眾所周知，進(jìn)入2023年之后，“新能源國補(bǔ)”就此退出了歷史舞臺(tái)，消費(fèi)者想要購買新能源車型，需要花費(fèi)更多資金。要花費(fèi)的資金變多了，人們的消費(fèi)欲望自然也就降低了，為了自家的產(chǎn)品能賣得出去，各大車企紛紛推出官方補(bǔ)貼等政策，甚至直接進(jìn)行降價(jià)銷售。

【資料圖】

作為行業(yè)內(nèi)的領(lǐng)頭羊，特斯拉也進(jìn)行了降價(jià)，雖然有些意料之外，但也在情理之中。不過令編輯沒有想到的是，特斯拉的這次降價(jià)幅度居然如此之大。

1月6日，特斯拉官方宣布旗下所有車型改款上市，其中新款Model 3(參數(shù)|詢價(jià))共推出2款車型，售價(jià)區(qū)間為22.99-32.99萬元；新款Model Y(參數(shù)|詢價(jià))共推出3款車型，售價(jià)區(qū)間為25.99-35.99萬元。相比老款車型，這兩款銷售主力產(chǎn)品起售價(jià)分別降低3.6萬元以及2.9萬元。

新款Model S(參數(shù)|詢價(jià))共推出2款車型，售價(jià)區(qū)間為78.99-100.99萬元；新款Model X(參數(shù)|詢價(jià))共推出2款車型，售價(jià)區(qū)間為87.99-103.99萬元。對(duì)比起2021款Model S高達(dá)88.999萬元-105.999萬元的價(jià)格區(qū)間，新款車型最多降價(jià)超過十萬元，這確實(shí)很令人吃驚。

而除了降價(jià)之外，特斯拉還帶來了Model S Plaid以及Model X Plaid，這兩款大家期待已久的性能版車型。

其中，Model S Plaid車型最大功率1020馬力，0-100km/h加速時(shí)間僅需2.1秒，最高車速可達(dá)332公里/小時(shí)。在如此強(qiáng)大的性能下，卻仍然有著CLTC工況下672公里的續(xù)航，100萬出頭的售價(jià)令它似乎相當(dāng)有性價(jià)比。

而Model X Plaid車型0-100km/h加速時(shí)間2.6秒，雖稍顯遜色，但其實(shí)用性相當(dāng)不錯(cuò)，儲(chǔ)物空間最多可超過2600升，還有相當(dāng)吸引人眼球的鷹翼門。另外，以上兩款車型，用戶可免費(fèi)選配Yoke方向盤或標(biāo)準(zhǔn)方向盤。

雖然兩款性能版車型實(shí)力相當(dāng)強(qiáng)，但此次改款中，還是主力銷售車型Model 3以及Model Y更有話題性。因?yàn)橄噍^于半年前，這兩款車型在價(jià)格上，已經(jīng)有了相當(dāng)大的降幅。這不由得讓人思考，特斯拉這是怎么了？

早在去年的12月底，特斯拉就被曝出“停產(chǎn)”，雖然官方不久后便出來回應(yīng)，但總不免令人懷疑。在過去的一段時(shí)間內(nèi)，特斯拉一直保持著十分強(qiáng)勁的勢(shì)頭，銷量始終領(lǐng)跑同級(jí)別?？勺罱墓蓛r(jià)暴跌以及“停產(chǎn)”傳聞，似乎都在說明特斯拉的后勁有些不足。

其實(shí)在編輯看來，特斯拉訂單量下降是十分正常的事情?！靶履茉磭a(bǔ)”的取消以及整體經(jīng)濟(jì)的不景氣，讓消費(fèi)者對(duì)于動(dòng)輒2.30萬的產(chǎn)品并沒有太大的興趣。再加上自12月以來，整個(gè)社會(huì)都在經(jīng)歷環(huán)境巨變，一時(shí)間的銷量下滑也是正常的事情。

另外，雖然上市時(shí)間并不算特別長(zhǎng)，但Model 3以及Model Y也到了應(yīng)該進(jìn)行中期改款的時(shí)候了，目前網(wǎng)絡(luò)上已經(jīng)流傳著不少改款車型的消息。因此，現(xiàn)款車型進(jìn)行降價(jià)以換取銷量并提前為新款車型鋪路，是一個(gè)無可厚非的做法。

寫在最后：

客觀地來說，特斯拉旗下的車型確實(shí)有著十分強(qiáng)勁的硬實(shí)力，性能、科技都在它身上展現(xiàn)得淋漓盡致。哪怕有著許許多多例如“剎車失靈”等的負(fù)面消息，按照目前的售價(jià)，Model 3以及Model Y對(duì)大部分人來說，都有極高的性價(jià)比，只要駕駛員能夠接受特斯拉的強(qiáng)制能量回收。

對(duì)于整體市場(chǎng)來說，這也是一個(gè)“倒逼”的過程，特斯拉的持續(xù)降價(jià)讓其他品牌的壓力大了不少。為了做出應(yīng)對(duì)，它們也需要進(jìn)行降價(jià)或者進(jìn)一步提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，這對(duì)消費(fèi)者來說是一個(gè)好消息。

而對(duì)于特斯拉來說，這種以價(jià)換量的形式，對(duì)整體利潤(rùn)其實(shí)并沒有特別大的損害，畢竟有著最高超過30%的利潤(rùn)率（數(shù)據(jù)來自特斯拉官方），利潤(rùn)率高就是任性，只要銷量有所提升，整體利潤(rùn)并不受太大影響。只是在未來一段時(shí)間內(nèi)，或許我們會(huì)經(jīng)?？吹接刑厮估囍骶S權(quán)的消息罷了。對(duì)于特斯拉降價(jià)你有什么看法，歡迎在評(píng)論區(qū)內(nèi)留言！