新能源產(chǎn)品市場占有率逐漸增大，我們在網(wǎng)絡(luò)上經(jīng)?？吹疥P(guān)于“安全”的話題討論，其中電池安全大家的關(guān)注度最高。國家應(yīng)急管理部曾公開過一組數(shù)據(jù)，2022年第一季度新能源汽車火災(zāi)數(shù)據(jù)共640 起，相比去年同期上升了32%，平均每天就超過7起。電池安全確實是新能源產(chǎn)品繞不開的話題。

從測試角度來說，在國內(nèi)有國標(biāo)，也有些廠家會選擇更嚴(yán)苛的測試。近日，捷途汽車在中汽中心實驗室對旗下PHEV車型捷途大圣i-DM的電池包進(jìn)行了浸水、跌落、擠壓和火燒四項測試。

值得一提的是，行業(yè)內(nèi)電池安全測試通常只測電池包，而本次捷途大圣i-DM是國內(nèi)首次放電狀態(tài)測電池安全，將電池包與整車連線，在車輛啟動狀態(tài)下進(jìn)行測試，此時電池包處于放電狀態(tài)，電池更為敏感，測試條件更為嚴(yán)苛，也更貼近實際用車場景。

(資料圖)

試驗先將整車進(jìn)行浸泡，然后測試人員模擬車輛遇到暴雨或者積水時的極端情況，在日常用車場景中，遭遇暴雨戶外停放一夜，也很少超過12小時。本次試驗則直接超級加倍，將捷途大圣i-DM浸入水中，使水位浸沒電池包整整24小時。（國家標(biāo)準(zhǔn)為浸泡30分鐘）

這段時間內(nèi)，電池包沒有發(fā)生短路熱失控，啟動車輛進(jìn)行行駛測試，捷途大圣i-DM依然可以正常工作。除此之外，測試人員還測量了電池包的絕緣電阻值，該數(shù)據(jù)可以有效衡量車輛是否存在漏電情況，測試結(jié)果為120兆歐，捷途大圣i-DM電池包的最大工作電壓為413伏，換算下來是29萬歐/伏，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于國標(biāo)要求的500歐/伏，證明車輛電氣設(shè)備及線路安全，在暴雨天氣行駛也完全不用擔(dān)心。

再來看看電池跌落試驗有多“卷”？捷途大圣i-DM的電池包從10米高度自由落體，相當(dāng)于以50km/h的速度直擊地面，其難度為國家1米標(biāo)準(zhǔn)的10倍！

該試驗其實是為了模擬車輛在快速行駛時底盤托底受到猛烈撞擊，觀察整個過程，不難發(fā)現(xiàn)電池整包結(jié)構(gòu)并無重大損傷，未發(fā)生電解液泄漏、起火甚至爆炸等情況，說明電池表征受到強(qiáng)力沖擊下安全性能依然穩(wěn)固，這種安全水準(zhǔn)在行業(yè)內(nèi)也是遙遙領(lǐng)先的。

接下來的電池擠壓試驗著重考察了電池系統(tǒng)在車輛發(fā)生碰撞擠壓下的安全性能。據(jù)了解，本次試驗的擠壓力達(dá)到驚人的200kN，是國家標(biāo)準(zhǔn)100kN的兩倍。大家可能對這個數(shù)值沒什么概念，200kN等同于20噸重物的重力，就好比電池受到2輛滿載渣土車的沖擊。而本次擠壓的是電池包的“Y”方向，即車身側(cè)面，模擬的是車輛在受到側(cè)面嚴(yán)重碰撞時，電池包的安全性能。經(jīng)受超強(qiáng)擠壓，捷途大圣i-DM電池包表面僅有輕微變形，但并未出現(xiàn)冒煙起火等情況，說明電池包外殼防護(hù)性能良好，能夠抵御強(qiáng)力物理侵入，這與捷途汽車系統(tǒng)安全設(shè)計、嚴(yán)苛的生產(chǎn)工藝和質(zhì)量控制是息息相關(guān)的。

壓軸電池火燒實驗就更激烈了。電池火燒的國家標(biāo)準(zhǔn)是間接燃燒60秒，直接燃燒70秒。為了真實模擬車輛燃油泄漏、汽車底部燃燒時的熱負(fù)荷情況，也為了將新能源車型的安全極限一探到底，本次使用1100°C的超高溫烈火焚身，讓電池包全程直接燃燒230秒之多！這不僅僅是比國標(biāo)多了100秒，而且全程直接燃燒也比國標(biāo)更為嚴(yán)苛。

盡管如此，捷途大圣i-DM的電池包也并未出現(xiàn)熱失控情況。這得益于其強(qiáng)大的熱阻隔效果，避免了更多熱量傳遞到電芯。同時，捷途大圣i-DM的電池包能夠在高溫時快速泄壓，也進(jìn)一步延長了發(fā)生熱失控的時間。

在電池連線、車輛啟動的狀態(tài)下，捷途大圣i-DM不負(fù)眾望，仍未觸及電池安全的極限。

捷途大圣i-DM基于昆侖智混平臺打造而來，從電池的結(jié)構(gòu)包裝到智能溫控?zé)峁芾硐到y(tǒng)都各司其職。

捷途大圣i-DM共推出“閃電01”和“閃電02”兩款車型，關(guān)于這款產(chǎn)品，它的外觀設(shè)計很有個性，采用全新“徽城翹楚”設(shè)計語言打造。前進(jìn)氣格柵的設(shè)計靈感來自徽派建筑馬頭墻，橫向飾條錯落排列突出了立體感。分體式大燈的前大燈與中網(wǎng)連在一起。

車身側(cè)面，前后輪眉上方位置應(yīng)用了黑色護(hù)板，營造更加強(qiáng)烈的運(yùn)動感。車窗的設(shè)計很有意思，在C柱后，車窗線向上揚(yáng)起收于D柱。此外，大圣配備有隱藏式門把手和20英寸輪轂。

大圣i-DM插電式混動車型搭載1.5T+3DHT系統(tǒng)，綜合最大功率326馬力，峰值扭矩545?！っ祝冸妱永m(xù)航里程為100km。i-DM其實本質(zhì)是奇瑞的鯤鵬e+技術(shù)，今年我們也進(jìn)行了鯤鵬e+的技術(shù)測試，這套動力系統(tǒng)可靠性如何，稍后為大家解析。