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在DHT技術(shù)的背書下，2021年魏牌發(fā)布了全新智能混動戰(zhàn)略。對于新能源汽車來說，DHT技術(shù)是具有突破性的，對于用戶來說“低速用電、高速用油”的魏牌DHT技術(shù)能夠滿足他們對于所有用車場景的需求。但是必須要了解的是DHT技術(shù)并非止步不前，近日這項技術(shù)迎來了首次升級，帶來的是油耗的進一步降低和續(xù)航里程的綜合提升。除了在燃油經(jīng)濟性與續(xù)航能力的優(yōu)化以外，這一次的升級還針對駕駛模式進行了升級，一輛車能夠帶來三種不同動力形式的體驗。

高智商的DHT 帶來更安心、安全的出行體驗

199項專利、80項核心專利，采用了雙電機串并聯(lián)拓撲結(jié)構(gòu)的DHT技術(shù)實現(xiàn)了在混動模式下EV、串聯(lián)、并聯(lián)、兩擋直驅(qū)、能量回收等多種工作模式。因此用戶的里程焦慮得到了更為徹底地解決。

毋庸置疑的是，相較于其它的混動技術(shù)，DHT技術(shù)顯示出更加智能的一面。一方面是這套技術(shù)能夠通過智能系統(tǒng)調(diào)節(jié)，實現(xiàn)在起步階段遠遠優(yōu)于燃油車的響應速度。結(jié)合不同速域智能系統(tǒng)會自動進行切換以保證發(fā)動機與電驅(qū)動機時刻都能夠保持高效運轉(zhuǎn)。相較于本田與比亞迪的DHT技術(shù)，魏牌的這些技術(shù)具有更好兼顧動力性能與燃油經(jīng)濟性的效果。而DHT串并聯(lián)能夠在高速和爬坡時依然保持更強的動力輸出，這一點更是優(yōu)于理想的增程式技術(shù)。除此之外，智能熱管理、智能單踏板、智能四驅(qū)和智能預測性能量管理四大智控系統(tǒng)都是魏牌DHT技術(shù)的優(yōu)勢所在，結(jié)合經(jīng)過擠壓、火燒、浸水與溫度循環(huán)四大極限條件測試的DHT電池包，用戶的出行有了更加安全、安心的保障。

DHT升級實現(xiàn)續(xù)航“逆生長”

隨著時間的推移，新能源車型的續(xù)航能力會有所降低，但是魏牌DHT技術(shù)在這一次的升級過程中，通過低速用電高速用油的方式，實現(xiàn)了油耗的降低和續(xù)航的提升。以摩卡DHT-PHEV兩驅(qū)版車型為例，升級前的純電續(xù)航為204km，綜合續(xù)航能夠超過1000km，經(jīng)過升級之后，綜合續(xù)航將增加大約70km。拿鐵(參數(shù)|詢價)DHT- PHEV兩驅(qū)車型在升級后的綜合續(xù)航能夠增加約73km。也就是說，在同樣滿油滿電的情況下，兩款車型的綜合續(xù)航都將提升70km左右。

DHT升級實現(xiàn)“一車三開”

除了在經(jīng)濟性方面的升級，這一次DHT升級對動力模式也進行了升級，從原有的純電+混動”雙模式升級成為“智能混動+純電優(yōu)先+純電”三種能滿足不同需求的模式，而這三種模式更是帶來了三種不同動力性的體驗感。

智能混動模式是最為節(jié)能的模式，車輛在處于城市道路低速行駛的狀態(tài)下，系統(tǒng)會優(yōu)先選擇用電。當車輛處于中高速行駛的狀態(tài)下，系統(tǒng)會自動切換到優(yōu)先使用燃油的模式，并且根據(jù)車速和油門開啟的程度來判斷是否啟動發(fā)動機，最大程度做到了續(xù)航最大化油耗最小化。

純電優(yōu)先模式帶來的是猶如“性能車”一般的體驗。在DHT串并聯(lián)技術(shù)的加持下，這一模式下的動力輸出更為迅速，能夠始終保持純電優(yōu)先的的狀態(tài)，當車輛急加速時發(fā)動機則會介入工作。

純電狀態(tài)下，車輛則完全不需要發(fā)動機的介入，帶來的是純電一般的動力響應與靜謐效果。例如摩卡DHT-PHEV兩驅(qū)版的WLTC工況續(xù)航為204km，也就是說一天之內(nèi)日常市區(qū)代步、逛街、探親等多種用車場景都能夠得以滿足，所以采用純電模式體驗純電車的用車體驗也是完全沒有問題的。當然，為了做到行駛0焦慮，當車輛的電量在2%-20%之間時，系統(tǒng)將會強制退出這一模式。

寫在最后

為了保證升級的安全性，此次升級并沒有采用OTA升級的形式，而是需要用戶前往經(jīng)銷商處進行升級，摩卡DHT- PHEV、拿鐵DHT- PHEV、瑪奇朵(參數(shù)|詢價)DHT- PHEV三款車都適用于本次的升級。和娛樂功能的升級相比，魏牌DHT的首次升級所帶來的是符合所有用戶需求的更為實用的一次升級，特別是綜合續(xù)航能力的提升，更是為用戶省下了不少的費用。