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自主車企中最先實現(xiàn)超越合資的品牌無疑是比亞迪，而且銷量崛起也就花了一年時間左右。在剛過去不久的11月份，比亞迪斬獲了230427輛的銷售業(yè)績，同比增長134.3%。

不僅僅在新能源領(lǐng)域，比亞迪成為了所有車企中的第一名，令其他品牌望塵莫及。且不出意外的話，超過南北大眾兩家累積的銷量（包括燃油車）或者打平是沒有什么壓力的。回顧10月份，南北大眾累積銷量為20.5萬輛左右，而比亞迪銷量達(dá)到21.6萬輛。至于豐田、本田這些在國內(nèi)同樣走雙子星戰(zhàn)略路線的對手，各自的兩家車企加起來同樣不如比亞迪。

比亞迪的乘用車銷量就占據(jù)了229942輛，DM車型與EV車型基本上持平，分別為116027輛、113915輛。而具體看車型，宋系列的熱銷已經(jīng)是常態(tài)，它似乎已經(jīng)成為了國產(chǎn)車型的第二個哈弗H6(參數(shù)|詢價)，在哈弗H6巔峰的時候，月銷五六萬確實不是難事，堪稱國產(chǎn)SUV第一車。但如今這個榮譽被比亞迪宋(參數(shù)|詢價)奪走了。宋在10月破了5萬輛銷量，11月也達(dá)到64145輛，預(yù)計在12月份過年前還會繼續(xù)突破新高，年前買新車是很多人的傳統(tǒng)想法。

不過在我看來漢與唐這兩款車能分別賣到31786輛、20020輛才是最值得夸贊的，畢竟這兩款車型的價格均不低，唐起售價達(dá)到20.58萬元，而漢則達(dá)到了21.48萬元，已經(jīng)算是比較中高端定位的車型，競爭對手主要集中在合資品牌里面，想要出線其實更難，這無疑反映出了比亞迪的實力。另外，元也有29402輛，秦為28320輛。而海洋網(wǎng)系列最高的是海豚，銷量為26063輛，海豹為15356輛，驅(qū)逐艦05為6032輛。

目前，比亞迪還在積極完善車型的布局，像正在籌備的海鷗，大概率上會成為又一爆款，還有護(hù)衛(wèi)艦07，雖然是中型SUV市場的補充，但應(yīng)該也會為比亞迪貢獻(xiàn)一定的銷量，所以后續(xù)比亞迪的整體銷量繼續(xù)增長，應(yīng)該也是不成問題的。

之所以能在一年時間左右快速增長，在前11個月完成超過160萬輛的銷量，還是建立在比亞迪的技術(shù)積累上，在過去的日子里，比亞迪不斷用新技術(shù)刷新著行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)，DM-i超級混動、刀片電池、CTB車身電池一體技術(shù)、八合一電驅(qū)、 e平臺3.0等等， 每一次新技術(shù)的推出都處于領(lǐng)跑地位。如果說當(dāng)年的大眾進(jìn)入國內(nèi)一定程度上是由于占據(jù)了時間上的先發(fā)優(yōu)勢，那么如今的比亞迪殺出重圍，無疑是憑借著技術(shù)的沉淀。

比亞迪全產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢也讓它在競爭中能夠先人一步，在缺芯嚴(yán)重的情況下，有些品牌被迫減產(chǎn)甚至停產(chǎn)，比亞迪在滿足自家產(chǎn)品制造的同時還可以對外供應(yīng)，這也是它強勢的地方?？梢灶A(yù)見的是，燃油車的市場份額在未來不可避免會被壓縮，而新能源車型上升空間依舊很大。比亞迪選對了賽道，是幸運，也是前瞻性。其實現(xiàn)在的中國汽車市場已經(jīng)不是專屬于合資品牌的大舞臺，期待有越來越多比亞迪這樣的中國車企出現(xiàn)。