還有一個(gè)月的時(shí)間，2022年即將結(jié)束。目前來(lái)看，上汽斯柯達(dá)將又一次以下滑收?qǐng)觥?/p>

說(shuō)實(shí)在的，上汽斯柯達(dá)今年全年上險(xiǎn)量能否突破5萬(wàn)輛，還存在疑問(wèn)。

(資料圖)

畢竟，據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，上汽斯柯達(dá)今年前十個(gè)月的累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H為38022輛，同比去年下跌61.32%。其中，上汽斯柯達(dá)十月的上險(xiǎn)量?jī)H有2953輛，這個(gè)數(shù)字甚至不如很多品牌旗下一款車(chē)型的銷(xiāo)量。

此外，在過(guò)去的2021年，上汽斯柯達(dá)全年上險(xiǎn)量為114763輛，同比下滑了21.67%；而再之前的2020年，上汽斯柯達(dá)全年上險(xiǎn)量為157861輛，同比下滑了43.35%。

要知道，巔峰時(shí)期的上汽斯柯達(dá)，在2016-2018年間，連續(xù)三年銷(xiāo)量超過(guò)30萬(wàn)輛?？上У氖?，2019年出現(xiàn)轉(zhuǎn)折，上汽斯柯達(dá)的銷(xiāo)量開(kāi)始跳水。

一個(gè)重要的導(dǎo)火索是，一汽大眾在2019年將捷達(dá)升級(jí)為旗下子品牌，獨(dú)立后的捷達(dá)強(qiáng)調(diào)年輕化、親民，主攻十萬(wàn)元左右的汽車(chē)市場(chǎng)，導(dǎo)致原本只有斯柯達(dá)擁有的價(jià)格優(yōu)勢(shì)不再是其獨(dú)有，同時(shí)，上汽斯柯達(dá)定位不清晰的缺點(diǎn)被進(jìn)一步放大。

原本有著“廉價(jià)大眾”之稱(chēng)的上汽斯柯達(dá)，旗下多款車(chē)型與上汽大眾采用同一平臺(tái)，尤其是在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和底盤(pán)等核心零部件與大眾屬于共享關(guān)系。因此，斯柯達(dá)的產(chǎn)品在技術(shù)、配置、動(dòng)力等諸多方面與大眾旗下車(chē)型高度相似，只在外觀和細(xì)節(jié)上有所差別，比如說(shuō)，斯柯達(dá)明銳(參數(shù)|詢(xún)價(jià))和大眾速騰(參數(shù)|詢(xún)價(jià))，柯迪亞克(參數(shù)|詢(xún)價(jià))和途觀L(參數(shù)|詢(xún)價(jià))，速派(參數(shù)|詢(xún)價(jià))和邁騰(參數(shù)|詢(xún)價(jià))等。而這種高度相似度，也使得兩個(gè)品牌的車(chē)型在故障方面甚至?xí)霈F(xiàn)相同的問(wèn)題。

除了來(lái)自集團(tuán)內(nèi)部品牌之間的競(jìng)爭(zhēng)，外部波動(dòng)市場(chǎng)環(huán)境也給上汽斯柯達(dá)造成沖擊。

近幾年，受到多重因素影響，國(guó)內(nèi)燃油車(chē)市場(chǎng)頻頻收到?jīng)_擊，整體規(guī)模持續(xù)下滑。不僅有原材料短缺帶來(lái)的缺芯問(wèn)題，疫情沖擊下工廠停工停產(chǎn)引發(fā)的供應(yīng)鏈問(wèn)題，還有居高不下的油價(jià)與新能源汽車(chē)勢(shì)起的沖擊。

值得注意的是，2021年，合資品牌傳統(tǒng)燃油車(chē)銷(xiāo)量下降18%，自主品牌傳統(tǒng)燃油車(chē)銷(xiāo)量下降7%，豪華品牌傳統(tǒng)燃油車(chē)銷(xiāo)量下降9%，合資品牌在燃油車(chē)市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)逐步減弱。

自主品牌新能源汽車(chē)將對(duì)合資品牌燃油車(chē)形成較大替代作用，推動(dòng)市場(chǎng)格局發(fā)生變化，特別是在今年9月，新能源車(chē)滲透率已超三成。

而且，近年來(lái)以比亞迪為首的新能源廠商風(fēng)生水起。秦、宋、元、海豚、漢等多樣化車(chē)型從多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)脫穎而出，完善了比亞迪在不同類(lèi)別和價(jià)格區(qū)間的市場(chǎng)布局，在已經(jīng)入存量市場(chǎng)的國(guó)內(nèi)車(chē)市，不斷蠶食著其他品牌的潛在用戶(hù)。

很難說(shuō)，比亞迪等自主品牌的強(qiáng)勢(shì)崛起沒(méi)有對(duì)斯柯達(dá)造成沖擊。

更何況，上汽斯柯達(dá)在新能源方面的進(jìn)度可以說(shuō)是十分緩慢。在大眾的ID系列接連推出多款新車(chē)時(shí)，上汽斯柯達(dá)的純電車(chē)型依舊遙遙無(wú)期。

今年8月，斯柯達(dá)公布了未來(lái)新車(chē)規(guī)劃，包括小型轎車(chē)、緊湊型SUV和7座家用SUV等三款純電車(chē)，預(yù)計(jì)在2026年前公布上市，以滿(mǎn)足自身電氣化轉(zhuǎn)型景愿。并且，在未來(lái)兩年，斯柯達(dá)計(jì)劃推出新一代速派和柯迪亞克，并對(duì)明銳進(jìn)行改款。

可以說(shuō)，斯柯達(dá)終于邁出了電氣化的第一步，然而，新能源車(chē)型何時(shí)可以引進(jìn)到國(guó)內(nèi)還不好說(shuō)。不過(guò)，就算是斯柯達(dá)在中國(guó)市場(chǎng)與全球市場(chǎng)同步上市新能源車(chē)型，這個(gè)速度已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于國(guó)內(nèi)自主品牌，甚至是大部分合資車(chē)企。

至于，上汽斯柯達(dá)能否堅(jiān)持到電車(chē)上市，不好說(shuō)。而斯柯達(dá)的電車(chē)能否得到中國(guó)消費(fèi)者的青睞，也難下定論。

不過(guò)，就目前斯柯達(dá)在英國(guó)推出的首款純電動(dòng)車(chē)型ENYAQ iV(參數(shù)|詢(xún)價(jià))來(lái)看，31085英鎊（約合人民幣28萬(wàn)元）的起售價(jià)放到國(guó)內(nèi)，大概率討不到好。

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