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根據(jù)去年發(fā)布的《關(guān)于2022年新能源汽車推廣應(yīng)用財政補(bǔ)貼政策的通知》來看，2022年新能源汽車（非運(yùn)營車輛）補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2021年基礎(chǔ)上退坡30%，且該政策于今年12月31日終止，在此之后上牌的車輛將不再給予補(bǔ)貼。
這意味著國家推行了13年之久的新能源汽車補(bǔ)助政策將在今年年底徹底按下結(jié)束鍵。“國補(bǔ)”的取消讓新能源汽車產(chǎn)業(yè)徹底擺脫政策依賴，進(jìn)入純市場驅(qū)動的”后補(bǔ)貼時代“。不僅如此，不少新能源車企還推出限時保價、鎖單、降價等各種“花式促銷”；無一例外，都是想抓住“國補(bǔ)”最后的窗口期，在僅剩的最后一個月時間內(nèi)加速年末銷量的沖刺。半個月前特斯拉帶頭對旗下部分車型進(jìn)行價格下調(diào)，最高降價3.7萬元；隨后又推出了最高8000元的保險優(yōu)惠；近日，特斯拉再度推出多項優(yōu)惠政策，凡12月購買現(xiàn)車并按期提車的消費(fèi)者還可享受4000元保險補(bǔ)貼。與此同時，特斯拉還將旗下部分車型的交車周期由最長4-8周調(diào)整至1-5周。通過保險補(bǔ)貼“變相降價”似乎成了特斯拉的常規(guī)操作。在近三個月里，特斯拉接連在中國市場推出重量級的降價和促銷活動，今年9月中旬，特斯拉便曾推出這一方案：對自9月16日到9月30日完成提車并選擇在特斯拉店內(nèi)購買保險的車主，提供8000元保險補(bǔ)貼，保險補(bǔ)貼可直接用于減免車價。隨后，特斯拉于10月1日再度推出一項保險補(bǔ)貼活動，消費(fèi)者在10月1日至12月31日期間購車，若選擇通過特斯拉合作保險機(jī)構(gòu)購買相應(yīng)車險，可通過尾款減免7000元享受保險補(bǔ)貼。特斯拉之所以如此頻繁的推出保險補(bǔ)貼，一方面是因為上海超級工廠完成產(chǎn)線升級，產(chǎn)能大幅提升；另一方面則是為了沖刺交付量完成年度目標(biāo)。數(shù)據(jù)顯示，2022年前三季度特斯拉全球范圍內(nèi)共累計交付90.8萬輛新車，僅完成150萬輛年銷量目標(biāo)的60.53%，所以特斯拉不得不推出各種優(yōu)惠福利，甚至是直接降價，來刺激第四季度銷量的增長。不僅是特斯拉，國內(nèi)多家新能源車企都推出不同的促銷手段來吸引更多消費(fèi)者購車，以此達(dá)到年末沖量的目的。據(jù)不完全統(tǒng)計，自10月下旬以來，AITO問界、零跑、長安深藍(lán)、小鵬、奔馳EQ系列、吉利等多個品牌相繼加入到“保價搶銷量”的行列中來。其中，問界表示將追加1萬個國補(bǔ)保障名額，從11.24日起，前1萬名完成定金支付且未退款的用戶，若因問界原因未在12月31日國補(bǔ)結(jié)束前完成上牌，后續(xù)則將由問界按相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)對差價進(jìn)行補(bǔ)貼，最高額度將達(dá)11340元。凡在2022年12月31日前下定并鎖單，且訂單滿足2022年新能源國補(bǔ)申領(lǐng)條件的客戶，長安深藍(lán)決定將自掏腰包對2022年新能源國補(bǔ)政策的差額進(jìn)行補(bǔ)貼；其中深藍(lán)SL03增程版車型補(bǔ)貼4800元，純電版車型補(bǔ)貼近1.4萬元。小鵬這邊推出了限時保價政策，承諾在2022年12月31日前的訂單，不受交付時間影響，依然可以享受2022年國家新能源補(bǔ)貼。且保價政策覆蓋小鵬P7(參數(shù)|詢價)、小鵬P5(參數(shù)|詢價)、小鵬G3i(參數(shù)|詢價)三款車型，2022年國補(bǔ)補(bǔ)貼退坡差額在10080-13860元之間。吉利官方同樣發(fā)布“限時保價”的政策，在2022年12月31日前完成定金支付的訂單可繼續(xù)享受國家新能源補(bǔ)貼，范圍涵蓋幾何、吉利星越(參數(shù)|詢價)、帝豪(參數(shù)|詢價)及領(lǐng)克等在售主力新能源車型。當(dāng)然，車企推出的促銷政策，一來確實能夠助力銷量的增長，二來也能讓利于民，對消費(fèi)者而言是真真實實的優(yōu)惠。只是隨著越來越多車企加入到降價的行列中，換句話說，新能源車企之所以愿意降價促銷，很大程度和今年下半年新能源訂單量下滑有關(guān)。從10月份開始，大部分車企的銷量都呈環(huán)比下滑趨勢，除了銷量排名的比亞迪、廣汽埃安、哪吒汽車的環(huán)比出現(xiàn)增長，其余車企幾乎都呈下跌之勢，尤其作為國內(nèi)造車新勢力代表的是“蔚小理”，環(huán)比分別增長-7.53%、-12.83%、-39.76%，處境更是不容樂觀。不可否認(rèn)，除了比亞迪、廣汽埃安這一小部分車企，其他大多數(shù)新能源車企的銷量都處于增長乏力的階段。也正因為沒有產(chǎn)量和銷量的壓力，比亞迪和廣汽埃安不僅沒有選擇降價，反而逆勢漲價，兩家車企給出價格上調(diào)的理由也如出一轍，都是受補(bǔ)貼退出和電池原材料成本上漲等因素的影響。其實正向降價和反向漲價，說白了就是提高銷量還是提升利潤。特斯拉單車?yán)麧櫢?，選擇正向降價帶動銷量無可厚非；比亞迪如今不愁銷量，選擇反向漲價獲取利潤也在情理之中。而之所以大部分車企選擇跟進(jìn)特斯拉的步伐，也是受市場環(huán)境、銷量不佳等因素的影響，畢竟沒有幾家車企能有比亞迪這樣的銷量來支撐漲價的底氣；不過這“一降一升”之間也預(yù)示著明年的新能源汽車市場競爭還將更加激烈殘酷。
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