根據(jù)最新出爐的2022年12月本地市場各廠家、品牌和車型銷量數(shù)據(jù)，重慶市汽車商業(yè)協(xié)會聯(lián)合《車動力》，正陸續(xù)發(fā)布該月度各細分領(lǐng)域之消費趨勢報告。

(資料圖)

在雙方聯(lián)合呈現(xiàn)的相關(guān)內(nèi)容中，不僅涵蓋了各大主流品牌和車型，其源數(shù)據(jù)甚至還根據(jù)不同排量進行了區(qū)分——對消費者、廠家和商家而言，無疑都具有較高的分析、研究和參考價值。

由于2022年11月的特殊情況，重慶車市銷量曾受到極大影響。隨后，被暫時壓抑的消費欲望也隨著每年“歲末購車季”的到來得到了“井噴式”的釋放。2022年12月，本地車市一片繁榮景象，更出現(xiàn)了單一車型銷量環(huán)比暴漲2477%和1871%的“名場面”。

“普漲”之下，誰是“真英雄”？

就單一車型而言，理想L8環(huán)比漲幅達2477%、風神E70(參數(shù)|詢價)環(huán)比漲幅達1871%——誰是“真英雄”，似乎已一目了然。

雖然當月的SUV細分市場漲幅較大，但就上榜車型來看，與11月并沒有太大區(qū)別，僅極個別車型有所調(diào)整，整體表現(xiàn)較為穩(wěn)定。不過，理想L8的強勢上榜和2477%的環(huán)比漲幅也確實讓人始料未及。

雖然理想L8的“瘋狂”表現(xiàn)在意料之外，但從目前汽車市場的大環(huán)境來看，又在情理之中——對于SUV、特別是中國品牌車型而言，理想品牌在對換代之后，可以說徹底邁入了“豪華車”的大門。

在消費者的認知中，理想品牌旗下的三款車型（L7/L8/L9）較之“BBA”等傳統(tǒng)豪華品牌的入門車型（特指3/4/C）有著更大優(yōu)勢——“新勢力”的品牌新鮮感和影響力，以及相似價位下的更強實用性。

雖然我們在目前還不能把理想品牌和豪華品牌劃上真正的等號，但在30萬-40萬元這一價格區(qū)間內(nèi)，理想確實把傳統(tǒng)豪華車的“蛋糕”狠狠地分走了一塊。所以，理想L8在本月銷量暴漲固然有11月基數(shù)較低的原因，但從產(chǎn)品本身來看，其月銷量仍然有進步空間。

反觀轎車市場，環(huán)比漲幅達1871%的風神E70除了與理想L8同樣的11月基數(shù)較低原因之外，更多增量則來自于年底針對“B端”市場的大量出貨。

所謂“B端”市場，實際上就是網(wǎng)約車和其它商用用途車型市場。無論是在12月《重慶車市|中國品牌轎車》銷量分榜中排名首位的睿藍楓葉60S，還是銷量暴漲的風神E70，都是這一市場的代表車型。

顯而易見，這兩款車銷量大幅上漲的原因也幾乎相同——網(wǎng)約車運營公司年終采購。當然，B端市場大量購入楓葉60S和風神E70，也證明它們在商用市場的產(chǎn)品力得到了認可。

所謂“真英雄”，并非只有唯一標準——能在各自領(lǐng)域得到廣泛認可，就是“好產(chǎn)品”、就應(yīng)該擁有高銷量。

轎車市場“風起云涌”

聲名赫赫的比亞迪秦(參數(shù)|詢價)，竟然在2022年12月的轎車分榜中跌出了Top5——即使拋開楓葉60S和風神E70，結(jié)果亦是如此，這不禁讓人大跌眼鏡。

雖然絕不能斷言比亞迪秦會就此“落寞”，但在當月其它競爭對手表現(xiàn)都異常優(yōu)秀的時候，它的突然“沉寂”似乎也傳遞出一個信號——秦，應(yīng)該改款了。

憑借DM-i的技術(shù)優(yōu)勢與相對較低的價格，比亞迪秦早已站在了包括合資品牌車型在內(nèi)的全國轎車銷量榜前列。但經(jīng)過一輪洗牌之后，雖然其產(chǎn)品優(yōu)勢仍然很大，但相對保守的外觀設(shè)計和高級感不足的座艙質(zhì)感無疑也限制了秦系列在銷量層面的上升空間。

現(xiàn)在，長安深藍SL03(參數(shù)|詢價)與吉利帝豪(參數(shù)|詢價)雷神混動（插電）車型的到來，無疑讓比亞迪秦在設(shè)計和質(zhì)感方面的劣勢更為明顯。

不同于消費思維以“實用性”為主導的SUV車型，轎車用戶對設(shè)計與質(zhì)感更為看重。當下這個時代，“家用”再也不是“湊合用”?；蛟S，這一代比亞迪秦的“生命周期”仍然還很長，其競爭優(yōu)勢也并不會出現(xiàn)“斷崖式”下滑——不過，“未雨綢繆”當然是越早越好。