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1月12日，長(zhǎng)安舉辦合作伙伴大會(huì)，曬出去年耀眼的成績(jī)單，宣布今年及未來(lái)的宏偉目標(biāo)。董事長(zhǎng)朱華榮在講話(huà)中提到，長(zhǎng)安將投入1500億元、組建萬(wàn)人團(tuán)隊(duì)，進(jìn)行新能源等領(lǐng)域的科技研發(fā)，奇瑞和吉利等自主品牌也有類(lèi)似規(guī)劃。

試想一下，如果每家車(chē)企都如此不惜血本，大家研發(fā)的東西又都差不多，豈非一種巨大的資源浪費(fèi)？如果誰(shuí)先取得成果就分享出來(lái)，既節(jié)省成本又少走彎路，豈不美哉？別笑我天真，有人已經(jīng)這么做了。

早在2014年，特斯拉就開(kāi)放了二百多項(xiàng)專(zhuān)利，讓當(dāng)時(shí)還弱小的電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)受益匪淺，甚至有人說(shuō)造就了中國(guó)新勢(shì)力，這就把馬斯克想得太偉大了。要知道，那些專(zhuān)利大都是電池管理相關(guān)技術(shù)，如果大家都用，那在充電等領(lǐng)域就得按特斯拉的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)，從而賦予其更大的話(huà)語(yǔ)權(quán)和市場(chǎng)份額，而自動(dòng)駕駛等核心技術(shù)是不會(huì)分享的。

盡管如此，特斯拉的做法還是值得鼓勵(lì)的，因?yàn)槊宽?xiàng)技術(shù)都有研發(fā)成本，都能讓后來(lái)者發(fā)展更快。這就是馬斯克開(kāi)放專(zhuān)利的初衷，即加速電動(dòng)車(chē)取代燃油車(chē)的進(jìn)程。當(dāng)然，這個(gè)進(jìn)程最好由特斯拉主導(dǎo)。

如今，很多車(chē)企以所謂“全棧自研”為榮，不論做沒(méi)做到都掛在嘴邊，都這么干還要供應(yīng)鏈干嘛？誠(chéng)然，商場(chǎng)如戰(zhàn)場(chǎng)，掌握核心技術(shù)、不被“卡脖子”無(wú)可厚非，但如此形成的技術(shù)壁壘會(huì)造成巨大內(nèi)耗，從而拖慢整個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度。這種悲劇在燃油車(chē)時(shí)代反復(fù)上演，新能源也有重蹈覆轍之勢(shì)。

這時(shí)就需要政府出面調(diào)控了，一方面鼓勵(lì)市場(chǎng)充分競(jìng)爭(zhēng)，同時(shí)也要確保競(jìng)爭(zhēng)的良性循環(huán)，盡可能共享技術(shù)成果、減少“軍備競(jìng)賽”造成的資源浪費(fèi)。不妨從長(zhǎng)安等三支“國(guó)家隊(duì)”著手，為民企、私企做出表率，帶動(dòng)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)高效發(fā)展。