自從使用了“加長”策略之后，寶馬集團(tuán)在中國市場可謂是混得風(fēng)生水起，對于以大為美的中國消費(fèi)者來說，越大的車自然越受歡迎。而其中代表車型或許便是寶馬5系(參數(shù)|詢價(jià))，無論是商業(yè)、運(yùn)動(dòng)還是家用它都能完美應(yīng)對。

但對于部分車迷來說，加長顯得不是那么純粹，雖然海外有不少消費(fèi)者羨慕中國有加長版車型?？稍趪鴥?nèi)，似乎只有選擇標(biāo)軸車型，才是“懂車”的體現(xiàn)。寶馬5系中的540i，便是鍵盤值極高的一款車，可惜的是這款車即將退出中國市場！

根據(jù)網(wǎng)傳消息，寶馬540i車型或從2月份生產(chǎn)月起，將不再供應(yīng)國內(nèi)市場。雖然目前國內(nèi)經(jīng)銷商多少還有部分庫存，但在未來想要購買540i將越來越難，更不要提個(gè)性化選裝配置這件事情了。

(資料圖片僅供參考)

同時(shí)，隨著寶馬540i的退出，目前在中國市場上，3.0T的寶馬5系將成為歷史?，F(xiàn)在還在售的寶馬5系將全系采用2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，其中最近發(fā)布的2023款530Li車型，還換裝了代號為B48B20G的全新2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，相比老款最大功率還下調(diào)了5kW。

目前在售的第七代寶馬5系（G30/G38）于2017年上市，最早的時(shí)候搭載3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的，不僅有進(jìn)口標(biāo)軸540i，還有國產(chǎn)長軸540Li。只是由于種種原因，國產(chǎn)540Li于2019年停產(chǎn)。2020年第七代寶馬5系完成中期改款，僅保留標(biāo)軸540i。

而寶馬540i上搭載的這臺(tái)，代號為B58B30C的直列六缸3.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率340馬力，最大扭矩450?！っ住Ｅ浜仙?AT變速箱，讓這臺(tái)車長近五米的“龐然大物”的官方0-100km/h加速時(shí)間僅為5.1秒。

對于許多車迷來說，標(biāo)軸的設(shè)計(jì)使得540i的線條更為緊湊運(yùn)動(dòng)，而3.0T的B58B30C帶來的動(dòng)力十分澎湃，比起普通5系的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)來說更有底氣。這么一款純粹的車型，十分符合一些事業(yè)有成但仍然年輕，想要追求樂趣又想要低調(diào)一些的消費(fèi)群體。

在編輯印象中，廣東宏遠(yuǎn)籃球俱樂部中的優(yōu)秀球員徐杰，便是一名寶馬540i車主。可就是在車迷中那么“政治正確”的車型，在實(shí)際中銷量并不盡如人意，這大概率也是寶馬540i退出中國市場的一大重要原因。

畢竟現(xiàn)款在售車系中，寶馬540i僅有風(fēng)尚版M運(yùn)動(dòng)套裝這一款配置，售價(jià)更是高達(dá)60.99萬元。這個(gè)價(jià)格再往上夠一夠都能買7系了，寶馬540i的目標(biāo)群體確實(shí)相對較小。

除了銷量之外，寶馬540i暫時(shí)退出還有一大重要原因，那就是要為即將推出的全新?lián)Q代寶馬5系讓路。據(jù)悉，現(xiàn)款寶馬5系或?qū)⒂?月份停產(chǎn)，而全新一代5系（G60）有望于7月份正式推出。

寫在最后：

雖然寶馬540i在海外市場仍然會(huì)繼續(xù)生產(chǎn)，但由于銷售目標(biāo)群體較小的原因，大概率并不會(huì)有平行進(jìn)口車商對其進(jìn)行進(jìn)口。這也意味著中國市場暫時(shí)沒有了3.0T排量的寶馬5系，不過也不排除在將來推出的第八代寶馬5系會(huì)將3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)帶回中國市場。

如果確實(shí)對現(xiàn)款540i情有獨(dú)鐘，也可以多多了解。目前在這款車的終端優(yōu)惠似乎比較大，如果再晚一些下手可能多數(shù)會(huì)是庫存車，現(xiàn)在不失為一個(gè)購車的好時(shí)機(jī)。對于年輕有為追求運(yùn)動(dòng)，但又想要低調(diào)不張揚(yáng)的消費(fèi)者來說，寶馬540i確實(shí)是一個(gè)好選擇。