2022年，日系三巨頭在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量同時(shí)下滑。豐田在2022年銷(xiāo)量下滑雖然只有0.2%，但這是豐田在中國(guó)最近十年以來(lái)首次下滑，作為全球最大、最會(huì)賺錢(qián)的車(chē)企，這足以說(shuō)明其在中國(guó)市場(chǎng)的頹勢(shì)。

本田和日產(chǎn)則是更為慘烈，本田在中國(guó)銷(xiāo)量下滑12%，而日產(chǎn)則是下滑了22%，并且這也是日產(chǎn)在華銷(xiāo)量連續(xù)四年下滑了，按照這個(gè)趨勢(shì)下去，日產(chǎn)恐怕過(guò)不了幾年就要輪流為馬自達(dá)、三菱之流了。

對(duì)于銷(xiāo)量下滑的原因，三家車(chē)企如同事先統(tǒng)一了口徑一般，均表示2022年銷(xiāo)量下滑是因?yàn)橐咔閷?dǎo)致供應(yīng)鏈斷裂，生產(chǎn)受阻。

【資料圖】

但在出行局看來(lái)，上述原因并不能構(gòu)成日系品牌下滑的絕對(duì)理由，畢竟2022年因?yàn)楣?yīng)鏈斷裂問(wèn)題，生產(chǎn)受阻的車(chē)企并不是只有日系車(chē)企，自主品牌中也同樣有很多，但它們的銷(xiāo)量卻是同比上漲，所以日系車(chē)銷(xiāo)量崩盤(pán)的根本原因還是在于產(chǎn)品失去了核心競(jìng)爭(zhēng)力。

過(guò)去我們提到日系車(chē)，首先想到的就是省油、耐用、保值率高，這也是很多消費(fèi)者在購(gòu)車(chē)時(shí)最注重的幾點(diǎn)。

但隨著自主品牌的技術(shù)飛躍，以及新能源汽車(chē)的來(lái)襲，自主品牌的產(chǎn)品與日系車(chē)在耐用性上已經(jīng)沒(méi)有差異了，甚至在質(zhì)量上還會(huì)更加優(yōu)于日系產(chǎn)品。省油方面，面對(duì)同級(jí)別的的德系、美系和國(guó)產(chǎn)車(chē)型，日系車(chē)的確還是有些優(yōu)勢(shì)，但是如今是新能源時(shí)代了，再省油的燃油車(chē)也比不過(guò)混動(dòng)和純電車(chē)。

而日系車(chē)曾經(jīng)引以為傲的高保值率，如今也正在急速崩塌。

因?yàn)榻K端市場(chǎng)對(duì)日系車(chē)的熱情退卻，如今的日系車(chē)不得不走上以?xún)r(jià)換量這條傳統(tǒng)路線(xiàn)，試圖通過(guò)折扣來(lái)獲取銷(xiāo)量的增長(zhǎng)。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，豐田RAV4榮放(參數(shù)|詢(xún)價(jià))的優(yōu)惠近3萬(wàn)，凱美瑞(參數(shù)|詢(xún)價(jià))的優(yōu)惠近2.6萬(wàn)，卡羅拉(參數(shù)|詢(xún)價(jià))的優(yōu)惠近3.5萬(wàn)，雅閣(參數(shù)|詢(xún)價(jià))也有超2萬(wàn)的現(xiàn)金折扣，這還不算完。像日產(chǎn)的B級(jí)車(chē)天籟，如今終端價(jià)格已經(jīng)來(lái)到13萬(wàn)元左右，已經(jīng)降至了許多A級(jí)車(chē)的價(jià)格區(qū)間。

13萬(wàn)元，天籟絕對(duì)是你能買(mǎi)到最便宜的B級(jí)車(chē)了。當(dāng)然，很多人會(huì)覺(jué)得21款時(shí)尚版天籟的配置并不高，甚至沒(méi)有倒車(chē)?yán)走_(dá)和影像，但車(chē)輛上對(duì)雷達(dá)都是有預(yù)留孔位，只需要在某寶上花費(fèi)幾百元自己自己安裝一個(gè)就行了，影像則是更簡(jiǎn)單，同樣幾百元搞定。

此外，豐田雷凌(參數(shù)|詢(xún)價(jià))這款車(chē)在一月份也是展開(kāi)了瘋狂降價(jià)，以11.88萬(wàn)的領(lǐng)先版車(chē)型為例，在各大平臺(tái)上的報(bào)價(jià)為8.78萬(wàn)元，但是某些購(gòu)車(chē)平臺(tái)上，車(chē)輛的價(jià)格已經(jīng)低至8.13萬(wàn)元，部分地區(qū)如果與銷(xiāo)售進(jìn)行博弈，甚至還能拿到更高幅度的優(yōu)惠。

在早些時(shí)間，一名博主便發(fā)文吐槽，雷凌的優(yōu)惠甚至已經(jīng)有4.1萬(wàn)元了。

除了上述幾款車(chē)之外，你所知道的日系車(chē)基本都在降價(jià)，就連“加價(jià)王”雷克薩斯也難逃降價(jià)命運(yùn)。

新車(chē)端的價(jià)格松動(dòng)，優(yōu)惠力度一再放大，壓力很快就傳導(dǎo)了二手車(chē)市場(chǎng)。

據(jù)出行局了解，在2022年很多日系車(chē)主賣(mài)車(chē)時(shí)便發(fā)現(xiàn)收車(chē)價(jià)大幅下降，很多原本圖日系車(chē)保值的消費(fèi)者最后并沒(méi)有如愿以?xún)敗?/p>

對(duì)二手廠(chǎng)商來(lái)說(shuō)，2022年也不好過(guò)，原本日系二手車(chē)的轉(zhuǎn)手時(shí)間也就在一個(gè)月左右，但是很多二手車(chē)商的庫(kù)存時(shí)間達(dá)到兩個(gè)月，有的車(chē)型庫(kù)存甚至達(dá)到三個(gè)月，二手車(chē)商們不得不降價(jià)，以求盡快出手。

根據(jù)車(chē)家研究院發(fā)布的《2022年度中國(guó)汽車(chē)保值率排行榜》顯示，豐田、本田的三年保值率較2021年下滑嚴(yán)重，曾經(jīng)的神車(chē)飛度(參數(shù)|詢(xún)價(jià))保值率下滑4.54%。雷克薩斯ES(參數(shù)|詢(xún)價(jià))下滑5.18%，漢蘭達(dá)(參數(shù)|詢(xún)價(jià))下滑4.35%。

這還是1個(gè)月之前的數(shù)據(jù)，如今日系品牌又經(jīng)歷一輪折扣，保值率也許已經(jīng)和自主品牌車(chē)型持平，或者不如自主品牌了。

值得一提的是，2023年7月1日，國(guó)六B排放標(biāo)準(zhǔn)將正式執(zhí)行，屆時(shí)一堆不符合國(guó)六B排放標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)型又將在7月1日前大打折扣，這對(duì)于日系車(chē)主和二手車(chē)商來(lái)說(shuō)無(wú)異于雪上加霜。就算在2023年疫情已經(jīng)過(guò)去，新一年大家的消費(fèi)信心有所恢復(fù)，但日系車(chē)的保值率想要重振，恢復(fù)到2020年左右的水平，恐怕是無(wú)望了。