海豹是比亞迪當前的爆款車型，之前我們在秦皇島是有過關(guān)于它的試駕的，只不過關(guān)于它的續(xù)航，只是一個大概的估算，并沒有一個準確的數(shù)值，此時此刻北京迎來了冬季，所以我們當下的第一個任務(wù)，就是測它的北京冬季的純電續(xù)航。

海豹這臺車采用了高電壓升壓充電技術(shù)，充電功率以及速度，都要好于市面上大部分的車型，尤其是在冬季充電的時候，電池組還會進行，一定的溫控管理，所以充電速度更快，充電效率也會更高。

(相關(guān)資料圖)

另外在充電協(xié)議方面，像現(xiàn)在我們小區(qū)這邊的富電科技、新電途、慢充小易出行，包括開邁斯，國網(wǎng)它都能夠識別，這對于長途出行補能非常友好。

網(wǎng)友有很多的問題，呼聲比較高就是比亞迪e平臺3.0，到底它擁有什么技術(shù)，能給用戶帶來什么？所以咱們給它聊明白。

這臺車是700km長續(xù)航后驅(qū)版本，官方指導(dǎo)價26.28萬元，e平臺3.0是比亞迪耗時5年，耗資百億搭建的全新純電專屬平臺，正如字面意思一樣，這個平臺只生產(chǎn)純電動車型，不生產(chǎn)燃油車型，那早期的新能源純電動的車型，是存在“油改電”的，那個時候的用戶必須要面臨，安全系數(shù)差、續(xù)航能力短、幾乎零智能化的一個問題，所以這個平臺有著安全、高效、智能、美學(xué)四個特點。

海豹作為e平臺3.0的產(chǎn)物，也是集中了很多的技術(shù)為一身，有著當下比亞迪最高端的前沿的科技，那其中最重磅的莫屬四大首搭了，CTB電池車身一體化技術(shù)、iTAC智能扭矩控制技術(shù)、兩驅(qū)四驅(qū)動力架構(gòu)、以及前雙叉臂后五連桿獨立懸架。

CTB是“Cell to Body”的英文縮寫，現(xiàn)在大部分的新能源純電動車型的電池都屬于“外掛”結(jié)構(gòu)，即電池與車身是屬于兩個部分，比亞迪則是將刀片電池融合在車身內(nèi)，上蓋與傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的車身底板集成，這樣一來電池包的層次就會精簡，官方表示，動力電池的系統(tǒng)體積利用率提升了66%，系統(tǒng)能量密度提升了10%。

高度集成的一體化結(jié)構(gòu)，不但減輕了車身重量，而且將刀片電池的能效利用到了極致，這對于海豹的冬季續(xù)航表現(xiàn)是非常有幫助的。電池包融合在車身之內(nèi)，它也就成為了安全的結(jié)構(gòu)件，所以對整輛車的扭轉(zhuǎn)剛度，還有整個車的安全性是有很大提升的，有數(shù)據(jù)表明，海豹的車身扭轉(zhuǎn)剛度達到了40500Nm/°。

CTB技術(shù)讓海豹在車內(nèi)空間凈高相同的前提下，車身高度降低了10mm，整體的造型更加的低趴，重心更低，所以對于追求運動屬性的朋友，這輛車在操控方面，絕對是不會讓你們失望的。

iTAC智能扭矩控制技術(shù)，是出現(xiàn)在了四驅(qū)版本上，那當檢測到車輪的輪端出現(xiàn)異常，但尚未出現(xiàn)打滑時，它就會提前調(diào)整輪端扭矩的匹配，讓車輛恢復(fù)穩(wěn)定，這要比傳統(tǒng)的通過物理方式，精度提高了300多倍，且提前了50毫秒進行預(yù)判。

后驅(qū)/四驅(qū)動力架構(gòu)指的是驅(qū)動部分，海豹八合一電動力總成，采用的是發(fā)卡式扁線電機，扁圓纏繞的電線代替常規(guī)圓線之后，電阻下降22%，線包減重22.6%，與此同時，電動力系統(tǒng)的功率密度也提升了30%，重量降低了16%，綜合工況效率達到了89%。

說到這里其實不難發(fā)現(xiàn)，在有限的空間之內(nèi)，通過創(chuàng)新技術(shù)和優(yōu)化提升了續(xù)航能力，尤其是針對冬季續(xù)航的能力，有著很大的幫助，所以比亞迪是下了功夫的，它們造車的思路是明確的，保證續(xù)航為前提，打造有樂趣的車。

在電機配置方面，后驅(qū)版本為后永磁同步電機，四驅(qū)版本為前交流異步感應(yīng)，后永磁同步電機，我們這臺車是后置永磁同步電機，官方給出的CLTC的續(xù)航里程為700km，電機的最大功率230kW，最大扭矩為360N·m。

前雙叉臂和后五連桿的獨立懸架，是運動車型的標配，無論是回彈速度還是支撐性都很到位，并且部分配件采用鋁制件兒，車身的響應(yīng)姿態(tài)也會變得更加的敏捷，轉(zhuǎn)向手感以及車身的角度，能與駕駛員意圖保持一致，駕控樂趣和行車安全均能得到保證。

最后來總結(jié)下北京的冬季，這輛車到底實際的里程到底是多少。先做一個鋪墊，就是北京這幾天的氣溫真的是非常的低，大部分都是在0?C以下，所以它跑出來的光電續(xù)航真實的成績?yōu)椋?78.3公里。

這輛車使用的是磷酸鐵鋰刀片電池，它的容量為82.5kWh，按照官方標準的700km續(xù)航，它的達成率可以說是達到了68%，這次測試呢以北京城區(qū)道路為主占70%，環(huán)路快速路為輔占30%，行駛路線覆蓋了臺湖、前門、北京南站、潘家園等地，測試期間的氣溫大概是在-10～2?C。

因為這幾天北京市很堵，城市道路走走停停，車速在30-40km/h浮動，環(huán)路平均車速60－80km/h左右，全程空調(diào)1檔24?C，座椅加熱全程開啟，那么根據(jù)我的經(jīng)驗，海豹在0?C以下的公里數(shù)，應(yīng)該穩(wěn)定在400-450km區(qū)間，這對于大多數(shù)人來說呢是比較友好的，能夠滿足他們的城市通勤。

冬季氣溫低是電動汽車續(xù)航的大敵，這也是動力電池的通病，所有電動汽車無一例外，海豹搭載了比亞迪e平臺3.0技術(shù)，優(yōu)化了冬季續(xù)航表現(xiàn)，CTB電池車身一體化技術(shù)，提升了空間利用率，增加了電池容量，八合一電動力總成提高了傳動效率。所以，這樣這輛車有著不錯的冬季續(xù)航表現(xiàn)，另外還要補充一點，所測得的實測數(shù)據(jù)，跟北京的道路環(huán)境、車流的速度、空調(diào)、載重、阻力等等都有很大的關(guān)系，所以數(shù)據(jù)僅供參考。

除了續(xù)航表現(xiàn)令人驚艷讓人放心外，還有一個細節(jié)，北京冬季放置一夜的冷車，早上出門啟動開啟空調(diào)，很快就有暖風(fēng)吹出，主要是它標配了寬溫域高效熱泵系統(tǒng)，能在-30-40?C的寬溫區(qū)內(nèi)工作，原理是通過冷媒正逆轉(zhuǎn)變，實現(xiàn)駕艙的溫控，寬溫域高效熱泵空調(diào)，比傳統(tǒng)PTC空調(diào)更節(jié)能。

同時電池包也采用了冷煤直冷直熱技術(shù)，對電池包進行冷卻或者是加熱，讓電池組穩(wěn)定在最佳的溫控當中，可以說在冬季，你不用傻呵呵的等暖風(fēng)了，同時也保證了續(xù)航。

整體而言，北京冬季氣溫下，跑出了478.3公里，這個成績還是比較優(yōu)秀的。所以喜歡的朋友不妨去店里看看，體驗一下。