在保險行業(yè)“去中介化”的呼聲中，近年來有上千家保險中介機構(gòu)被注銷，但在這種情況下，依然有新玩家入場。

(相關(guān)資料圖)

近日，據(jù)《財經(jīng)》報道，比亞迪將全資控股易安財險，100%持有其股權(quán)，目前易安財險破產(chǎn)重組方案已基本完成。

知情人士透露，原本根據(jù)規(guī)定，保險公司單一股東持股上限為33.33%，但此次是因為比亞迪參與銀保監(jiān)會風險處置，屬于特事特批。

據(jù)了解，比亞迪正式接手易安財險后，將會向銀保監(jiān)會申請車險方面的經(jīng)營資質(zhì)，主要圍繞新能源汽車開展保險業(yè)務。

資料顯示，作為一家互聯(lián)網(wǎng)財險公司，易安財險成立于2016年，單從業(yè)務層面看，該公司在車險領(lǐng)域積累不多。

2020年7月，易安財險因償付能力不達標等原因被銀保監(jiān)會實施接管、監(jiān)管，直到2022年7月，銀保監(jiān)會原則上同意了易安財險進入破產(chǎn)重整程序。

車企發(fā)力車險業(yè)務，有助于重塑車企與用戶的關(guān)系，車企可以從投保、出險、續(xù)保、維修、理賠等多個場景下與用戶建立連接。

近幾年，在新能源車席卷市場的背景下，車企涉足保險業(yè)已成為當下標配，成立保險經(jīng)紀蔚然成風。

造車新勢力“蔚小理”均已成立或收購保險經(jīng)紀公司，傳統(tǒng)廠商上汽、一汽等集團旗下也坐擁汽車保險經(jīng)紀或銷售公司。

2021年年底，新能源車險正式落地，三電系統(tǒng)、自燃風險等均得到專門保障，但保險大漲也引來不少車主吐槽。

中國銀保信數(shù)據(jù)顯示，新能源車保費比傳統(tǒng)燃油車平均高出21%，其中一個重要因素是保險賠付率高，新能源車核心動力損毀率是燃油車的3倍。

業(yè)內(nèi)觀點認為，對于大型車企來說，汽車的售后服務市場的利潤率要遠高于汽車的生產(chǎn)和制造，入局保險市場可以有效降低保險成本。

再說幾句

車企拿下了保險牌照，也只是獲得了“敲門磚”，業(yè)務落地的復雜程度和管理能力對車企都是巨大挑戰(zhàn)，車企真想要做好車險，長路漫漫。

雖然車企入局保險行業(yè)發(fā)展空間巨大，但也面臨著車險系統(tǒng)研發(fā)成本高、保險公司對接難、理賠服務建設周期長，牌照合規(guī)等問題。

車企參與車險業(yè)務，與消費者建立起了一層新的承保關(guān)系。如果因為車險出現(xiàn)投訴、糾紛等問題，勢必影響該品牌在消費者心目中的形象。