(相關(guān)資料圖)
根據(jù)去年發(fā)布的《關(guān)于2022年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》來(lái)看，2022年新能源汽車（非運(yùn)營(yíng)車輛）補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2021年基礎(chǔ)上退坡30%，且該政策于今年12月31日終止，在此之后上牌的車輛將不再給予補(bǔ)貼。
這意味著國(guó)家推行了13年之久的新能源汽車補(bǔ)助政策將在今年年底徹底按下結(jié)束鍵。“國(guó)補(bǔ)”的取消讓新能源汽車產(chǎn)業(yè)徹底擺脫政策依賴，進(jìn)入純市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)的”后補(bǔ)貼時(shí)代“。不僅如此，不少新能源車企還推出限時(shí)保價(jià)、鎖單、降價(jià)等各種“花式促銷”；無(wú)一例外，都是想抓住“國(guó)補(bǔ)”最后的窗口期，在僅剩的最后一個(gè)月時(shí)間內(nèi)加速年末銷量的沖刺。半個(gè)月前特斯拉帶頭對(duì)旗下部分車型進(jìn)行價(jià)格下調(diào)，最高降價(jià)3.7萬(wàn)元；隨后又推出了最高8000元的保險(xiǎn)優(yōu)惠；近日，特斯拉再度推出多項(xiàng)優(yōu)惠政策，凡12月購(gòu)買(mǎi)現(xiàn)車并按期提車的消費(fèi)者還可享受4000元保險(xiǎn)補(bǔ)貼。與此同時(shí)，特斯拉還將旗下部分車型的交車周期由最長(zhǎng)4-8周調(diào)整至1-5周。通過(guò)保險(xiǎn)補(bǔ)貼“變相降價(jià)”似乎成了特斯拉的常規(guī)操作。在近三個(gè)月里，特斯拉接連在中國(guó)市場(chǎng)推出重量級(jí)的降價(jià)和促銷活動(dòng)，今年9月中旬，特斯拉便曾推出這一方案：對(duì)自9月16日到9月30日完成提車并選擇在特斯拉店內(nèi)購(gòu)買(mǎi)保險(xiǎn)的車主，提供8000元保險(xiǎn)補(bǔ)貼，保險(xiǎn)補(bǔ)貼可直接用于減免車價(jià)。隨后，特斯拉于10月1日再度推出一項(xiàng)保險(xiǎn)補(bǔ)貼活動(dòng)，消費(fèi)者在10月1日至12月31日期間購(gòu)車，若選擇通過(guò)特斯拉合作保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)購(gòu)買(mǎi)相應(yīng)車險(xiǎn)，可通過(guò)尾款減免7000元享受保險(xiǎn)補(bǔ)貼。特斯拉之所以如此頻繁的推出保險(xiǎn)補(bǔ)貼，一方面是因?yàn)樯虾３?jí)工廠完成產(chǎn)線升級(jí)，產(chǎn)能大幅提升；另一方面則是為了沖刺交付量完成年度目標(biāo)。數(shù)據(jù)顯示，2022年前三季度特斯拉全球范圍內(nèi)共累計(jì)交付90.8萬(wàn)輛新車，僅完成150萬(wàn)輛年銷量目標(biāo)的60.53%，所以特斯拉不得不推出各種優(yōu)惠福利，甚至是直接降價(jià)，來(lái)刺激第四季度銷量的增長(zhǎng)。不僅是特斯拉，國(guó)內(nèi)多家新能源車企都推出不同的促銷手段來(lái)吸引更多消費(fèi)者購(gòu)車，以此達(dá)到年末沖量的目的。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，自10月下旬以來(lái)，AITO問(wèn)界、零跑、長(zhǎng)安深藍(lán)、小鵬、奔馳EQ系列、吉利等多個(gè)品牌相繼加入到“保價(jià)搶銷量”的行列中來(lái)。其中，問(wèn)界表示將追加1萬(wàn)個(gè)國(guó)補(bǔ)保障名額，從11.24日起，前1萬(wàn)名完成定金支付且未退款的用戶，若因問(wèn)界原因未在12月31日國(guó)補(bǔ)結(jié)束前完成上牌，后續(xù)則將由問(wèn)界按相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)差價(jià)進(jìn)行補(bǔ)貼，最高額度將達(dá)11340元。凡在2022年12月31日前下定并鎖單，且訂單滿足2022年新能源國(guó)補(bǔ)申領(lǐng)條件的客戶，長(zhǎng)安深藍(lán)決定將自掏腰包對(duì)2022年新能源國(guó)補(bǔ)政策的差額進(jìn)行補(bǔ)貼；其中深藍(lán)SL03增程版車型補(bǔ)貼4800元，純電版車型補(bǔ)貼近1.4萬(wàn)元。小鵬這邊推出了限時(shí)保價(jià)政策，承諾在2022年12月31日前的訂單，不受交付時(shí)間影響，依然可以享受2022年國(guó)家新能源補(bǔ)貼。且保價(jià)政策覆蓋小鵬P7(參數(shù)|詢價(jià))、小鵬P5(參數(shù)|詢價(jià))、小鵬G3i(參數(shù)|詢價(jià))三款車型，2022年國(guó)補(bǔ)補(bǔ)貼退坡差額在10080-13860元之間。吉利官方同樣發(fā)布“限時(shí)保價(jià)”的政策，在2022年12月31日前完成定金支付的訂單可繼續(xù)享受國(guó)家新能源補(bǔ)貼，范圍涵蓋幾何、吉利星越(參數(shù)|詢價(jià))、帝豪(參數(shù)|詢價(jià))及領(lǐng)克等在售主力新能源車型。當(dāng)然，車企推出的促銷政策，一來(lái)確實(shí)能夠助力銷量的增長(zhǎng)，二來(lái)也能讓利于民，對(duì)消費(fèi)者而言是真真實(shí)實(shí)的優(yōu)惠。只是隨著越來(lái)越多車企加入到降價(jià)的行列中，換句話說(shuō)，新能源車企之所以愿意降價(jià)促銷，很大程度和今年下半年新能源訂單量下滑有關(guān)。從10月份開(kāi)始，大部分車企的銷量都呈環(huán)比下滑趨勢(shì)，除了銷量排名的比亞迪、廣汽埃安、哪吒汽車的環(huán)比出現(xiàn)增長(zhǎng)，其余車企幾乎都呈下跌之勢(shì)，尤其作為國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力代表的是“蔚小理”，環(huán)比分別增長(zhǎng)-7.53%、-12.83%、-39.76%，處境更是不容樂(lè)觀。不可否認(rèn)，除了比亞迪、廣汽埃安這一小部分車企，其他大多數(shù)新能源車企的銷量都處于增長(zhǎng)乏力的階段。也正因?yàn)闆](méi)有產(chǎn)量和銷量的壓力，比亞迪和廣汽埃安不僅沒(méi)有選擇降價(jià)，反而逆勢(shì)漲價(jià)，兩家車企給出價(jià)格上調(diào)的理由也如出一轍，都是受補(bǔ)貼退出和電池原材料成本上漲等因素的影響。其實(shí)正向降價(jià)和反向漲價(jià)，說(shuō)白了就是提高銷量還是提升利潤(rùn)。特斯拉單車?yán)麧?rùn)高，選擇正向降價(jià)帶動(dòng)銷量無(wú)可厚非；比亞迪如今不愁銷量，選擇反向漲價(jià)獲取利潤(rùn)也在情理之中。而之所以大部分車企選擇跟進(jìn)特斯拉的步伐，也是受市場(chǎng)環(huán)境、銷量不佳等因素的影響，畢竟沒(méi)有幾家車企能有比亞迪這樣的銷量來(lái)支撐漲價(jià)的底氣；不過(guò)這“一降一升”之間也預(yù)示著明年的新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)還將更加激烈殘酷。
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