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自主車企中最先實現(xiàn)超越合資的品牌無疑是比亞迪,而且銷量崛起也就花了一年時間左右。在剛過去不久的11月份,比亞迪斬獲了230427輛的銷售業(yè)績,同比增長134.3%。
不僅僅在新能源領域,比亞迪成為了所有車企中的第一名,令其他品牌望塵莫及。且不出意外的話,超過南北大眾兩家累積的銷量(包括燃油車)或者打平是沒有什么壓力的。回顧10月份,南北大眾累積銷量為20.5萬輛左右,而比亞迪銷量達到21.6萬輛。至于豐田、本田這些在國內(nèi)同樣走雙子星戰(zhàn)略路線的對手,各自的兩家車企加起來同樣不如比亞迪。
比亞迪的乘用車銷量就占據(jù)了229942輛,DM車型與EV車型基本上持平,分別為116027輛、113915輛。而具體看車型,宋系列的熱銷已經(jīng)是常態(tài),它似乎已經(jīng)成為了國產(chǎn)車型的第二個哈弗H6(參數(shù)|詢價),在哈弗H6巔峰的時候,月銷五六萬確實不是難事,堪稱國產(chǎn)SUV第一車。但如今這個榮譽被比亞迪宋(參數(shù)|詢價)奪走了。宋在10月破了5萬輛銷量,11月也達到64145輛,預計在12月份過年前還會繼續(xù)突破新高,年前買新車是很多人的傳統(tǒng)想法。
不過在我看來漢與唐這兩款車能分別賣到31786輛、20020輛才是最值得夸贊的,畢竟這兩款車型的價格均不低,唐起售價達到20.58萬元,而漢則達到了21.48萬元,已經(jīng)算是比較中高端定位的車型,競爭對手主要集中在合資品牌里面,想要出線其實更難,這無疑反映出了比亞迪的實力。另外,元也有29402輛,秦為28320輛。而海洋網(wǎng)系列最高的是海豚,銷量為26063輛,海豹為15356輛,驅逐艦05為6032輛。
目前,比亞迪還在積極完善車型的布局,像正在籌備的海鷗,大概率上會成為又一爆款,還有護衛(wèi)艦07,雖然是中型SUV市場的補充,但應該也會為比亞迪貢獻一定的銷量,所以后續(xù)比亞迪的整體銷量繼續(xù)增長,應該也是不成問題的。
之所以能在一年時間左右快速增長,在前11個月完成超過160萬輛的銷量,還是建立在比亞迪的技術積累上,在過去的日子里,比亞迪不斷用新技術刷新著行業(yè)的標準,DM-i超級混動、刀片電池、CTB車身電池一體技術、八合一電驅、 e平臺3.0等等, 每一次新技術的推出都處于領跑地位。如果說當年的大眾進入國內(nèi)一定程度上是由于占據(jù)了時間上的先發(fā)優(yōu)勢,那么如今的比亞迪殺出重圍,無疑是憑借著技術的沉淀。
比亞迪全產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢也讓它在競爭中能夠先人一步,在缺芯嚴重的情況下,有些品牌被迫減產(chǎn)甚至停產(chǎn),比亞迪在滿足自家產(chǎn)品制造的同時還可以對外供應,這也是它強勢的地方??梢灶A見的是,燃油車的市場份額在未來不可避免會被壓縮,而新能源車型上升空間依舊很大。比亞迪選對了賽道,是幸運,也是前瞻性。其實現(xiàn)在的中國汽車市場已經(jīng)不是專屬于合資品牌的大舞臺,期待有越來越多比亞迪這樣的中國車企出現(xiàn)。