十二年前，在相親節(jié)目《非誠勿擾》中，22歲的馬諾在全國觀眾面前坦誠了說出了這么一句話：“我寧愿坐在寶馬車里哭，也不愿意坐在自行車上笑?！?/p>

(資料圖片僅供參考)

然而誰也沒想到，自己脫口而出的一句話語驚四座，傳遍大江南北。

作為巴伐利亞馬廝中最兇猛的烈駒，BMW不僅在說明著何為操控，更代表了德國人對汽車運動精神的最高理解。

從德國的雷根斯堡到南非的羅斯林，從紐博格林到法國勒芒，一個個帶有紅藍標識的殘影，讓車迷們擁有了腎上腺飆升的時刻。

而小編在看完寶馬贊助的《諜中諜》系列，除了對阿湯哥的顏值略有羨慕以外，剩下就是對無處不在的BMW心生向往。終于，沒能抵擋內心的熱愛，我購置了一輛寶馬325i。

那今天，讓我們來聊一聊寶馬的B系列發(fā)動機，看看這烈馬的心臟有何不得了之處。

發(fā)動機型號

B系列是寶馬的一個發(fā)動機體系，寶馬從這一代開始引入了模塊化發(fā)動機開發(fā)的策略，這也已經成為行業(yè)最著名的戰(zhàn)略之一。

寶馬模塊化的概念就是一個汽缸0.5L排量，通過調整氣缸數(shù)量來實現(xiàn)不同的排量，就像搭積木一樣。

簡單理解就是，2.0T為四缸，減掉一個缸就成了1.5T，加兩個缸，就成了3.0T。

這種策略可以大大地減少發(fā)動機核心系統(tǒng)的開發(fā)工作，也很方便發(fā)動機生產線的共線生產，降低制造投資。

寶馬B系列發(fā)動機中包括柴油機和汽油機，其中汽油機的三個產品分別是B58/B48/B38，也就是3.0T直列6缸，2.0T直列4缸，1.5T三缸。

讓我們以寶馬3系(參數(shù)|詢價)為例。寶馬325上所搭載的型號為“B48 B20C”的發(fā)動機，184匹馬力。其中B就是B系列，4則代表著直列四缸（3就是直列三缸，5為直列六缸），8代表著汽油發(fā)動機。

后面的B20則代表著2.0排量的渦輪增壓發(fā)動機。而最后一個字母代表著功率的大小。A是進口低功率、B是進口高功率、C是國產低功率、D是國產高功率。

只有330才使用的是D結尾的國產高功率，目前320和325都裝載的是C結尾的國產低功率發(fā)動機。

而“C”和“D” 之間最大的區(qū)別，就是冷卻系統(tǒng)和排氣系統(tǒng)的不同。

D結尾的高功率發(fā)動機，使用的是水冷式中冷器和蝸殼集成式排氣，在冷卻效果、動力水平和改裝潛力上，都要大于C結尾的低功率發(fā)動機，所使用的風冷式中冷器和缸蓋集成式排氣。

同時，雖然小編開的是325，但我依然認為，330才是真正的三系。2.0T 258馬力，5.6秒的零百加速同級傲視全場，也無愧寶馬運動之名了。

當家頭牌B48

B48系列的發(fā)動機是集寶馬各種先進技術于一身的，它的特性是更加注重與油耗和低扭表現(xiàn)，高行程小缸徑的設計，使得壓縮比更高，燃油經濟性更好。

還有智能熱管理模塊，旋轉滑閥式電子節(jié)溫器智能控制水溫，目的都是為了提高熱效率從而降低油耗。

當然B48系列也沒有忽略動力性，獨有的Valvetronic連續(xù)可變氣門升程，通過電機控制蝸輪蝸桿機構，與行車電腦共同配合，根據(jù)駕駛員不同的動力請求，達到對氣門升程的細膩調整。

雙渦管同樣也是寶馬的招牌技術，這樣設計提高了渦輪增壓器的響應速度，在日常駕駛中，發(fā)動機的低扭響應更好。

寶馬在B系列發(fā)動機采用了電弧絲噴涂工藝LDS缸孔加工工藝，使用雙金屬電弧噴涂在鋁缸體缸孔內表面噴涂一種極薄的（大約0.3mm）鐵碳合金涂層。這種涂層可以替代笨重的鐵缸套，實現(xiàn)減輕重量，降低摩擦，改善散熱的目的。

在冷卻系統(tǒng)上，B48發(fā)動機最有意思的一點就是把上一代N20的電子水泵重新改回了傳統(tǒng)的機械水泵，據(jù)說這是由于N系列電子水泵故障率比較高的原因。

但是B48引入了熱管理模塊增加旋轉滑閥式電子節(jié)溫器（SCV），可以實現(xiàn)快速暖機，并靈活控制水溫，從而降低油耗。

直六信仰者B58

只要一提到直六，我相信大多數(shù)車友第一個想到的正是BMW。

在寶馬中，很多經典車型都裝配了直列六缸發(fā)動機。而寶馬也憑借直列六缸的優(yōu)秀多次登上了沃德十佳發(fā)動機的榜單之中。

對于最新模塊化之后的B58也是如此，就比如19年沃德十佳中的X5和20年的M340i，也許說它是最好的發(fā)動機有些過火，但我們可以說它是寶馬有史以來最優(yōu)秀的直列六缸發(fā)動機。

寶馬也將B58塞進了幾乎所有可以裝載的地方，它是具備相當大的多功能性和覆蓋面的。比如5系540i、X5/X6 xDrive40i以及在旗艦8系840i、7系740Li、X7 xDrive40i上也能有不俗的表現(xiàn)，還可以為諸多M Performance車型提供動力，比如M240i、M340i、M440i、X3/X4 M40i、Z4 M40i等，有的車型還加入了輕混。

所有牛奶都叫特侖蘇。誠然，現(xiàn)如今很多發(fā)動機同樣也能做到配備的無數(shù)車型之上，但不是所有發(fā)動機都能和B58這般：無論搭配在小型中型還是大型、無論是燃油輕混還是插混，都能表現(xiàn)得，就好像B58原本就是為這臺車打造的這般出色。

B58有多個版本，340馬力/450?！っ?、382馬力/500?！っ椎鹊龋鼛缀鯖]有渦輪遲滯，而且寶馬喜歡把峰值扭矩的轉速區(qū)間調教得相對寬，比如在M340i上，500Nm峰值扭矩的轉速區(qū)間是1600~4500rpm，這能給人相對較強的加速體感。

當然了，動力匹配也離不開ZF 8AT的變速箱的功勞。

直列六缸最好的地方正是平順性優(yōu)異，它可以一次性解決一階和二階的振動，而且還無需加裝平衡軸。并能優(yōu)化前后軸的配重，以提高操作穩(wěn)定性。

直六同時只需要一個氣缸蓋，一定程度上意味著省去了兩根凸輪軸，減少了功率和消耗，也減輕了重量。

各位車友，現(xiàn)在明白為什么女生會說寧愿坐在寶馬車里哭了吧，一匹烈駒有這么顆心臟，真是斬男又斬女。