不知不覺(jué)中，2022年就快要結(jié)束了?？擅鎸?duì)著難以遏制的市場(chǎng)下行，車企的日子卻是“風(fēng)雨飄搖”，畢竟年初時(shí)候制定的銷量計(jì)劃大多都還未實(shí)現(xiàn)，車企的自我救贖也似乎收效甚微。不過(guò)相比較之下，站在市場(chǎng)前端的經(jīng)銷商，更是承受著來(lái)自市場(chǎng)和車企的雙重壓力，處境艱難，甚至關(guān)停4S店的不在少數(shù)。

超四成汽車經(jīng)銷商關(guān)停

(相關(guān)資料圖)

近日，我們從證券日?qǐng)?bào)獲悉，由于店面的客流顯著下滑，銷量低于預(yù)期，多地經(jīng)銷商年底沖擊年度銷量目標(biāo)的計(jì)劃再度被打亂，庫(kù)存積壓疊加流動(dòng)資金短缺，導(dǎo)致部分經(jīng)銷商生存壓力激增。位于北京市朝陽(yáng)區(qū)的某汽貿(mào)園區(qū)內(nèi)，大部分門店均處于“關(guān)店”狀態(tài)。駐守值班的工作人員表示“園區(qū)于12月2日實(shí)施了封控，正常經(jīng)營(yíng)還需等通知”。

事實(shí)上，終端市場(chǎng)的寒意也并不是一天兩天了，因?yàn)樵诮鼛啄陙?lái)，國(guó)內(nèi)倒下的經(jīng)銷商也確實(shí)非常多。而作為國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)需求的“晴雨表”，經(jīng)銷商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)也反映了這種萎靡的現(xiàn)狀，據(jù)最新一期中國(guó)汽車經(jīng)銷商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)調(diào)查顯示，2022年11月份，中國(guó)汽車經(jīng)銷商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)為65.3%，同比上升9.9個(gè)百分點(diǎn)，顯著高于榮枯線。除此之外，在最新一期“中國(guó)汽車經(jīng)銷商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)調(diào)查”VIA顯示，11月份，有41.2%的經(jīng)銷商門店出現(xiàn)閉店現(xiàn)象，且多數(shù)閉店時(shí)間在兩周以上；超73%的經(jīng)銷商無(wú)法完成銷量任務(wù)，其中61.1%的經(jīng)銷商任務(wù)完成率不足80%。

毫無(wú)疑問(wèn)，當(dāng)下汽車市場(chǎng)面臨著比較嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。而根據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)來(lái)看，11月1-27日，乘用車市場(chǎng)零售123.0萬(wàn)輛，同比去年下降14%，較上月同期下降15%。在年底正是銷量高漲的時(shí)期，車市卻一反常態(tài)雙雙下滑，的確可以看出是真的賣不出車了。

老百姓為啥不買車了？

還記得2018年，國(guó)內(nèi)車市迎來(lái)近30年的首次下跌之后，汽車市場(chǎng)的頹勢(shì)就已經(jīng)在逐漸顯現(xiàn)了。不過(guò)即便是這樣，每年年末也都是沖量的時(shí)候，不少車企的銷量也會(huì)有很大的提升，可如今看來(lái)，今年第四季度的車市呈現(xiàn)出“旺季不旺”的特點(diǎn)，這到底是怎么了？

不得不承認(rèn)，車市的不景氣在很大程度上與疫情有關(guān)。特別是在10月國(guó)慶之后，各地新增了非常多的疫情，諸如廣州、重慶等汽車重鎮(zhèn)之地更是在一個(gè)月里無(wú)法開展線下生產(chǎn)與銷售，無(wú)奈的停產(chǎn)停業(yè)對(duì)于這些地方的經(jīng)銷商而言就如同丟掉了“飯碗”，畢竟都無(wú)法出門了，也沒(méi)辦法賣車，消費(fèi)者更沒(méi)辦法看車。

與此同時(shí)，當(dāng)下老百姓生活得也并不是那么滋潤(rùn)，雖然有錢人還是沒(méi)受到什么影響，可對(duì)于更多普通消費(fèi)者來(lái)講，疫情的靜默在很大程度上阻斷了收入的來(lái)源，有的甚至是丟掉了工作，這種巨大的壓力也讓消費(fèi)者們不敢隨便貸款買車，因?yàn)檫@背后的車貸房貸壓力確實(shí)是非常之大，所以即便不少經(jīng)銷商都在降價(jià)促銷，可仍舊沒(méi)有多少人愿意買車。

除此之外，提前透支消費(fèi)也是一個(gè)很重要的原因。大家都知道，在今年下半年，為了能夠釋放消費(fèi)能力，財(cái)政部與稅務(wù)總局大筆一揮，直接宣布階段性減征部分乘用車購(gòu)置，而這600億元的免征購(gòu)置稅也讓眾多車企經(jīng)銷商大打雞血，甚至還各種加碼銷售，而受到了這些政策的雙重刺激，車市也確實(shí)在6月份開始強(qiáng)勢(shì)上揚(yáng)。不過(guò)這樣一來(lái)，也導(dǎo)致拉動(dòng)的汽車消費(fèi)需求已在6月份至9月份集中釋放，市場(chǎng)有效需求被透支后相對(duì)較低，這或許也是從第四季度開始，車市銷量接連雙降的另外原因。

寫在最后

雖然從車企與經(jīng)銷商的角度來(lái)講，今年是極具考驗(yàn)的一年，但對(duì)于正打算購(gòu)車的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)卻是一場(chǎng)狂歡。當(dāng)然，在年底抄底購(gòu)車可以說(shuō)是成為了一個(gè)公開的小秘密了，作為等等黨中廣泛傳播的奧義，等到最后的才會(huì)有更大的折扣，甚至部分原本沒(méi)打算購(gòu)車的也會(huì)在更多的優(yōu)惠面前動(dòng)心。到了年底各大經(jīng)銷商開啟優(yōu)惠的時(shí)候，你會(huì)有購(gòu)車的打算嗎？

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