隨著新能源汽車的不斷發(fā)展，多元化特征正逐漸明晰，市場(chǎng)上的純電動(dòng)銷售占比逐步下降，以增程式為代表的多元化新能源汽車品類開始走強(qiáng)。

【資料圖】

在理想和問(wèn)界之后，哪吒、長(zhǎng)安深藍(lán)、嵐圖、零跑、吉利星越(參數(shù)|詢價(jià))等品牌都開始在增程式電動(dòng)車領(lǐng)域發(fā)力。最近，這個(gè)領(lǐng)域又迎來(lái)一位新晉選手。

1月10日，斯威汽車首款增程式電動(dòng)車——斯威大虎EDi增程版正式發(fā)布，新車是斯威汽車邁向新能源市場(chǎng)的首款產(chǎn)品，基于全新ED-i智能混動(dòng)電驅(qū)平臺(tái)打造，定位為10萬(wàn)級(jí)7座SUV。

與市面上常見(jiàn)的增程電動(dòng)車不同，作為斯威汽車向電氣化轉(zhuǎn)型全新力作，斯威大虎ED-i增程版直接將曾讓普通消費(fèi)者望塵莫及的增程式電動(dòng)車價(jià)格下探至十萬(wàn)級(jí)別，其以一種嶄新的理念，打破了行業(yè)對(duì)“增程電動(dòng)車”的定義。

正如斯威汽車董事長(zhǎng)龔大興講的：增程式電動(dòng)車——要對(duì)的，不是貴的！

01

性價(jià)比優(yōu)勢(shì)

增程式概念最初是被理想汽車“炒”起來(lái)的，后來(lái)的AITO問(wèn)界又給添了一把火。相比純電動(dòng)，增程式電動(dòng)車能夠解決安全與里程的主要矛盾，是目前最容易推進(jìn)市場(chǎng)化的新能源車型。

公開數(shù)據(jù)顯示，主打增程式技術(shù)的理想L9(參數(shù)|詢價(jià))，上市僅72小時(shí)，訂單量便突破3萬(wàn)臺(tái)，平均一天1萬(wàn)臺(tái)的節(jié)奏；而AITO問(wèn)界M7更夸張，在發(fā)布4小時(shí)后，訂單量便迅速突破了2萬(wàn)臺(tái)。

增程式電動(dòng)車之所以賣得好，很大原因就是其專注于解決里程焦慮的增程式技術(shù)，從用戶的角度出發(fā)造車。

斯威汽車也曾多次強(qiáng)調(diào)“用戶體驗(yàn)”和“用戶思維”的重要性，這也是其推出性價(jià)比更高的增程電動(dòng)車的原因。

與市面上其他增程式電動(dòng)車相比，斯威大虎EDi增程版最大的競(jìng)爭(zhēng)力就是價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

目前來(lái)看，在十萬(wàn)元級(jí)新能源車市場(chǎng)，幾乎沒(méi)有增程式電動(dòng)車型，而斯威大虎EDi的出現(xiàn)，剛好滿足了對(duì)于節(jié)能出行體驗(yàn)新能源有期待的這部分消費(fèi)人群。

作為十萬(wàn)級(jí)唯一增程SUV，斯威大虎EDi真正讓“生活很卷”的消費(fèi)者們也能充分感受“理想不遠(yuǎn)”的智趣有車生活。而斯威汽車實(shí)用、理性、簡(jiǎn)約的造車?yán)砟睿矊⒌玫礁嗥胀ㄏM(fèi)者的擁躉。

02

硬派之風(fēng)盡顯

低價(jià)而不失品質(zhì)的車，才能真正在市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟。那么，與其他增程式電動(dòng)車相比，斯威大虎EDi究竟有何不同？

外觀方面，斯威大虎EDi增程版依舊延續(xù)了家族較為方正的設(shè)計(jì)風(fēng)格，車身棱角感十足。前臉采用半封閉式格柵搭配矩形燈組，中央帶配上巨大的 "SWM" 品牌 LOGO，硬派之風(fēng)盡顯。下包圍部分也采用了大面積黑化處理，更顯戶外氣息。新車還采用了全新的淡藍(lán)色配色，更加契合新能源身份。

側(cè)面的線條設(shè)計(jì)依舊頗為硬朗，筆直的腰線從前到后貫穿整體車身，更顯修長(zhǎng)感。新車在輪眉、側(cè)裙處均配有寬大的黑色護(hù)板，不僅防剮蹭，更彰顯強(qiáng)烈的戶外氣息。

車尾部分，不規(guī)則矩形樣式的燈組相當(dāng)有辨識(shí)度，而配備的 ED-i 專屬標(biāo)識(shí)，更進(jìn)一步表明了它的電動(dòng)車屬性。

在空間方面，斯威大虎EDi的車身尺寸為4605*1815*1825mm，第二排滑動(dòng)座椅，第三排座椅翻折，乘坐拉貨隨意調(diào)整，最大空間達(dá)到3m3，滿足多人出行及裝載貨物的需求。

內(nèi)飾方面，斯威大虎EDi采取縹藍(lán)雙色浮島座艙，懸浮式中控臺(tái)拓展乘坐空間，極富科技感。在中央控制區(qū)域還保留有諸多實(shí)體按鍵，更便于駕駛時(shí)的盲操作。

此外，新車還配備了一鍵啟動(dòng)+無(wú)鑰匙進(jìn)入、智能交互（語(yǔ)音控制）功能，搭配10.25寸中控大屏，進(jìn)一步提升了車內(nèi)的科技氛圍。

動(dòng)力部分，斯威大虎EDi與弗迪動(dòng)力聯(lián)合打造EDi專用四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，采用阿特金森循環(huán)技術(shù)，熱效率可達(dá)41%，綜合油耗2.06L，達(dá)到國(guó)內(nèi)頂尖水平。

此外，集成化五合一電機(jī)，提升效率電耗低，電機(jī)效率遠(yuǎn)高行業(yè)平均水平。其電機(jī)效率可達(dá)90%以上，最高效率達(dá)97.03%，電機(jī)總功率105kw，電機(jī)總扭矩210N.m，高效率提升帶來(lái)更強(qiáng)動(dòng)力。

通過(guò)采用高效電驅(qū)和高效增程器強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，斯威大虎EDi油耗更低、動(dòng)力更強(qiáng)、電池更長(zhǎng)久、電機(jī)更高效，輕松實(shí)現(xiàn)1000公里續(xù)航，實(shí)現(xiàn)了真正的無(wú)焦慮出行。

此外值得一提的是，在純電行駛時(shí)，斯威大虎EDi百公里電耗僅需11.3度，每公里成本低至3分錢。如需長(zhǎng)距離出行，純電+油混使用，百公里油耗低至2升左右，接近純電車的用車成本。

隨著斯威大虎Edi增程版的到來(lái)，這一領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)無(wú)疑將更加激烈，而對(duì)于斯威汽車而言，這將是其向“新能源”轉(zhuǎn)型邁出的重要一步，也為當(dāng)下電動(dòng)化時(shí)代注入了“新動(dòng)能”。

龔大興在1月9日發(fā)表的公開信中最后講到，舊時(shí)王謝堂前燕，飛入尋常百姓家。的確，實(shí)用、理性、簡(jiǎn)約，才是具有這個(gè)時(shí)代底色的車。

— END —