新能源汽車(chē)的漲價(jià)潮如約而至。

(相關(guān)資料圖)

伴隨著市場(chǎng)的變化，2023年1月1日延續(xù)了13年的國(guó)家補(bǔ)貼正式宣布結(jié)束，眾多新能源車(chē)企紛紛宣布漲價(jià)，當(dāng)然，在漲價(jià)的關(guān)頭，也有車(chē)企選擇了加入 “保價(jià)”陣營(yíng)，進(jìn)一步提振其銷(xiāo)量。特斯拉和小鵬汽車(chē)、零跑汽車(chē)等車(chē)企在新能源補(bǔ)貼取消之后，選擇了“保價(jià)”。

根據(jù)特斯拉官方的政策顯示，特斯拉官方針對(duì)2023年1月1日（含）至2023年2月28日（含），完成交付的Model 3(參數(shù)|詢價(jià))和Model Y(參數(shù)|詢價(jià))新車(chē)訂單，既可以獲得6000元的交付激勵(lì)方案，還可以獲得4000元的保險(xiǎn)補(bǔ)貼（通過(guò)特斯拉合作保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)購(gòu)買(mǎi)相應(yīng)車(chē)險(xiǎn)）。此外在分期購(gòu)車(chē)方面也有利率優(yōu)惠方案（一直覆蓋到3月31日）。

此次，國(guó)內(nèi)新新能源補(bǔ)貼退潮，特斯拉選擇了維持“原價(jià)”，相當(dāng)于把實(shí)惠給到了中國(guó)消費(fèi)者，但網(wǎng)上了流傳了一種說(shuō)法，說(shuō)特斯拉“保價(jià)”是因?yàn)槠涫袌?chǎng)地位有著明顯下滑的?！皩?shí)際上，保價(jià)”不一定就是賣(mài)的不好，“保價(jià)”還有可能是企業(yè)供應(yīng)鏈控制能力的出色表現(xiàn)以及企業(yè)讓利消費(fèi)者的決心。

其實(shí)網(wǎng)上唱衰特斯拉的新聞非常多，特別是在特斯拉2022年四季度交付遠(yuǎn)低于預(yù)期，股價(jià)嚴(yán)重下滑的情形下。為了提振銷(xiāo)量，特斯拉從去年10月就開(kāi)始了各種形式的促銷(xiāo)，包括直接降價(jià)，送免費(fèi)充電里程，以及補(bǔ)貼優(yōu)惠等，但特斯拉第四季度的交付量并沒(méi)有突飛猛進(jìn)的增長(zhǎng)，反而是大幅低于預(yù)期，這可能是不少人看衰特斯拉的直接原因。

盡管網(wǎng)上特斯拉的負(fù)面消息鋪天蓋地，特斯拉實(shí)際上卻是2022年又一次刷新紀(jì)錄。根據(jù)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，2022年，特斯拉全球總交付量131萬(wàn)輛，相比2021年增長(zhǎng)40%；生產(chǎn)137萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)約47%，其中第四季度生產(chǎn)了439701輛，交付405278輛，創(chuàng)下新的交付記錄。具體車(chē)型來(lái)看，Model 3和Model Y兩款熱銷(xiāo)車(chē)型，2022全年生產(chǎn)1298434輛，共計(jì)交付1247146輛，依舊是特斯拉突破銷(xiāo)量的主力車(chē)型。特斯拉全年純電車(chē)型銷(xiāo)量依舊是行業(yè)第一。

特斯拉不只是銷(xiāo)量表現(xiàn)出色，在對(duì)電動(dòng)車(chē)行業(yè)技術(shù)持續(xù)進(jìn)步上，也有非常突出的貢獻(xiàn)。特斯拉是拿產(chǎn)品說(shuō)話的，在性能、智能化和車(chē)輛安全上，做到了行業(yè)領(lǐng)先，在正在舉辦的廣州車(chē)展上，特斯拉全新Model S(參數(shù)|詢價(jià))、Model X(參數(shù)|詢價(jià))就驚艷亮相，比肩千萬(wàn)級(jí)超跑的產(chǎn)品力，2.1秒的百公里加速，在100萬(wàn)元級(jí)的量產(chǎn)車(chē)上就得到實(shí)現(xiàn)，讓大家不得不感慨特斯拉的強(qiáng)悍科技實(shí)力。

特斯拉在淘汰燃油車(chē)的步伐的一直不斷前行。在燃油車(chē)的大本營(yíng)歐洲市場(chǎng)，特斯拉非常暢銷(xiāo)，給困在銷(xiāo)量瓶頸多年的BBA巨大的壓力。在挪威，Model Y打破了該國(guó)53年來(lái)的年度單車(chē)銷(xiāo)量紀(jì)錄。在美國(guó)、在澳洲、在中國(guó)，特斯拉持續(xù)刷新銷(xiāo)量紀(jì)錄，成績(jī)極為亮眼。有的媒體預(yù)測(cè)，2023年特斯拉全球銷(xiāo)量甚至有望超越奔馳寶馬和奧迪，成為全球最暢銷(xiāo)的豪華品牌車(chē)企。這個(gè)預(yù)測(cè)有點(diǎn)大膽，以特斯拉現(xiàn)在的增長(zhǎng)率來(lái)看，可能性還是蠻大的。

特斯拉有如此逆天的市場(chǎng)表現(xiàn)，離不開(kāi)其極速的生產(chǎn)效率。特斯拉采用的是全新造車(chē)思路和產(chǎn)業(yè)資源，其一體壓鑄等領(lǐng)先技術(shù)給其他新能源車(chē)企樹(shù)立了榜樣，上海超級(jí)工廠平面面積和立體空間的高效利用，也值得不少后來(lái)者學(xué)習(xí)、引入。此外，特斯拉零部件本土化的政策也讓當(dāng)?shù)厥芤娣藴\，長(zhǎng)三角地區(qū)形成了新能源汽車(chē)零部件的全生態(tài)鏈，帶動(dòng)了整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)；特斯拉超級(jí)工廠中國(guó)員工占比超過(guò)99.9%，帶動(dòng)當(dāng)?shù)囟愂蘸途蜆I(yè)；上海超級(jí)工廠的產(chǎn)品熱銷(xiāo)全球，讓“中國(guó)智造”走向世界。

特斯拉在服務(wù)和支持方面也很有自己的特色。直營(yíng)模式高效便捷的服務(wù)與銷(xiāo)售，給同行做了非常好的示范，吸引不少傳統(tǒng)車(chē)企開(kāi)始試水直營(yíng)模式。此外，全球落成4萬(wàn)個(gè)超級(jí)充電樁，中國(guó)1萬(wàn)個(gè)超級(jí)充電樁以及充電15分鐘生活圈的構(gòu)建，也讓不少燃油車(chē)用戶看到了純電出行的便利，放心大膽的去選擇純電出行生活。

無(wú)論輿論環(huán)境多么惡劣，特斯拉始終將絕大部分精力和資源放在技術(shù)創(chuàng)新和生產(chǎn)制造上，實(shí)際上，特斯拉并不是在與同業(yè)者競(jìng)爭(zhēng)，而是專心做好自己的產(chǎn)品，創(chuàng)造一個(gè)讓更多消費(fèi)者選擇電動(dòng)車(chē)的環(huán)境，而這正是整個(gè)新能源行業(yè)甚至是整個(gè)汽車(chē)行業(yè)所缺少的。只有各大新能源車(chē)企共同協(xié)作，推出更具競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，做好整個(gè)新能源市場(chǎng)，新能源車(chē)企才有會(huì)有更加光明的未來(lái)。