作者|陳輝

(資料圖片僅供參考)

主編 | 趙文華

散文作家王大空曾說過，“樹的方向，由風(fēng)決定?！?/p>

毫無疑問，新能源就是刮過汽車行業(yè)的那股強(qiáng)臺(tái)風(fēng)。據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示：2022年，國內(nèi)乘用車總銷2675.7萬輛，其中，新能源乘用車銷量達(dá)到649萬輛，平均滲透率為24.3%。而明年新能源將繼續(xù)強(qiáng)勢滲透，據(jù)業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，2023年國內(nèi)新能源汽車銷量有望達(dá)到850萬輛，換句話說，再過兩年，國內(nèi)新能源車就會(huì)達(dá)到千萬級(jí)體量。

顯然，對(duì)所有車企而言，新能源不是選擇題而是通關(guān)題。在這條通關(guān)路上，如果說跨界造車打的是新手局，自主品牌打的是進(jìn)階局，那么即將全力擊擊的合資品牌打的則是淘汰局。這也是中國新能源走向成熟的必經(jīng)之路。

事實(shí)上，從去年開始，奔馳、大眾、通用、日產(chǎn)、本田等多家合資車企都在加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，就連一向?qū)﹄妱?dòng)汽車嗤之以鼻的豐田也在暗中使力。這其中，東風(fēng)日產(chǎn)無疑是最有潛力的一位，因?yàn)樗粌H擁有獨(dú)特的多品牌優(yōu)勢，更重要的是，日產(chǎn)擁有75年的純電歷史。

多品牌布陣，全面出擊新能源

凡大戰(zhàn)都特別講究梯次布陣，東風(fēng)日產(chǎn)旗下的啟辰品牌當(dāng)仁不讓地?fù)屵^了先鋒官的令旗。在剛剛閉幕的2022廣州車展，啟辰正式宣布不再研發(fā)燃油車，全面轉(zhuǎn)型新能源。

“此后啟辰每年將推出不少于2款全新新能源車型，具備年銷30萬臺(tái)的體系能力，并逐步挑戰(zhàn)年銷50萬臺(tái)的目標(biāo)”，東風(fēng)汽車有限公司副總裁、東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司副總經(jīng)理高國林表示。

就在本次廣州車展上，啟辰不僅帶來了基于啟辰V-π原生純電平臺(tái)打造的首款概念車型——啟辰Ve concept，同時(shí)還帶來了首款搭載啟辰DD-i超混動(dòng)技術(shù)、具備低油耗及快充性能的量產(chǎn)車型——啟辰大V DD-i。

啟辰其實(shí)屬于新能源的開路先鋒，早在8年前，它就推出了純電動(dòng)汽車晨風(fēng)。深耕多年，這一次啟辰擁抱電動(dòng)化更徹底。當(dāng)然，啟辰的電動(dòng)化也相當(dāng)講究策略——純電、混動(dòng)兩條腿走路與中國新能源發(fā)展趨勢高度吻合，不僅如此，價(jià)格更親民的它也將會(huì)為東風(fēng)日產(chǎn)的新能源銷量作出巨型貢獻(xiàn)。

與啟辰形成上下呼應(yīng)的則是日產(chǎn)母品牌。正如東風(fēng)汽車有限公司副總裁、東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司總經(jīng)理山口武所說：“從推出純電全能旗艦SUV車型Ariya(參數(shù)|詢價(jià))開始，東風(fēng)日產(chǎn)就已經(jīng)向外界宣示了電驅(qū)化轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略決心”。

可別忘了，東風(fēng)日產(chǎn)旗下還有一顆高端電動(dòng)化棋子，那就是英菲尼迪。自從去年并入東風(fēng)日產(chǎn)體系后，英菲尼迪已經(jīng)開始步入正軌。據(jù)經(jīng)銷商反映，雖然其銷量并沒有大幅增長，但經(jīng)銷商體系已趨穩(wěn)健，并且絕大部分經(jīng)銷商已有盈利。

啟辰、日產(chǎn)兩大品牌同時(shí)出征新能源，再加上高端援兵英菲尼迪，放眼整個(gè)汽車行業(yè)，這種大格局也是極少數(shù)。也因此，東風(fēng)日產(chǎn)在產(chǎn)品層面全面進(jìn)攻——未來5年，東風(fēng)日產(chǎn)將投放超過20款新車，覆蓋傳統(tǒng)燃油車和新能源車型。而到2025年，東風(fēng)日產(chǎn)將在9款車型中部署包括Zero Emission純電和e-POWER混動(dòng)在內(nèi)的電驅(qū)化技術(shù)，電氣化車型銷量占比提升到40%。

75年功力，沉淀的都是精華

每家車企都會(huì)畫出一幅新能源事業(yè)藍(lán)圖，但這張藍(lán)圖依托的核心是電驅(qū)技術(shù)。

很多人都就應(yīng)該聽說過大名鼎鼎的LEAF聆風(fēng)，卻并不知道，日產(chǎn)早在1974年就推出了首款電動(dòng)汽車TAMA，不知道在電動(dòng)化這條道路上，日產(chǎn)已經(jīng)走了整整75年。很多人或許知道，特斯拉用的是異步電機(jī)，卻不知道早在1983年，日產(chǎn)就推出了全球首款采用異步電機(jī)的純電車型March EV。

75年的功力，日產(chǎn)電驅(qū)技術(shù)到底沉淀了哪些精華，我們以ARIYA為例進(jìn)行解讀。

電動(dòng)汽車采用的驅(qū)動(dòng)電機(jī)分為兩種，分別是注重性能的交流異步電機(jī)和注重能效的永磁同步電機(jī)，而ARIYA卻采用了兼具高性能和低能耗的電勵(lì)磁同步電機(jī)，簡單說就是兩種電機(jī)的性能強(qiáng)項(xiàng)糅合在一起——做別人想不到或者做不到的事，這才叫強(qiáng)。

得益于這臺(tái)雙優(yōu)電機(jī)，ARIYA單電機(jī)版最大功率178kW，最大扭矩340N·m，而雙電機(jī)版的綜合最大功率則來到了320kW，最大扭矩達(dá)到600N·m，跟特斯拉Model Y(參數(shù)|詢價(jià))全能驅(qū)動(dòng)版不相上下。

電控更是日產(chǎn)電驅(qū)技術(shù)的靈魂。其核心在于它采用了1/10000秒超高精度電機(jī)扭矩控制技術(shù)，比航天級(jí)的控制精度還要高10倍。ARIYA閃電般的響應(yīng)和絲滑平順的操控表現(xiàn)正是得益于此。如果是四驅(qū)高性能版，該系統(tǒng)還可以根據(jù)現(xiàn)實(shí)路況和駕駛場景智能分配前輪和后輪扭矩以及前后輪的輸出比例，最大比例可以達(dá)到100:0-0:100的極限。也就是說，完全的前驅(qū)、后驅(qū)以及四驅(qū)，都能在ARIYA上實(shí)現(xiàn)。

值得一提的是，為配合這一極限扭矩比例，ARIYA竟然有著前后50:50黃金比例配重，要知道，這可是大多數(shù)追求極致操控的運(yùn)動(dòng)轎車所采用的布局。配上雙電機(jī)的性能潛力和日產(chǎn)扎實(shí)的底盤功底，ARIY所帶來的出色的加速體感和駕控感，真值得某些新勢力車企學(xué)習(xí)。

電池安全是目前整個(gè)新能源行業(yè)的痛點(diǎn)，頻發(fā)的自燃事故讓坊間流傳一句話——停車千萬不要停在電動(dòng)汽車旁邊。但你在全世界的新聞中有聽說日產(chǎn)電動(dòng)汽車發(fā)生過此類事件嗎？當(dāng)然沒有，因?yàn)槿债a(chǎn)至今保持著210億公里電池零重大安全事故的紀(jì)錄。以ARIYA為例，它不僅采用了減少對(duì)電池沖擊力的九重防護(hù)架構(gòu)，并且通過干濕分離主動(dòng)加強(qiáng)電池安全管理，如同一個(gè)堅(jiān)不可催的“金鐘罩”，全方位確保電池艙不受侵犯。

你可能認(rèn)為，ARIYA的續(xù)航表現(xiàn)并不算特別優(yōu)秀，其長續(xù)航版CLTC工況下623公里處在目前行業(yè)的主流水準(zhǔn)。但這一設(shè)定其實(shí)與日產(chǎn)做純電，永遠(yuǎn)把安全冗余設(shè)計(jì)在高位的底層邏輯有關(guān)，尤其涉及到電池性能的標(biāo)定、電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)，日產(chǎn)不會(huì)去考驗(yàn)電池的續(xù)航極限，它認(rèn)為合理續(xù)航的基礎(chǔ)是電池百分百安全。

眾所周知，國內(nèi)新能源走的是一條復(fù)合型動(dòng)力路線，純電是終極方向，但在電池快充技術(shù)沒有取得革命性的突破前，所有車企都有現(xiàn)實(shí)解決方案。百分百電驅(qū)動(dòng)的日產(chǎn)e-POWER就是一條比其它混動(dòng)更接近于純電的技術(shù)路徑。軒逸(參數(shù)|詢價(jià))e-POWER以及即將投放市場的e-POWER全新車型，給了暫時(shí)無法治愈里程焦慮的消費(fèi)者選擇電驅(qū)的底氣，而百公里不到4L的油耗，也足以讓他們享受到電驅(qū)車型在成本方面的優(yōu)勢。

寫在最后

在燃油車時(shí)代，東風(fēng)日產(chǎn)創(chuàng)下了無數(shù)奇跡，也用體系化實(shí)力將自己頂上了1500萬輛的高位，成為唯一達(dá)成1500萬的日系企業(yè)。

高位對(duì)決，拼的是排兵布陣的體系實(shí)力以及核心技術(shù)實(shí)力。隨著啟辰品牌宣布全面電動(dòng)化，東風(fēng)日產(chǎn)的電動(dòng)化布局更加清晰，三大品牌針對(duì)的細(xì)分市場以及動(dòng)力技術(shù)路線各有側(cè)重但又形成強(qiáng)力互補(bǔ)。因此，在2023年合資新能源的PK中，我堅(jiān)定地投東風(fēng)日產(chǎn)一票。

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