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臨近春節(jié)，所謂有錢沒錢都得回家過年。就目前的情況來說，很多人還是會優(yōu)先選擇自駕回家過年。不過不知道大家有沒有發(fā)現(xiàn)？有一些開日系車的車主，似乎就不太愿意開車回家過年了。

大餅身邊就有一些這樣的朋友，前幾年覺得開日系車回家過年倍兒有面子。今年突然就劇情反轉了，突然就不想開著自己的日系車回去了。那么究竟是何原因呢？大餅就自己看到的一些類似情況來聊一聊自己的一些看法吧。

大餅覺得關于這個話題還得是分三個方面來講。第一個方面就是品牌。

之前很長的一段時間，日系品牌一直都是非常強勢的存在。在市場上的表現(xiàn)一直都是可圈可點的。不少消費者甚至出現(xiàn)了非日系車不買的情況。但是2022年，這一情況似乎有些轉變。尤其是在新能源汽車市場。中國品牌可以說是實現(xiàn)了集體井噴式的發(fā)展。有人可能會說，日系車主要還是在燃油車市場，新能源市場的蓬勃發(fā)展對日系車有什么影響嗎？當然有，國內汽車市場的蛋糕就那么點兒大，新能源汽車蓬勃發(fā)展，而且主要的市場份額都歸屬了中國自主品牌，那么勢必就要擠占燃油車的市場份額。而燃油車中的日系品牌，必然也會受到很大的影響。

而且最近這一兩年段時間，日系品牌的影響力或者說在消費者心目中的高級感似乎也在不斷下降。廣汽謳歌是歇菜了，東風英菲尼迪似乎也已經不盡如人意。馬自達也就那樣吧，曾經歐蘭德給三菱帶來了不錯的銷量，現(xiàn)如今似乎也已經不太樂觀。除了本田和豐田還算過得去，對了還有雷克薩斯，最接近BBA的豪華品牌，似乎也不再那么的給力了。

總的來說就是，國產自主品牌越來越受消費者的認可，相比較之下，日系車在消費者心目中的品牌地位卻似乎是在步步下跌。

第二個方面，價格。大餅身邊有不少朋友，都加價提了雷克薩斯ES(參數(shù)|詢價)的新車，當然，這已經是兩三年前的事情了。放到現(xiàn)如今，日系車已經沒有如此堅挺的價格，優(yōu)惠幅度也不再是日系車能夠逃避的消費法則。所以說前幾年開一輛沒有優(yōu)惠幅度的日系車回家覺得倍兒有面子，顯得自己賊有錢。同樣的車型級別，同樣的配置水平，日系車卻要比同級別的合資品牌競爭對手貴上三四萬甚至五六萬乃至10萬塊錢。這足以顯示日系車主的經濟實力，但是現(xiàn)如今呢？當日系車的價格也不再堅挺。曾經的價格泡沫破裂的時候，開著日系車回家，確實可能有一些不再那么風光吧。或許更多的是怕村里那些有點懂車其實又不怎么懂的鄰居指指點點吧。會讓自己產生一種棒槌似的不好的感覺。這或許也是一些日系車主不太愿意開車回村的原因吧？

第三個方面，新能源車型。

油電混動或者說輕混時代，日系車可謂是一騎絕塵、遙遙領先。但是進入插混、增程式和純電動時代，日系車卻顯得有些力不從心。很少能夠看到新能源日系車的影子。而現(xiàn)如今新能源汽車毫無疑問是汽車市場全新的增長極，大餅今天進村就發(fā)現(xiàn)村里好幾輛比亞迪，2023新能源汽車的市場表現(xiàn)只會更好，在此背景下，新能源車型不占優(yōu)勢的日系車又該是何去何從呢？

當然以上這些都只是大餅的一些假設，或許大餅身邊的幾個例子都是巧合罷了。畢竟現(xiàn)如今路上日系車的出鏡率還是挺高的。消費者不再盲目的追捧日系車，大餅覺得無論對于日系車企業(yè)還是消費者來說其實都不是壞事。對于消費者來說，享受到了實實在在的價格優(yōu)勢。而對于日系車企業(yè)來說，則是得到了鞭策，讓他們能夠越來越重視中國汽車市場，和淳樸的中國汽車消費者，推出更多高性價比的車型。