回顧2022年的中國汽車產(chǎn)業(yè)狀況，除了“堅強不屈共度難關(guān)”這種主旋律之外，還有像“揚帆出海提前布局海外市場”這樣的行業(yè)風(fēng)潮。而正是這種趨勢，在今后數(shù)年可能會產(chǎn)生意想不到的結(jié)果：那就是中國品牌汽車行駛在五大洲的道路上。

時下的中國汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀，一面是海外巨頭因為戰(zhàn)略原因紛紛收縮在中國的業(yè)務(wù)版圖，另一面則是自主品牌因為發(fā)展需要紛紛開啟海外布局，這一現(xiàn)象，在“新四化”的今天尤為明顯。

(資料圖片)

數(shù)據(jù)顯示，從2017年開始到2020年間，我國汽車出口的銷量始終保持在100+萬輛的水平，而在2021年，依托新能源車的加速布局，這一數(shù)據(jù)直接來到了201.5萬輛，同比漲幅達101%。

出海銷量持續(xù)上漲的背后，與眾多品牌布局海外市場有著密不可分的聯(lián)系。一覽當(dāng)下市場，包括小鵬汽車、蔚來汽車、上汽名爵、比亞迪、領(lǐng)克等多個品牌在內(nèi)的車企，都發(fā)布了出海的計劃。

而在2022年10月17日開幕的巴黎車展上，長城汽車也以“HELLO WORLD，SALUT PARIS!（你好世界，你好巴黎?。睘閰⒄怪黝}，攜旗下魏牌摩卡(參數(shù)|詢價)PHEV（Coffee 01）、拿鐵(參數(shù)|詢價)PHEV（Coffee 02），以及歐拉好貓(參數(shù)|詢價)、好貓GT等眾多車型一一亮相，這意味著，布局海外車市的自主車型矩陣，得到了又一次壯大。

自主品牌彎道超車，新能源成為出海主力軍

自主品牌車型能夠在內(nèi)卷的市場中，取得如此優(yōu)異的成績，與新能源車的布局有著密不可分的聯(lián)系。事實上，除了2021年，即便在市場下滑的2022年，自主品牌車型的出口量也有在較為明顯的提升。

中汽協(xié)發(fā)布月度銷量數(shù)據(jù)顯示，截至2022年9月，中國汽車企業(yè)共出口221萬輛，同比增長55.5%。中國汽車的出口量已經(jīng)超過德國，躍居全球第二，僅次于日本。而在一眾車型當(dāng)中，新能源車有著較大的漲勢，2022年前9個月，國內(nèi)新能源汽車出口38.9萬輛，同比增長超過一倍。

很顯然，與其在國內(nèi)市場與其他品牌內(nèi)卷，“出海”成為了車企彎道超車的新模式。具體到各大品牌身上，出海的優(yōu)勢也是比較明顯的。以1~8月的出海數(shù)據(jù)為例，上汽集團出口占比提升至17.8%，長城汽車提升至13.1%，吉利汽車提升至14%，長安汽車提升至8.8%?？梢灶A(yù)料的是，隨著WEY和歐拉品牌車型的亮相，長城系列的出海數(shù)據(jù)預(yù)計還會在現(xiàn)在的基礎(chǔ)上再次提升。

毫不保留的說，在新四化的大背景，我國汽車國際競爭力已經(jīng)得到了前所未有的提升，尤其在新能源領(lǐng)域，已經(jīng)具備了彎道超車的能力。

不僅是自主品牌車型正在走向海外市場，不少外國品牌甚至也開始了“二進宮”，再次發(fā)力中國市場，甚至像特斯拉、寶馬MINI、奔馳smart一樣，將生產(chǎn)的主力放在了中國。

車企“迎難而上”，硬核實力搶灘歐洲純電市場

印象中，在談到汽車出口的時候，大家首先想到的就是東南亞、非洲等貧窮國家，但一覽當(dāng)下新能源市場，眾多車企無一不將重心放到了歐洲、北美、日本等汽車強國。原因很簡單，對于車企來說，在選擇海外戰(zhàn)略市場時，貿(mào)易政策與當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)一直都是大家無可回避的問題，而歐洲、北美這樣體量大、成熟度高的市場顯然可以成為品牌發(fā)力的重心。

得益于電動汽車生態(tài)系統(tǒng)的不斷完善和監(jiān)管方的支持，歐洲和美國等市場上的消費者對純電車型的接受程度已經(jīng)越來越高。今年6月份，歐洲議會在斯特拉斯堡通過了一份報告，報告明確指出，從2035年起，停止在歐盟銷售包括混動動力在內(nèi)的新燃油車；2030 年，歐盟境內(nèi)的汽車二氧化碳排放量要比 2021年減少 55%。此外，不少歐洲國家早前也發(fā)布了燃油車的限售令。

基于這樣的背景，歐洲顯然成為了國內(nèi)車企發(fā)力的重點。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2018年，中國車企出口至歐洲的汽車數(shù)量為4.9萬輛，2020年為8.8萬輛，而在中歐兩地新能源市場快速擴大的2021年，這一銷量數(shù)據(jù)直接來到了18.9萬輛。2022年前八個月，中國車企已向歐洲出口產(chǎn)品19.3萬輛，成功超過去年全年水平。

換句話說，歐洲，已經(jīng)成為了自主品牌出海的第一環(huán)節(jié)。對于車企來說，迎難而上，是必須的，同樣也是必要的。正如長城汽車所言，歐洲市場，是魏牌出海的第一站，也是魏牌進軍全球汽車市場的里程碑。

陪跑大于賺錢？自主品牌在歐洲市場百花齊放

不可否認，憑借著政策優(yōu)勢，歐洲市場已成為了新能源汽車銷售的“沃土”，但在一眾車型中，歐洲市場并沒有像國內(nèi)市場那樣比亞迪一家獨大。取而代之的是名爵、極星這樣的品牌。根據(jù)EU-EVS的數(shù)據(jù)，歐洲車市發(fā)布的2022年8月銷售榜單上，唯二入選的兩個中國品牌為名爵和極星，二者的月度銷量分別為1592輛和570輛。

至于其他已經(jīng)登場的品牌，也只能用“刷存在感”來形容。排名第三的比亞迪銷量，月度銷量僅為209輛，紅旗為136輛，蔚來汽車為100輛。要知道，這些品牌在國內(nèi)市場的熱度還是比較高的，尤其是比亞迪，其月度銷量甚至超過一汽大眾，突破了20萬臺。

不過話說回來，雖然歐洲市場破局困難，但在政策和市場的雙重優(yōu)勢下，國內(nèi)車企還是不遺余力地開拓歐洲市場。比如，領(lǐng)克品牌早在2020年就在歐洲市場陸續(xù)開設(shè)體驗店，目前體驗店已經(jīng)覆蓋德國漢堡、柏林、慕尼黑等多個城市；比亞迪早前也召開了新能源乘用車歐洲發(fā)布會，推出了三款面向歐洲銷售的車型，并在丹麥、瑞典、荷蘭、比利時等國家發(fā)售。再就是在巴黎車展上亮相的WEY和歐拉品牌，后期同樣會為歐洲市場帶來自己的主力車型。

除此之外，造車新勢力也是歐洲市場的“老熟人”。蔚來汽車于2021年9月登陸挪威，而在早前的NIO Berlin上，品牌還宣布將在德國、荷蘭、丹麥、瑞典四國市場提供全體系服務(wù)；小鵬汽車2020年進入歐洲，同樣在丹麥、德國、挪威等地設(shè)立了辦事處；至于愛馳和小鵬汽車，也分別為市場帶來了愛馳U5(參數(shù)|詢價)和小鵬P7(參數(shù)|詢價)等車型。

結(jié)束語：

在排放政策日益嚴苛的今天，提前布局電動化市場的自主車企無疑占據(jù)優(yōu)勢。一方面是各國積極出臺購車補貼、稅收優(yōu)惠、減排獎懲機制等引導(dǎo)政策；另一方面則是以歐洲為主的高潛力市場正變得越來越多，再加上自主車企在智能化、自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等新能源技術(shù)層面的領(lǐng)先優(yōu)勢，中國品牌出?？芍^占據(jù)了“天時、地利、人和”。

說到這里，我們《車314》認為，咱們中國企業(yè)出海，第一不要妄自菲薄，第二不要驕傲自大，本著實事求是的態(tài)度和匠心工藝的水平做產(chǎn)品，就像智能手機一樣，“中國智造”的汽車一定會行駛在五大洲的道路上！