毋庸置疑，純電作為新能源汽車(chē)的終極方向，幾乎成為了所有車(chē)企的認(rèn)知。但純電動(dòng)充電焦慮、補(bǔ)能焦慮仍存，加之油價(jià)居高不下，進(jìn)而讓包括增程式和插電混動(dòng)在內(nèi)的等技術(shù)，被公認(rèn)為目前最適合支撐新能源汽車(chē)市場(chǎng)穩(wěn)健轉(zhuǎn)型的解決方案。

國(guó)內(nèi)多家車(chē)企在增程和插電混動(dòng)市場(chǎng)的雙位布局，及今年來(lái)插混市場(chǎng)連續(xù)10個(gè)月超過(guò)純電動(dòng)的增長(zhǎng)幅度，都已說(shuō)明增層及插電混動(dòng)在新能源技術(shù)路線中的正確性。

今年以來(lái)，圍繞增程式以及插電混孰優(yōu)孰劣的技術(shù)爭(zhēng)議，讓不少消費(fèi)者犯了難。站在用戶(hù)的角度而言，在新能源技術(shù)快速迭代的過(guò)程中，用戶(hù)最擔(dān)心的莫過(guò)于自己所選擇的新能源技術(shù)路線，很快就在優(yōu)勝劣汰中因?yàn)檫^(guò)時(shí)被淘汰出局。

(相關(guān)資料圖)

所以，在爭(zhēng)議越演越烈，用戶(hù)群體的選擇越發(fā)謹(jǐn)慎和糾結(jié)的背景下，長(zhǎng)安汽車(chē)近日發(fā)布的原力技術(shù)堅(jiān)持認(rèn)為：“新能源動(dòng)力技術(shù)沒(méi)有優(yōu)劣，只有適合，只為給用戶(hù)帶來(lái)最好產(chǎn)品體驗(yàn)?！?/p>

不需要制造熱點(diǎn)，技術(shù)就是最大的熱點(diǎn)。那么，回歸到技術(shù)本身來(lái)說(shuō)，在長(zhǎng)安汽車(chē)這番大格局的背后，原力技術(shù)到底又有怎樣的“大智慧”？

技術(shù)正確性的前提，是尊重用戶(hù)的體驗(yàn)

“產(chǎn)品應(yīng)該有誰(shuí)協(xié)助設(shè)計(jì)？從根本上說(shuō)，當(dāng)然是顧客?！爆F(xiàn)代營(yíng)銷(xiāo)學(xué)之父菲利普·科特勒的這句話，放到新能源汽車(chē)市場(chǎng)的轉(zhuǎn)型過(guò)程當(dāng)中同樣合適。

眼下，新能源汽車(chē)國(guó)補(bǔ)退出已經(jīng)進(jìn)入倒計(jì)時(shí)，這就意味著在燃油車(chē)仍然占有著70%份額的背景下，新能源汽車(chē)從補(bǔ)貼扶持走向自主獨(dú)立的過(guò)程中，圍繞用戶(hù)最務(wù)實(shí)的體驗(yàn)和利益價(jià)值，轉(zhuǎn)變用戶(hù)市場(chǎng)對(duì)于新能源汽車(chē)的消費(fèi)意識(shí)與價(jià)值認(rèn)知尤其重要。

如果從用戶(hù)最終的價(jià)值體驗(yàn)維度來(lái)說(shuō)，采用串并聯(lián)結(jié)構(gòu)的插電混動(dòng)，與采用串聯(lián)的增程式，雖然在結(jié)構(gòu)上有所不同，但本質(zhì)上雙方都致力于解決用戶(hù)使用純電及燃油車(chē)時(shí)，所面臨的補(bǔ)能痛點(diǎn)和用車(chē)成本痛點(diǎn)。

由于原力技術(shù)采用了發(fā)動(dòng)機(jī)與發(fā)電機(jī)直連結(jié)構(gòu)，減少了能量傳遞路徑，也減少了相應(yīng)的限制與麻煩，在工作效率上的傳遞反而更加直接和高效。極致的工作效率不會(huì)說(shuō)謊，在原力技術(shù)的加持下，搭載原力智能增程的車(chē)型，可實(shí)現(xiàn)1L油發(fā)電3.3度的高效率。在饋電狀態(tài)下，依然可以獲得低至4.5L/100km的油耗，達(dá)到行業(yè)同級(jí)領(lǐng)先水平。

即便現(xiàn)如今，大部分用戶(hù)群體的出行范圍仍以城市日常通勤為主，但為了兼顧到用戶(hù)對(duì)于長(zhǎng)途自駕出行的需求，基于短途用電、長(zhǎng)途用油的技術(shù)出發(fā)點(diǎn)，原力技術(shù)更是可以在CLTC工況下實(shí)現(xiàn)200km的純電續(xù)航，以及1200km的增程綜合續(xù)航。

最值得一提的是，由于原力智能增程器還采用了嘯叫的變頻主動(dòng)控制、獲取實(shí)時(shí)路況估算更合理智慧的能量管理策略、以及增程系統(tǒng)主動(dòng)振動(dòng)抑制等技術(shù)，能進(jìn)一步從NVH、動(dòng)力性能，操控駕乘等維度，帶來(lái)無(wú)限接近于純電驅(qū)動(dòng)的靜謐性以及駕駛質(zhì)感。

對(duì)比目前大部分使用DHT插混技術(shù)的車(chē)企，DHT插混技術(shù)雖然采用的“油為主，電為輔”的技術(shù)路徑，通過(guò)串并聯(lián)的結(jié)構(gòu)解決了長(zhǎng)途自駕的里程痛點(diǎn)，由于大容量電池的負(fù)荷在一定程度上加大了車(chē)重，所以在饋電狀態(tài)以及高速狀態(tài)下，PHEV車(chē)型的功率較高，功耗也較大。

另外，在駕乘體驗(yàn)上，發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)的結(jié)構(gòu)雖然在一定程度上保留了油車(chē)的駕駛質(zhì)感，但同樣也保留了油車(chē)不夠靜謐舒適的體驗(yàn)痛點(diǎn)。所以對(duì)比來(lái)說(shuō)，增程不僅不過(guò)時(shí)，還有著插電混動(dòng)難以企及的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

未來(lái)十年都不會(huì)過(guò)時(shí)的“極優(yōu)解”

“全面純電化是有機(jī)會(huì)的，但是電池材料級(jí)的快充技術(shù)突破，在未來(lái)10年是很難的。固態(tài)電池解決的是能量密度和安全性，實(shí)際上是不利于快充的。真正的超級(jí)快充技術(shù)，目前從電池材料側(cè)的研究來(lái)說(shuō)，還沒(méi)看到量產(chǎn)的可能?！?/p>

長(zhǎng)安新能源CEO鄧承浩認(rèn)為，“從未來(lái)市場(chǎng)前景來(lái)看，增程無(wú)疑將會(huì)成為未來(lái)數(shù)年時(shí)間里的主流動(dòng)力總成之一?！币簿褪钦f(shuō)，未來(lái)十年，增程式都將是最適合新能源汽車(chē)消費(fèi)群體的“極優(yōu)解”。

基于此，為了真正從長(zhǎng)期主義的角度出發(fā)，長(zhǎng)安汽車(chē)不僅對(duì)原力技術(shù)的可靠性進(jìn)行了極端的驗(yàn)證，原力智能增程系統(tǒng)也已經(jīng)歷經(jīng)了高寒、高溫、高原，全域百萬(wàn)公里驗(yàn)證，并且長(zhǎng)安汽車(chē)是還圍繞用戶(hù)長(zhǎng)周期的用車(chē)場(chǎng)景痛點(diǎn)，有著細(xì)致的考量。

作為長(zhǎng)安汽車(chē)在電驅(qū)系統(tǒng)上的最新成果，原力超集電驅(qū)就是最有力度的證明。

可以看到，為了解決用戶(hù)在冬季的續(xù)航焦慮和用車(chē)痛點(diǎn)，原力超集電驅(qū)就采用了行業(yè)首創(chuàng)的微核高頻脈沖加熱技術(shù)，在-30℃極端環(huán)境下，每分鐘電池溫度提升可達(dá)4℃，車(chē)輛動(dòng)力性提升50%，充電時(shí)間縮短15%。

而在此基礎(chǔ)上，原力超集電驅(qū)通過(guò)“高度集成”，更是帶來(lái)了不少的利益價(jià)值點(diǎn)。

由于原力超集電驅(qū)通過(guò)高度集成電機(jī)、電機(jī)控制器、減速器、充電機(jī)、DCDC、DCAC、高壓分線盒，大大減少了能量傳輸時(shí)的損耗，提高了電驅(qū)系統(tǒng)的輕量化，以及空間的高度利用率，所以在用戶(hù)的長(zhǎng)周期用車(chē)過(guò)程中，搭載了原力超集電驅(qū)車(chē)輛不僅乘坐和儲(chǔ)物空間更大，而且動(dòng)力性能優(yōu)勢(shì)也要更為突出。

最關(guān)鍵的是，通過(guò)高度集成化設(shè)計(jì)，還大大簡(jiǎn)化了各零部件和線束之間的組裝流程，并進(jìn)一步降低了生產(chǎn)的成本。

作為搭載原力技術(shù)的首款車(chē)型，深藍(lán)SL03的增程版的最終售價(jià)也下探到了20萬(wàn)元以?xún)?nèi)，而提供給大眾化的主流消費(fèi)市場(chǎng)的，卻是30萬(wàn)級(jí)別的增程使用價(jià)值。

從用戶(hù)的使用視角來(lái)看，這無(wú)疑將是未來(lái)十年甚至更久時(shí)間內(nèi)最佳的出行解決方案。

而從長(zhǎng)安汽車(chē)的角度來(lái)說(shuō)，由于超集電驅(qū)本身就對(duì)三電系統(tǒng)有著很高的技術(shù)要求，再加上增程器和電驅(qū)系統(tǒng)并非一體，在可兼容純電、增程以及氫能源三條技術(shù)路線的EPA1平臺(tái)基礎(chǔ)上，這也無(wú)疑為長(zhǎng)安汽車(chē)未來(lái)的純電探索，打下更牢固的技術(shù)基礎(chǔ)。

根據(jù)長(zhǎng)安汽車(chē)規(guī)劃，未來(lái)長(zhǎng)安深藍(lán)全譜系都將搭載原力技術(shù)，并以每年一款新品的節(jié)奏，陸續(xù)推出6-7款全新車(chē)型，力爭(zhēng)在2025年之前完成對(duì)主要產(chǎn)品市場(chǎng)的布局，支撐起至少百萬(wàn)輛的銷(xiāo)量規(guī)模。

而據(jù)鄧承浩預(yù)測(cè)，未來(lái)長(zhǎng)安深藍(lán)增程版與純電版的銷(xiāo)量結(jié)構(gòu)中，轎車(chē)產(chǎn)品的比例預(yù)計(jì)將達(dá)到6:4，而SUV產(chǎn)品則預(yù)計(jì)將達(dá)到7:3。2023年，長(zhǎng)安深藍(lán)將推出一款搭載了原力技術(shù)的SUV新車(chē)型。

紅點(diǎn)觀察：

當(dāng)新能源國(guó)補(bǔ)已經(jīng)進(jìn)入倒計(jì)時(shí)，對(duì)于新能源汽車(chē)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，圍繞用戶(hù)體驗(yàn)和價(jià)值利益的技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)，必然將成為新一輪淘汰賽的關(guān)鍵標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，這也將是新能源汽車(chē)國(guó)補(bǔ)退出后，始終讓新能源汽車(chē)保持大幅增長(zhǎng)的關(guān)鍵驅(qū)動(dòng)力。

而唯有適合用戶(hù)群體的技術(shù)路線，才能走得更加長(zhǎng)遠(yuǎn)。所以可以相信，隨著新產(chǎn)品的豐富，瞄準(zhǔn)用戶(hù)價(jià)值利益點(diǎn)而來(lái)的原力技術(shù)，必然也將會(huì)在激烈程度加劇的新能源汽車(chē)市場(chǎng)上，通過(guò)滿(mǎn)足需求和創(chuàng)造價(jià)值，為長(zhǎng)安汽車(chē)提供更多的可能性和確定性。