不知不覺中，2022年就快要結束了?？擅鎸χy以遏制的市場下行，車企的日子卻是“風雨飄搖”，畢竟年初時候制定的銷量計劃大多都還未實現，車企的自我救贖也似乎收效甚微。不過相比較之下，站在市場前端的經銷商，更是承受著來自市場和車企的雙重壓力，處境艱難，甚至關停4S店的不在少數。

超四成汽車經銷商關停

(相關資料圖)

近日，我們從證券日報獲悉，由于店面的客流顯著下滑，銷量低于預期，多地經銷商年底沖擊年度銷量目標的計劃再度被打亂，庫存積壓疊加流動資金短缺，導致部分經銷商生存壓力激增。位于北京市朝陽區(qū)的某汽貿園區(qū)內，大部分門店均處于“關店”狀態(tài)。駐守值班的工作人員表示“園區(qū)于12月2日實施了封控，正常經營還需等通知”。

事實上，終端市場的寒意也并不是一天兩天了，因為在近幾年來，國內倒下的經銷商也確實非常多。而作為國內汽車市場需求的“晴雨表”，經銷商庫存預警指數也反映了這種萎靡的現狀，據最新一期中國汽車經銷商庫存預警指數調查顯示，2022年11月份，中國汽車經銷商庫存預警指數為65.3%，同比上升9.9個百分點，顯著高于榮枯線。除此之外，在最新一期“中國汽車經銷商庫存預警指數調查”VIA顯示，11月份，有41.2%的經銷商門店出現閉店現象，且多數閉店時間在兩周以上；超73%的經銷商無法完成銷量任務，其中61.1%的經銷商任務完成率不足80%。

毫無疑問，當下汽車市場面臨著比較嚴峻的挑戰(zhàn)。而根據乘聯會統(tǒng)計的數據來看，11月1-27日，乘用車市場零售123.0萬輛，同比去年下降14%，較上月同期下降15%。在年底正是銷量高漲的時期，車市卻一反常態(tài)雙雙下滑，的確可以看出是真的賣不出車了。

老百姓為啥不買車了？

還記得2018年，國內車市迎來近30年的首次下跌之后，汽車市場的頹勢就已經在逐漸顯現了。不過即便是這樣，每年年末也都是沖量的時候，不少車企的銷量也會有很大的提升，可如今看來，今年第四季度的車市呈現出“旺季不旺”的特點，這到底是怎么了？

不得不承認，車市的不景氣在很大程度上與疫情有關。特別是在10月國慶之后，各地新增了非常多的疫情，諸如廣州、重慶等汽車重鎮(zhèn)之地更是在一個月里無法開展線下生產與銷售，無奈的停產停業(yè)對于這些地方的經銷商而言就如同丟掉了“飯碗”，畢竟都無法出門了，也沒辦法賣車，消費者更沒辦法看車。

與此同時，當下老百姓生活得也并不是那么滋潤，雖然有錢人還是沒受到什么影響，可對于更多普通消費者來講，疫情的靜默在很大程度上阻斷了收入的來源，有的甚至是丟掉了工作，這種巨大的壓力也讓消費者們不敢隨便貸款買車，因為這背后的車貸房貸壓力確實是非常之大，所以即便不少經銷商都在降價促銷，可仍舊沒有多少人愿意買車。

除此之外，提前透支消費也是一個很重要的原因。大家都知道，在今年下半年，為了能夠釋放消費能力，財政部與稅務總局大筆一揮，直接宣布階段性減征部分乘用車購置，而這600億元的免征購置稅也讓眾多車企經銷商大打雞血，甚至還各種加碼銷售，而受到了這些政策的雙重刺激，車市也確實在6月份開始強勢上揚。不過這樣一來，也導致拉動的汽車消費需求已在6月份至9月份集中釋放，市場有效需求被透支后相對較低，這或許也是從第四季度開始，車市銷量接連雙降的另外原因。

寫在最后

雖然從車企與經銷商的角度來講，今年是極具考驗的一年，但對于正打算購車的消費者來說卻是一場狂歡。當然，在年底抄底購車可以說是成為了一個公開的小秘密了，作為等等黨中廣泛傳播的奧義，等到最后的才會有更大的折扣，甚至部分原本沒打算購車的也會在更多的優(yōu)惠面前動心。到了年底各大經銷商開啟優(yōu)惠的時候，你會有購車的打算嗎？

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