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黨的二十大報(bào)告中明確指出，要加快建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)，積極穩(wěn)妥推進(jìn)碳達(dá)峰碳中和，推動(dòng)形成綠色低碳的生產(chǎn)方式和生活方式，實(shí)現(xiàn)人民對(duì)美好生活的向往。一個(gè)城市的公共交通發(fā)達(dá)程度，不僅是要看機(jī)動(dòng)車(chē)道有寬，也要關(guān)注自行車(chē)道、人行步道有多長(zhǎng)。駕駛順暢、騎行安全、步行愉悅，不同的出行需求都能得到滿(mǎn)足，生活才會(huì)有更多幸福感。

在城市交通網(wǎng)絡(luò)中，機(jī)動(dòng)車(chē)的高速度并不意味著社會(huì)總體效率的最優(yōu)化，在一定條件下，慢行交通更能夠引致更高質(zhì)量的發(fā)展和更有品質(zhì)的生活。在繁忙的城市道路上，同樣的中短途路程，兩輪出行往往與四輪出行所需時(shí)間不相上下，路況擁堵時(shí)甚至更勝一籌。

共享電單車(chē)作為城市慢行交通的典型交通工具，已經(jīng)在越來(lái)越多的城市投入使用。據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，在每日的城市出行需求中，約有21.7%的市民從乘坐汽車(chē)出行轉(zhuǎn)化為共享電單車(chē)出行，約有14.4%的市民因使用共享電單車(chē)而放棄購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)自行車(chē)。面對(duì)日益龐大的共享電單車(chē)隊(duì)伍，如何有效管理則是擺在城市管理者們面前的一道難題。一旦管理不善，則會(huì)出現(xiàn)像共享單車(chē)那樣盲目擴(kuò)張、無(wú)序停放、潮汐擁堵等問(wèn)題。

人民出行自成立以來(lái)，一直響應(yīng)國(guó)家低碳出行、綠色出行的號(hào)召。為越來(lái)越多的用戶(hù)提供綠色低碳的共享出行方式。除了通過(guò)智能頭盔、重力感應(yīng)、逆行識(shí)別等技術(shù)提升用戶(hù)騎行安全性以外，還通過(guò)獨(dú)立研發(fā)的RFID精準(zhǔn)停車(chē)、90°定向停車(chē)技術(shù)、藍(lán)牙道釘、AI視覺(jué)識(shí)別等技術(shù)實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)停車(chē)，有效解決車(chē)輛亂停亂放的難題。

據(jù)人民出行總裁胡北寒介紹，人民出行在業(yè)內(nèi)首先搭建了慢行交通大數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)平臺(tái)。通過(guò)5G信號(hào)與移動(dòng)通信基站、GPS、AGPS、北斗、WiFI等五重定位技術(shù)可以清晰了解到在城市中投放的每一輛共享電單車(chē)的位置、電量、狀態(tài)等基本信息。同時(shí)可將所有車(chē)輛位置與行駛軌跡結(jié)合其他數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)籌分析，通過(guò)算法匹配出最優(yōu)車(chē)輛調(diào)度方案，并自動(dòng)將方案下發(fā)到運(yùn)維人員的終端，以便運(yùn)維人員能夠及時(shí)調(diào)度車(chē)輛，從而大幅提升了車(chē)輛的利用率，使城市的慢行交通“快”起來(lái)。

胡北寒還表示，共享電單車(chē)行業(yè)涉及多個(gè)環(huán)節(jié)，僅憑平臺(tái)發(fā)力難以有效推進(jìn)行業(yè)整體發(fā)展進(jìn)程。人民出行希望在主管部門(mén)的監(jiān)管下，以慢行交通大數(shù)據(jù)平臺(tái)為有力抓手，協(xié)助城市管理部門(mén)有效管理共享電單車(chē)，同時(shí)協(xié)助交通主管部門(mén)完善制定有關(guān)共享電單車(chē)的投放規(guī)模、停放區(qū)域等管理細(xì)則，在滿(mǎn)足用戶(hù)需求的同時(shí)，共同推動(dòng)整個(gè)共享慢行交通行業(yè)健康有序的良性發(fā)展。