隨著2022年接近尾聲，對于新能源汽車市場來說，一件大事即將發(fā)生。那就是國家新能源補貼將于今年年底正式結束。

簡單回顧新能源汽車的國內(nèi)發(fā)展歷程

2009年正式啟動“十城千輛”推廣工程；

(資料圖片)

2010年部分城市，私人購買新能源的補貼試點，標志著走向“真金白銀”補貼新能源汽車的發(fā)展道路；

2011年-2013年，各大城市加大新能源投入補貼，并且鋪設基礎設施；

2014年是我國新能源發(fā)展最關鍵的一年，明確新能源汽車稅收優(yōu)惠政策，以及免征車輛購置稅；

2015年-2016年新能源汽車的迎來高速發(fā)展；

2017年的開始調(diào)整補貼門檻；

2018年-2020年逐年退補，并計劃于2020年結束補貼；

因口罩時代補貼延期，最終決定將在2022年底結束；

現(xiàn)如今年關將至，也意味著伴隨新能源汽車市場發(fā)展十余年的“國補”即將退出舞臺，隨之而來的是新能源汽車在“補貼最后時刻”進行的一波新的價格調(diào)整。

首當其沖的就是特斯拉在10月24日宣布，對旗下Model 3(參數(shù)|詢價)車型和Model Y(參數(shù)|詢價)，進行1.4萬到3.7萬不等的降價。緊跟著11月8日公布，在規(guī)定時間內(nèi)，購買現(xiàn)車及合作保險機構車險組合并按期完成提車用戶，在尾款部分可減4000元-8000元不等。

特斯拉官宣后降價后，諸多車企跟上降價步伐。包括但不限于奔馳EQ車型、福特電馬、問界、小鵬汽車電車品牌的也加大銷售優(yōu)惠。

但隨著明年新能源國補退出，先降價后提價的做法，著實讓車企不利于未來銷售的開展。所以有部分車企，通過另類的方式來達成促銷，如長安深藍以及問界汽車，通過發(fā)放國家新能源汽車購置補貼保障名額，只要年內(nèi)購車明年照樣享受補貼后的價格。

不過有分析認為，現(xiàn)在部分車企進行調(diào)價促銷的主要原因，還是新能源車企間普遍存在較大的銷售壓力，都希望在補貼結束前夕能夠盡量“賣車走銷量”。

不過正是在這樣的背景下，有車企官宣反其道而行之要漲價，率先帶頭的就是比亞迪。公告明確會對相關新能源車型進行2000-6000元的價格漲幅。也指出漲價原因，一是補貼政策的結束；二是電池原材料的上漲。

參考當前插電混合補貼4800元，以及純電補貼12600元，該漲幅相當于車企和消費者對半承擔了漲價成本，而這還未考慮原材料價格上漲等因素，整體來看算是合情合理，也比較容易讓消費者接受。從長遠考慮，也是針對明年市場環(huán)境希望能提早減弱國補結束帶來的影響。

但是需要明確的是，比亞迪帶頭漲價，是建立超高的市場占有率的基礎上。而特斯拉帶頭降價，都是建立這優(yōu)秀的盈利能力上，這些都讓他們具有一定的抗風險能力。但不是所有品牌都想他們一樣，所以目前看大部分新能源車企都不敢輕舉妄動。

總而言之，“國補”政策推出的初衷是為了孵化市場，刺激消費，大幅降低新能源汽車的購車門檻。十余年的“國補”扶持下，當今的新能源汽車市場算得上朝氣蓬勃。據(jù)統(tǒng)計，2022年前10個月里，中國新能源汽車累計滲透率達24.7%，同比增長108.4%，對汽車市場增長貢獻率超過80%，而中國市場也多年穩(wěn)居全球新能源產(chǎn)銷量榜首。所以“國補”的不再延續(xù)，并非“寒冬”而是“功成身退”。

未來的汽車市場，真正的“公平競爭”也將拉開序幕。新能源汽車企所面對的不僅是同行內(nèi)卷，更需要和傳統(tǒng)油車一較高下。優(yōu)勝劣汰下的市場也將迎來快速洗牌，那些為了能夠殺出重圍的新能源車企，也必然會加速新能源技術的創(chuàng)新發(fā)展，推出更具吸引力的產(chǎn)品和價格來占領市場。

所以對于“國補”退出后的新能源市場，大家不必擔憂。門檻的進一步降低才是大勢所趨。那么關于“國補”結束大家還有什么想法？歡迎在評論區(qū)留言！