(jī)會(huì)，為此小編還向特斯拉門店銷售人員詢問(wèn)過(guò)近期情況，對(duì)方表示：“降價(jià)之后，來(lái)店看車的客人多了不少，之前試駕過(guò)正在猶豫的客戶也來(lái)找我下單?！?/p>

作為新能源汽車市場(chǎng)一線梯隊(duì)的特斯拉，此次降價(jià)也勢(shì)必會(huì)對(duì)整個(gè)市場(chǎng)的格局帶來(lái)一定的影響，首當(dāng)其沖的便是市場(chǎng)內(nèi)一眾的自主品牌們，盡管特斯拉中國(guó)副總裁陶琳表示不認(rèn)為降價(jià)是為了打壓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但特斯拉降價(jià)所帶來(lái)的影響已經(jīng)給同一價(jià)位區(qū)間的車企帶來(lái)了不小的壓力。

小鵬、問(wèn)界相繼降價(jià)，定價(jià)問(wèn)題成為新能源車企一大難點(diǎn)

在特斯拉宣布降價(jià)不久后，自主品牌小鵬汽車以及問(wèn)界汽車相繼宣布降價(jià)，其中小鵬汽車旗下車型G3i、P5和P7的售價(jià)分別降低至14.89萬(wàn)元、15.69萬(wàn)元和20.99萬(wàn)元，最大降幅達(dá)3.6萬(wàn)元。而問(wèn)界汽車旗下車型問(wèn)界M5(參數(shù)|詢價(jià)) EV售價(jià)下調(diào)2.88萬(wàn)元至3萬(wàn)元，起售價(jià)降至25.98萬(wàn)元；問(wèn)界M7下調(diào)3萬(wàn)元，起售價(jià)降至28.98萬(wàn)元。

降價(jià)成為近期新能源車市的關(guān)鍵詞在很多人意料之外，要知道去年年底有不少新能源車企就曾因?yàn)閲?guó)家補(bǔ)貼即將退坡宣布明年漲價(jià)，而現(xiàn)如今新能源一線品牌的部分降價(jià)導(dǎo)致市場(chǎng)內(nèi)的定價(jià)問(wèn)題成為了各大車企頭上的那柄懸空的劍，要說(shuō)硬著頭皮跟風(fēng)降價(jià)吧，企業(yè)的經(jīng)營(yíng)赤字恐怕愈發(fā)嚴(yán)重，但堅(jiān)持漲價(jià)卻又會(huì)失去市場(chǎng)的主動(dòng)權(quán)，總體而言各大新能源車型必須認(rèn)真考慮一下定價(jià)問(wèn)題，畢竟這關(guān)乎著企業(yè)尤為重要的生存環(huán)境。

全民輿車：市場(chǎng)或許即將進(jìn)入到激烈的“零和階段”

在國(guó)家補(bǔ)貼尚存的時(shí)候，新能源車企之間的競(jìng)爭(zhēng)或許并沒(méi)有過(guò)于激烈，而如今隨著國(guó)家補(bǔ)貼的退坡，新能源市場(chǎng)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)勢(shì)程度必會(huì)進(jìn)一步加劇，進(jìn)而導(dǎo)致市場(chǎng)進(jìn)入到一方收益必然導(dǎo)致另一方損失的“零和階段”。