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不久前，林志穎駕駛電動(dòng)車攜6歲幼子突發(fā)車禍，撞擊后車輛發(fā)生爆炸燃燒的新聞不僅轟動(dòng)娛樂圈和新聞界，更在汽車圈引發(fā)了高度關(guān)注。車禍中的車輛自燃現(xiàn)象再一次將電動(dòng)車安全問題推向了風(fēng)口浪尖，那么為什么會(huì)發(fā)生車輛自燃，怎樣才能盡量避免發(fā)生自燃呢？

目前電動(dòng)車自燃的情形主要包括三種情況：充電時(shí)自燃、駐車時(shí)自燃、發(fā)生碰撞后自燃。而這些自燃所產(chǎn)生的原因無他，就是電池，此時(shí)電池產(chǎn)生熱的速度遠(yuǎn)高于散熱速度，熱量大量積累未及時(shí)散發(fā)出去，即為熱失控，其后果是顯而易見的。鋰電行業(yè)有句話經(jīng)常被提起，“作為能量載體，本質(zhì)安全的電池是沒有的?！保捎谧匀紗栴}棄用鋰電池顯然既不科學(xué)，也不合理，通過更先進(jìn)的電池?zé)峁芾砑夹g(shù)規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，才是我們解決此問題的關(guān)鍵，而長安深藍(lán)iBC數(shù)字電池管理系統(tǒng)給出了一個(gè)漂亮的答案。

拒絕自燃，長安祭出殺手锏

在新能源領(lǐng)域，長安汽車近年來表現(xiàn)相當(dāng)出色，無論是車型、新能源技術(shù)還是智能化水平都可圈可點(diǎn)。長安汽車不僅在思考如何跑得遠(yuǎn)、跑得快，更在思考如何跑的安全，長安深藍(lán)iBC數(shù)字電池管理系統(tǒng)正是基于這樣的思考所打磨出的一柄安全利劍。這項(xiàng)技術(shù)開行業(yè)先河，創(chuàng)新應(yīng)用了數(shù)字預(yù)控管理，共同攻堅(jiān)車+云BMS雙重監(jiān)控技術(shù)，融合全面防御設(shè)計(jì)的數(shù)字溫控管理，實(shí)現(xiàn)了熱失控概率接近“零”，并首次提出了保障駕乘者“人身財(cái)產(chǎn)”的安全新理念，該技術(shù)目前已在長安深藍(lán)SL03(參數(shù)|詢價(jià))上投入使用。

成熟的解決方案并非一蹴而就，而是來自長安深藍(lán)技術(shù)研究的厚積薄發(fā)。iBC數(shù)字電池管理系統(tǒng)的優(yōu)秀表現(xiàn)背后，是392項(xiàng)相關(guān)技術(shù)專利的積累。iBC數(shù)字電池管家通過２類數(shù)字預(yù)控管理技術(shù)及７類數(shù)字溫控管理技術(shù)，將電芯和總成發(fā)生熱失控的概率接近于零，即使由于各種因素導(dǎo)致某個(gè)電芯出現(xiàn)熱失控，也能規(guī)避出現(xiàn)整體熱失控，從最大程度上確保乘客的生命財(cái)產(chǎn)安全。

雙重守護(hù)，護(hù)航每次安全行

iBC數(shù)字電池管家雙管齊下，通過主動(dòng)安全（數(shù)字預(yù)控管理）和被動(dòng)安全（數(shù)字溫控管理）兩方面實(shí)現(xiàn)安全管理。iBC數(shù)字電池管家的數(shù)字預(yù)控管理主要通過優(yōu)選電芯+數(shù)字化過程控制、創(chuàng)新的車+云BMS雙重監(jiān)控技術(shù)來實(shí)現(xiàn)。前者重要性不言而喻，只有質(zhì)量過硬的電芯才能最大程度保證整車安全，深藍(lán)嚴(yán)選電芯，堅(jiān)持48道工序1196項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，堅(jiān)決保證每一顆電芯的產(chǎn)品質(zhì)量；后者則是基于實(shí)驗(yàn)室和車輛的海量數(shù)據(jù)來構(gòu)建事故特征參數(shù)，再結(jié)合深度學(xué)習(xí)算法讓系統(tǒng)模擬掌握動(dòng)力電池發(fā)生熱失控的規(guī)律并生成模型，之后再借助大數(shù)據(jù)算法和實(shí)時(shí)采集的電池狀態(tài)信息形成AI大數(shù)據(jù)算法，從而24小時(shí)監(jiān)控實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)電池?zé)崾Э匕l(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)并發(fā)出預(yù)警，扼殺風(fēng)險(xiǎn)于搖籃。

這套系統(tǒng)的數(shù)字溫控管理，則更多體現(xiàn)了硬件設(shè)計(jì)的思考，采用七項(xiàng)領(lǐng)先技術(shù)全方位護(hù)航。包括在電池模組之間采用航天級(jí)隔熱材料（氣凝膠）作為防火墊，可隔絕1200℃以上的高溫，能夠有效抑制電池模組之間的熱失控蔓延；相對(duì)于其他廠家散熱回路布局一般只有電池一個(gè)冷卻回路，長安的散熱冷卻設(shè)計(jì)采用了多個(gè)獨(dú)立回路，可通過軟件擇優(yōu)計(jì)算開閉哪些回路，冷卻效果更好，冷卻持續(xù)時(shí)間更長；除此之外，泄壓能力最大8000L/min的瞬態(tài)泄壓技術(shù)、全球首發(fā)輥壓箱體、1000Mpa高強(qiáng)度鋼、耐2萬伏高壓的全域防短路技術(shù)等也都表現(xiàn)極為出彩，其中來自長安的兩項(xiàng)專利技術(shù)，定向感壓排溫和全時(shí)報(bào)警技術(shù)更是為守護(hù)車輛安全做出了卓越貢獻(xiàn)。

定向感壓排溫，顧名思義，即將排出的高溫氣體固定導(dǎo)向地面，確保高溫氣體不會(huì)向側(cè)面噴射導(dǎo)致車輪、擋泥板等易燃物質(zhì)被點(diǎn)燃，更安全；全時(shí)報(bào)警技術(shù)則能夠?qū)崿F(xiàn)全時(shí)感溫報(bào)警、全時(shí)感知、微秒級(jí)自動(dòng)喚醒，具備全時(shí)車輛報(bào)警以及云端報(bào)警功能，其中車輛報(bào)警可自動(dòng)解鎖車門，提升乘客安全系數(shù)。數(shù)字溫控管理從全方位筑牢了防范熱失控的堅(jiān)盾，為用戶的每一次出行做足安全保障。

對(duì)于安全性的極致追求，推動(dòng)著長安深藍(lán)不斷在電池管理技術(shù)領(lǐng)域上下求索，iBC數(shù)字電池管理系統(tǒng)這柄斬向汽車熱失控的劍，也正在被長安深藍(lán)打磨的更加鋒利，為用戶帶來更多守護(hù)和期待。