向電動化轉(zhuǎn)型迫在眉睫，無疑是車企心照不宣的“信號”。畢竟任誰也沒想到，新能源對燃油車的顛覆會來得如此之快。在2022年，新能源迎來了前所未有的成長，乘聯(lián)會預(yù)估全年新能源批發(fā)達(dá)到了649萬輛，較2021年的331萬輛，同比增長了96%。

盡管電動化的確是未來汽車市場的大趨勢，可促使新能源汽車在2022年實現(xiàn)大爆發(fā)的最直接原因，離不開油價的多連漲。從2022年的一整年油價走向來看，“漲”成為了主流，95號汽油更是全面進(jìn)入了“8元時代”，最夸張的時候甚至漲至10元一升，這過高的價格完全沒給燃油車喘息的空間，也讓新能源“趁機(jī)而入”。

(資料圖片僅供參考)

“油價下調(diào)”，成為了眾多消費(fèi)者的愿望，畢竟著眼于現(xiàn)實情況，并不是所有消費(fèi)者都能夠完全接受電動車。這在北方城市顯得更為突出，由于冬季續(xù)航縮減以及快速掉電等問題，“電動爹”并不適合于極寒天氣。據(jù)一組數(shù)據(jù)顯示，如今新能源的滲透率在華南地區(qū)達(dá)到了32%，可在東北地區(qū)卻只有9.73%，也就是說燃油車仍有非常大的生存空間。那若是油價能夠連續(xù)下跌，新能源汽車市場是否會“降溫”呢？

顯而易見的是，油價若是不再離譜，買燃油車的消費(fèi)者肯定會大大增加。舉個最簡單的例子，那就是人們?yōu)槭裁撮_始選擇電車？答案無非就幾種，一是用車成本很低，充電可比加油省錢多了；二則是有著上綠牌和免購置稅的優(yōu)勢，暢通無阻的綠牌吸引力還是很大的；三或許就是對電動車性能、操控方面的個人喜好了。但總體來看，目前絕大多數(shù)消費(fèi)者購買新能源汽車，最看重的還是前兩點因素，這也是它的最大競爭力。

所以當(dāng)油價下調(diào)，用車成本也減少之后，很多入門級別的消費(fèi)者對買燃油車的熱情會提升，因為這類人對于“油價”是最敏感的。值得一提的是，油價下降可能使部分計劃買混動車型的購車者改變主意，他們可能會選擇去選擇購買燃油車。

除此之外，相比起純電動汽車，燃油車也有著很難替代的優(yōu)勢，那就是沒有續(xù)航焦慮。雖說隨著新能源市場的快速進(jìn)步，很多純電動車型的續(xù)航都能做到500Km，甚至有些還能超過1000km，可大家也都明白，制約電動車實現(xiàn)跨越發(fā)展的癥狀還是在于充電方面，一充就要花費(fèi)1個小時，大多數(shù)消費(fèi)者都很難接受。

試想一下，若是有一天突然有急事得出遠(yuǎn)門，油車僅需要花費(fèi)五分鐘的時間，就可以跑500公里的路程。反觀電動車，再怎么樣也得充個30-60分鐘，這部分花費(fèi)的時間去哪里補(bǔ)償呢？這對于電動車來講確實是“致命”的阻礙。

更別提若是遇到非常酷熱的天氣，空調(diào)開起來的耗電速度還會更快，而遇到嚴(yán)寒的冬季，大多數(shù)電動車還會遭遇續(xù)航腰斬的情況，這些都是電車非常明顯的劣勢，也是需要突破的瓶頸。所以說，現(xiàn)在買純電動汽車的家里幾乎都還有一輛燃油車，對于更多的人來說，純電動汽車還不能成為購車的第一選擇。而當(dāng)油價開始穩(wěn)定下降時，新能源汽車市場的大概率還是會迎來一陣“降溫”的。

寫在最后

一言以蔽之，即便是油價“起伏不定”，但新能源汽車目前依舊無法取代燃油車，畢竟從汽車市場的構(gòu)成來看，燃油車無疑還是主流使用標(biāo)準(zhǔn)。不過以長遠(yuǎn)的眼光來看，新能源汽車的發(fā)展是汽車轉(zhuǎn)型的一條必經(jīng)之路，而燃油車終有一天會被埋沒在歷史的長河之中。雖然不是現(xiàn)在，但局勢已經(jīng)發(fā)生轉(zhuǎn)變，就看燃油車還能撐多久了。

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