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雖然眼下馬自達(dá)在國內(nèi)銷量表現(xiàn)并不出色，甚至被視為日暮西山的日系品牌，但縱觀馬自達(dá)的歷史和其在全球市場的成績，還是頗值得稱贊的。包括早期推出的創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)、魂動(dòng)設(shè)計(jì)以及人馬合一的操控，都是車圈的亮點(diǎn)所在。

當(dāng)然，馬自達(dá)所獨(dú)有的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)也很值得稱道，由于其獨(dú)特性，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)也已曾成為馬自達(dá)的獨(dú)特標(biāo)簽，其在體積、重量及運(yùn)轉(zhuǎn)平順性上的優(yōu)勢迄今令人懷念，但是受限于發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)特質(zhì)，該發(fā)動(dòng)機(jī)在2021年已經(jīng)停產(chǎn)，此后雖屢有傳聞，但是馬自達(dá)實(shí)際上并未推出搭載轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的后續(xù)車型。

不過，如今馬自達(dá)的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)即將回歸，網(wǎng)曝消息顯示，1月13日，馬自達(dá)MX-30 e-Skyactiv R-EV（下稱“MX-30增程版）在2023布魯塞爾車展期間正式亮相，MX-30增程版基于燃油版MX-30開發(fā)而來，將會(huì)搭載由轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)和電池組構(gòu)成的増程式混合動(dòng)力系統(tǒng)。不過，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)并不會(huì)直接參與驅(qū)動(dòng)車輛，而是作為發(fā)電機(jī)使用。

具體到馬自達(dá)MX-30來說，新車外觀上采用了自由門設(shè)計(jì)，通過類似于RX-8的無B柱設(shè)計(jì)，看上去十分簡約時(shí)尚，其整體車長則較為緊湊，長寬高分別為4395/1795/1550mm，軸距為2655mm。

內(nèi)飾方面，新車采用三幅式多功能方向盤，懸浮式中控屏、液晶儀表盤，并在電子檔把前方配有一塊液晶控制屏，從整體上看科技感還算可以。

至于動(dòng)力方面，該車搭載e-SKYACTIV純電動(dòng)動(dòng)力總成，最大功率為143馬力（105千瓦），最大扭矩為265牛·米的電機(jī)，并匹配35.5kWh的電池組，續(xù)航里程超過200km，同時(shí)新車還將提供一版Edition R限量版車型。

雖然馬自達(dá)MX-30增程版的到來意味著轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)重出江湖了，但是其能夠?yàn)轳R自達(dá)帶來的銷量恐怕已然有限，該發(fā)動(dòng)機(jī)并不直接參與車輛驅(qū)動(dòng)，這或許意味著轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的弊端并未得到妥善解決，消費(fèi)者對其認(rèn)可度恐怕并不高。

寫在最后：

隨著車市競爭加劇，馬自達(dá)雖然在海外市場尚有一席之地，但在國內(nèi)市場其實(shí)處境比較尷尬，一汽馬自達(dá)已于2021年退出國內(nèi)舞臺，而長安馬自達(dá)2022年銷量卻進(jìn)一步下跌至10.8萬余輛，跌勢依舊，如果馬自達(dá)還不能調(diào)整其在國內(nèi)的經(jīng)營策略并推出合適的產(chǎn)品，那么其未來表現(xiàn)將不夠樂觀。

（本文由【車界】新媒體編輯部原創(chuàng)出品，本文作者金陵，轉(zhuǎn)載需注明出處）