2023年1月6日，對(duì)于剛剛購(gòu)買(mǎi)過(guò)特斯拉的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，是比較沉重的一天。

因?yàn)樵谶@一天，特斯拉又宣布降價(jià)。

而且，是大幅降價(jià)。

(資料圖片)

其中，Model 3(參數(shù)|詢(xún)價(jià))降幅為2.0~3.6萬(wàn)元，Model Y(參數(shù)|詢(xún)價(jià))降幅更是高達(dá)2.9~4.8萬(wàn)元。

降價(jià)后，Model 3后輪驅(qū)動(dòng)版車(chē)型售價(jià)為22.99萬(wàn)元，高性能版車(chē)型售價(jià)32.99萬(wàn)元。

Model Y后輪驅(qū)動(dòng)版車(chē)型售價(jià)25.99萬(wàn)元，長(zhǎng)續(xù)航版和高性能版車(chē)型售價(jià)分別是30.99萬(wàn)和35.99萬(wàn)元。

自去年9月至今，特斯拉就開(kāi)啟了瘋狂的降價(jià)模式。怪不得在業(yè)界，特斯拉有著“價(jià)格屠夫”的稱(chēng)號(hào)。

其實(shí)，對(duì)于特斯拉的降價(jià)，我并不感到意外。

意外的是，這次降價(jià)的幅度之高，讓所有人都感到很驚訝。

況且，特斯拉的此次大幅降價(jià)，幾乎是和很多國(guó)內(nèi)新能源車(chē)企漲價(jià)同時(shí)進(jìn)行。

在車(chē)快評(píng)看來(lái)，特斯拉這次之所以大幅降價(jià)，可能跟2022年整體銷(xiāo)量不理想有一定關(guān)系。

但最重要的，是特斯拉有降價(jià)的底氣。

以去年第三季度為例，賣(mài)了34.4萬(wàn)輛的特斯拉凈利潤(rùn)為32.9億美元，單車(chē)凈利潤(rùn)為9564美元。

而豐田同期銷(xiāo)量為262萬(wàn)輛，凈利潤(rùn)只有31.5億美元，單車(chē)凈利潤(rùn)為1200美元。

也就是說(shuō)，特斯拉賣(mài)一輛車(chē)能賺近7萬(wàn)元，而豐田賣(mài)一輛車(chē)還賺不到0.8萬(wàn)元，差距非常之大。

該數(shù)據(jù)還顯示，特斯拉去年第三季度的凈利潤(rùn)還超過(guò)了寶馬。在傳統(tǒng)燃油車(chē)企中，只有奔馳的凈利潤(rùn)高于特斯拉。

可想而知，特斯拉有多賺錢(qián)。

關(guān)于此次降價(jià)，特斯拉對(duì)外事務(wù)副總裁陶琳則在社交媒體表示，特斯拉價(jià)格調(diào)整的背后，涵蓋了無(wú)數(shù)工程創(chuàng)新、實(shí)質(zhì)上是獨(dú)一無(wú)二的成本控制之極佳定律。

和之前一樣，特斯拉這邊剛宣布降價(jià)，馬上就有車(chē)主開(kāi)始集體維權(quán)。

“特斯拉無(wú)恥，昨日提車(chē)今日降價(jià)”——這是特斯拉車(chē)主維權(quán)的口號(hào)。

在河南特斯拉維權(quán)群中，已經(jīng)有多達(dá)20多位車(chē)主報(bào)名，稱(chēng)將要在1月8日前往特斯拉交付中心維權(quán)。

除了河南，想必其他省份，應(yīng)該也會(huì)有特斯拉車(chē)主集體維權(quán)。

降價(jià)后對(duì)于老車(chē)主是否會(huì)有保價(jià)措施？特斯拉客服給出的答復(fù)是如果已經(jīng)下單未提車(chē)，可以在當(dāng)前官網(wǎng)價(jià)格和訂單價(jià)之間二選一，但會(huì)影響到補(bǔ)貼。

但對(duì)于降價(jià)前已經(jīng)提車(chē)的車(chē)主，則無(wú)法享受上述政策，基本上也不會(huì)有補(bǔ)償。

雖然對(duì)于這些特斯拉車(chē)主的遭遇深表同情，但特斯拉的降價(jià)其實(shí)也只能算是市場(chǎng)行為。

作為成年人，應(yīng)該懂得要為自己的行為負(fù)責(zé)。

如果僅憑此，就說(shuō)特斯拉無(wú)恥，是不是有點(diǎn)過(guò)了？

凡事，都要先從自身找原因。

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