在越野車領(lǐng)域，北京越野絕對算是一個老同志了，背靠幾十年的輝煌歷史，越野圈里的車友基本都知曉它的威名。除了滿足硬核車友的玩樂需求，北京越野還拿出了BJ60面向“家玩”市場，并且喊出了“對標坦克500(參數(shù)|詢價)”的目標。

不過對于消費者來說，廠商層面的對標多半是為了產(chǎn)品營銷而服務(wù)，孰優(yōu)孰劣還得正兒八經(jīng)把兩款車拿來對比。恰巧這兩款車小編均有所了解，不妨可以看看在定位和售價背后，BJ60和坦克500的表現(xiàn)如何。

首先簡單對比一下動力系統(tǒng)，BJ60采用的是沈陽航天三菱的2.0T直列四缸發(fā)動機，最大功率196kW，峰值扭矩406N·m，匹配來自ZF的8AT變速箱；坦克500采用的是長城蜂巢自研的3.0T雙渦輪V6發(fā)動機，最大功率265kW，峰值扭矩500N·m，匹配同樣來自蜂巢自研的9AT變速箱。

【資料圖】

從參數(shù)上可以看出，兩款車的差距著實不可忽視。要知道越野車本身的笨重就是不可避免的，如果動力水平跟不上，那么在遇到一些大坡、溝坎，很容易后勁不足導(dǎo)致脫困失敗?；蛟SBJ60的車友們會嘴硬自己的車更輕，但是在真正的力大磚飛面前，10s破百的BJ60也只能在7s破百的坦克500身后吃灰了

參數(shù)之外，動力系統(tǒng)的匹配水平也很重要。越來越多的中國品牌開始選擇自研發(fā)動機和變速箱，首要原因就是搞清楚Know-how問題，從而可以對駕駛體驗上的問題“對癥下藥”。坦克500在上市一年內(nèi)不斷優(yōu)化改進，積極響應(yīng)用戶反饋就是一個很好的典型。但BJ60，或者說北京越野卻很難做到這一點，發(fā)動機和變速箱都不是自研自產(chǎn)，不光升級調(diào)校的空間有限，就連北京越野老大難的可靠性問題也很難被根治。

不信，要不咱等幾個月后去車質(zhì)網(wǎng)上看看兩款車的投訴情況比一比？

越野車的另一項關(guān)鍵配備，就是四驅(qū)系統(tǒng)。這方面可有的說道了，因為BJ60和坦克500都采用了旋鈕電控機構(gòu)，要是讓消費者坐到車里一看，簡直傻傻分不清楚。然后再被銷售拿什么“電控”“智能”“全地形”忽悠一遍，說不準真以為BJ60的四驅(qū)系統(tǒng)跟坦克500大差不差了。

但深究其本質(zhì)，BJ60的四驅(qū)系統(tǒng)依舊采用了最為傳統(tǒng)原始的分時四驅(qū)，唯一進化的地方就是把老式越野車的擋桿換成了精致小巧的旋鈕，但仍然只提供2H、4H、4L三個擋位。坦克500則不然，它的TOD智能四驅(qū)系統(tǒng)由于增加了一套多片離合器，使得在原有三個擋位的基礎(chǔ)上，還增加了一個隨地形變化自動調(diào)節(jié)動力分配的4A模式。

也許有人問了，這個4A難道特別值錢嗎？如果放在硬核越野車里，倒也未必，但這兩款車都并非極致的越野取向，甚至需要籠絡(luò)很多剛開始接觸越野的小白用戶。

這個時候，一個傻瓜式的4A擋位，就能保證用戶從容應(yīng)對各種地形變化帶來的抓地力變化，這不僅關(guān)乎于一臺車的越野能力，更關(guān)乎在復(fù)雜路面條件下的安全性能，而且還能大大降低用戶的操作強度，避免長時間的4L擋位對油耗造成影響。

這么一個將越野性、安全性、舒適性、節(jié)能性都能照顧到的4A模式，定位“家玩”的小白用戶市場的BJ60卻偏偏不給配上，論其動機，肯定是為了降低成本從而打出低價牌。畢竟小白用戶未必對四驅(qū)類型有所了解，但對價格一定非常敏感。

所以你會看到BJ60在這些硬件方面能省則省，但是在外觀設(shè)計、內(nèi)飾配置、智能化的一些功能上，都盡力宣傳自己對標坦克500的實力，恰恰是因為這些表層的東西都能看得見，傳播出去更容易。但只有對越野車和越野需求有所了解的車友，才能看得出BJ60對標高價車的碰瓷本質(zhì)。