2023年1月6日,對(duì)于剛剛購買過特斯拉的消費(fèi)者來說,是比較沉重的一天。
因?yàn)樵谶@一天,特斯拉又宣布降價(jià)。
而且,是大幅降價(jià)。
(資料圖片)
其中,Model 3(參數(shù)|詢價(jià))降幅為2.0~3.6萬元,Model Y(參數(shù)|詢價(jià))降幅更是高達(dá)2.9~4.8萬元。
降價(jià)后,Model 3后輪驅(qū)動(dòng)版車型售價(jià)為22.99萬元,高性能版車型售價(jià)32.99萬元。
Model Y后輪驅(qū)動(dòng)版車型售價(jià)25.99萬元,長續(xù)航版和高性能版車型售價(jià)分別是30.99萬和35.99萬元。
自去年9月至今,特斯拉就開啟了瘋狂的降價(jià)模式。怪不得在業(yè)界,特斯拉有著“價(jià)格屠夫”的稱號(hào)。
其實(shí),對(duì)于特斯拉的降價(jià),我并不感到意外。
意外的是,這次降價(jià)的幅度之高,讓所有人都感到很驚訝。
況且,特斯拉的此次大幅降價(jià),幾乎是和很多國內(nèi)新能源車企漲價(jià)同時(shí)進(jìn)行。
在車快評(píng)看來,特斯拉這次之所以大幅降價(jià),可能跟2022年整體銷量不理想有一定關(guān)系。
但最重要的,是特斯拉有降價(jià)的底氣。
以去年第三季度為例,賣了34.4萬輛的特斯拉凈利潤為32.9億美元,單車凈利潤為9564美元。
而豐田同期銷量為262萬輛,凈利潤只有31.5億美元,單車凈利潤為1200美元。
也就是說,特斯拉賣一輛車能賺近7萬元,而豐田賣一輛車還賺不到0.8萬元,差距非常之大。
該數(shù)據(jù)還顯示,特斯拉去年第三季度的凈利潤還超過了寶馬。在傳統(tǒng)燃油車企中,只有奔馳的凈利潤高于特斯拉。
可想而知,特斯拉有多賺錢。
關(guān)于此次降價(jià),特斯拉對(duì)外事務(wù)副總裁陶琳則在社交媒體表示,特斯拉價(jià)格調(diào)整的背后,涵蓋了無數(shù)工程創(chuàng)新、實(shí)質(zhì)上是獨(dú)一無二的成本控制之極佳定律。
和之前一樣,特斯拉這邊剛宣布降價(jià),馬上就有車主開始集體維權(quán)。
“特斯拉無恥,昨日提車今日降價(jià)”——這是特斯拉車主維權(quán)的口號(hào)。
在河南特斯拉維權(quán)群中,已經(jīng)有多達(dá)20多位車主報(bào)名,稱將要在1月8日前往特斯拉交付中心維權(quán)。
除了河南,想必其他省份,應(yīng)該也會(huì)有特斯拉車主集體維權(quán)。
降價(jià)后對(duì)于老車主是否會(huì)有保價(jià)措施?特斯拉客服給出的答復(fù)是如果已經(jīng)下單未提車,可以在當(dāng)前官網(wǎng)價(jià)格和訂單價(jià)之間二選一,但會(huì)影響到補(bǔ)貼。
但對(duì)于降價(jià)前已經(jīng)提車的車主,則無法享受上述政策,基本上也不會(huì)有補(bǔ)償。
雖然對(duì)于這些特斯拉車主的遭遇深表同情,但特斯拉的降價(jià)其實(shí)也只能算是市場行為。
作為成年人,應(yīng)該懂得要為自己的行為負(fù)責(zé)。
如果僅憑此,就說特斯拉無恥,是不是有點(diǎn)過了?
凡事,都要先從自身找原因。
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