記得在我小時候，家里買了一輛夏利，對這臺車印象最深的是，父母說它使用是的豐田的發(fā)動機，然后掀起引擎蓋，最先映入眼簾的，是發(fā)動機上醒目的豐田標。

其實當年夏利的發(fā)動機，正是原裝豐田著名的8A 1.3升發(fā)動機，四缸、結構緊湊、雙凸輪軸、4孔噴油嘴、極低的路障率和油耗。不少人都說8A引擎有著1.5L引擎的動力和1.0L引擎的油耗。

其實小排量的四缸發(fā)動機豐田一直做得很好，比如現在的NR系列，具有先進技術的NR都廣泛用在了現在的豐田車型上，比如1.5L的5NR的威馳(參數|詢價)、7NR的致炫(參數|詢價)，和1.2T的8NR渦輪增壓的卡羅拉(參數|詢價)雷凌(參數|詢價)。

(資料圖片)

車圈有句話叫做開不壞的豐田。無論是世界汽車市場還是這個汽車市場，豐田汽車都有著自己的江湖地位，而這一切都離不開核心技術的優(yōu)越。那豐田主流的發(fā)動機又都有哪些呢？

TNGA平臺

要想說豐田的發(fā)動機，那就離不開豐田的平臺。

話說，在汽車歷史的“遠古時代”，福特首先提出流水線生產。隨后，豐田將其優(yōu)化得更加“精益求精”，推動了汽車工業(yè)的進步。

后來，大眾提出模塊化生產模式，并在全球范圍，推行模塊化戰(zhàn)略，這使得大眾集團飛速發(fā)展，銷量直逼豐田。

大眾的MQB平臺，甚至可以說是當今汽車模塊化的教科書。從小Polo(參數|詢價)到大途昂(參數|詢價)，再到奧迪保時捷等大小通吃。

后來豐田后來居上，提出了TNGA平臺，目標是全面替換豐田的已有平臺。

TNGA的意思就是豐田全球新架構。誕生原因是，豐田當時在全球擁有約100種車型，800種發(fā)動機，那在研發(fā)過程中，如此龐大的數量使得豐田疲于應付。所以，為了先進技術的普及、縮短研發(fā)周期，提高效率、降低成本，TNGA應運而生。

而在這個架構下，就需要一個系列的發(fā)動機用來覆蓋A0到C級車。

在TNGA概念下，豐田希望對燃燒模型進行統(tǒng)一化，保持發(fā)動機關鍵零部件不變，單純改變氣缸體積和氣缸數量，形成不同的排量組合，擴展至豐田整個產品族。

根據豐田內部的推測，這樣做的話，不僅發(fā)動機的種類可以減少40%，開發(fā)工時可以節(jié)約得更多。

豐田為了實現適應性拓展，首選的拳頭產品為2.5L 四缸發(fā)動機，在這個基礎上，把625mL的氣缸縮小至500mL，就是 2.0L四缸，再減1缸，就是1.5L 3缸，比如M20減去一個缸，不就是現在卡羅拉上的三缸發(fā)動機M15嗎。

在TNGA的概念下，未來10年至20年，豐田需要對所有發(fā)動機進一步提高燃油經濟性，貫徹節(jié)能環(huán)保的形象。此外，未來的發(fā)動機需要滿足各國更嚴格的排放法規(guī)。

另一方面，豐田希望產品不再中庸，為了迎合年輕客戶期望的“駕駛樂趣”，需要高性能和優(yōu)異的駕駛性能。

簡而言之，就是在發(fā)動機的三大要素，排放、油耗、性能上都要有所突破。

A25系列發(fā)動機

其中，A25A為日本整機進口，汽油版。搭載于亞洲龍(參數|詢價)、凱美瑞(參數|詢價)。A25B也為日本整機進口，混動版，搭載于亞洲龍雙擎、凱美瑞雙擎、榮放雙擎。

而A25C與A25D分別為廣汽豐田的汽油版和混動版。A25G為一汽豐田的汽油版，A25F、A25H則為一汽豐田的混動版。

發(fā)動機的標準代號是A25A-FKS，對應的國內所謂的A25A。2.5L混動發(fā)動機，標準代號是A25B-FXS，對應的是國內所謂的A25B。

一樣的發(fā)動機，只是國內標注簡稱，進口的es300h報關的時候標注了尾綴FXS而已，機體完全一樣，產自日本豐田元町。

2.5L A25A系列發(fā)動機引入高速燃燒的理念，采用了D-4S燃油雙噴射系統(tǒng)，增加進氣氣門以及排氣氣門的夾角，進氣歧管優(yōu)化設計，以提高空氣流速，提高燃燒效率。

熱效率高至40%，最大馬力甚至達到205馬力，達到250?！っ?。相比以前有了很大的進步。

采用了細汽缸長沖程這樣的設計可以很大程度上提高燃油經濟性，為了提高燃燒速度采用了高滾流比設計；采用了行業(yè)領先的雙噴射D-4S系統(tǒng)。

從技術角度上來說，豐田A25A系列引擎算得上衛(wèi)冕技術之王，真正意義上保證穩(wěn)定性的情況下突破了40%的熱效率極限。

M20系列發(fā)動機

M20發(fā)動機，可以看作前輩A25發(fā)動機查缺補漏的升級版，這個發(fā)動機的技術指標很先進，目前已經成為了家用2.0L自然吸氣發(fā)動機之王，除了小部分性能車，已經超過了幾乎所有2.0L NA發(fā)動機。

M20的功率達到了131kw，這一水平甚至可以夠到部分2.0T低功率版本的功率。而它的油耗能做到5.5L/100km，這又比肩了一眾小排量渦輪增壓發(fā)動機的A級車。豐田也憑借TNGA系列發(fā)動機獲得了大量的認可。

廣汽豐田、凌尚(參數|詢價)、C-HR(參數|詢價)、凱美瑞、威蘭達(參數|詢價)都使用了這一款發(fā)動機為M20C國產版本，C-HR搭載的則是混動版本用M20F。

一汽豐田搭載發(fā)動機版本則更為多樣，亞洲龍的M20A，RAV4榮放(參數|詢價)的M20D，亞洲獅(參數|詢價)、奕澤IZOA(參數|詢價)的M20E，和奕澤IZOA混動用的M20B等等。

通常來說，不同的代碼應該代表發(fā)動機之間，甚至是軟件、硬件和生產設備之間的有不同程度差異。

M20能夠實現高達40％的熱效率和高輸出，它不僅最大限度地提高了發(fā)動機的性能，而且還確保了與環(huán)境的良好平衡。以搭載在廣汽豐田CHR上的2.0L自然吸氣發(fā)動機為例，其能夠做到最大126kW的功率輸出，實現5.7L/100km的綜合工況油耗。

M20系列發(fā)動機采用了細氣缸長沖程設計、多孔直噴、高能點火線圈、電動水泵、恒溫器、連續(xù)可變容量油泵、VVT-iE、高強度連桿、內置EGR冷卻器的氣缸蓋、高響應進氣控制等一系列先進技術。

愛你真的沒辦法，我家沒有Toyota。

再者說，豐田的發(fā)動機這么好，所以不管是你本人的，還是開著鄰居的，Toyota還有要有的，不然還怎么去追日落呢？