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國補將到期,有品牌限貼,比亞迪漲價,12月將是買電車最好時機?

  • 發(fā)表于: 2022-11-29 20:38:09 來源:愛卡汽車網(wǎng)

隨著2022年接近尾聲,對于新能源汽車市場來說,一件大事即將發(fā)生。那就是國家新能源補貼將于今年年底正式結(jié)束。

簡單回顧新能源汽車的國內(nèi)發(fā)展歷程

2009年正式啟動“十城千輛”推廣工程;


(資料圖片)

2010年部分城市,私人購買新能源的補貼試點,標(biāo)志著走向“真金白銀”補貼新能源汽車的發(fā)展道路;

2011年-2013年,各大城市加大新能源投入補貼,并且鋪設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施;

2014年是我國新能源發(fā)展最關(guān)鍵的一年,明確新能源汽車稅收優(yōu)惠政策,以及免征車輛購置稅;

2015年-2016年新能源汽車的迎來高速發(fā)展;

2017年的開始調(diào)整補貼門檻;

2018年-2020年逐年退補,并計劃于2020年結(jié)束補貼;

因口罩時代補貼延期,最終決定將在2022年底結(jié)束;

現(xiàn)如今年關(guān)將至,也意味著伴隨新能源汽車市場發(fā)展十余年的“國補”即將退出舞臺,隨之而來的是新能源汽車在“補貼最后時刻”進(jìn)行的一波新的價格調(diào)整。

首當(dāng)其沖的就是特斯拉在10月24日宣布,對旗下Model 3(參數(shù)|詢價)車型和Model Y(參數(shù)|詢價),進(jìn)行1.4萬到3.7萬不等的降價。緊跟著11月8日公布,在規(guī)定時間內(nèi),購買現(xiàn)車及合作保險機構(gòu)車險組合并按期完成提車用戶,在尾款部分可減4000元-8000元不等。

特斯拉官宣后降價后,諸多車企跟上降價步伐。包括但不限于奔馳EQ車型、福特電馬、問界、小鵬汽車電車品牌的也加大銷售優(yōu)惠。

但隨著明年新能源國補退出,先降價后提價的做法,著實讓車企不利于未來銷售的開展。所以有部分車企,通過另類的方式來達(dá)成促銷,如長安深藍(lán)以及問界汽車,通過發(fā)放國家新能源汽車購置補貼保障名額,只要年內(nèi)購車明年照樣享受補貼后的價格。

不過有分析認(rèn)為,現(xiàn)在部分車企進(jìn)行調(diào)價促銷的主要原因,還是新能源車企間普遍存在較大的銷售壓力,都希望在補貼結(jié)束前夕能夠盡量“賣車走銷量”。

不過正是在這樣的背景下,有車企官宣反其道而行之要漲價,率先帶頭的就是比亞迪。公告明確會對相關(guān)新能源車型進(jìn)行2000-6000元的價格漲幅。也指出漲價原因,一是補貼政策的結(jié)束;二是電池原材料的上漲。

參考當(dāng)前插電混合補貼4800元,以及純電補貼12600元,該漲幅相當(dāng)于車企和消費者對半承擔(dān)了漲價成本,而這還未考慮原材料價格上漲等因素,整體來看算是合情合理,也比較容易讓消費者接受。從長遠(yuǎn)考慮,也是針對明年市場環(huán)境希望能提早減弱國補結(jié)束帶來的影響。

但是需要明確的是,比亞迪帶頭漲價,是建立超高的市場占有率的基礎(chǔ)上。而特斯拉帶頭降價,都是建立這優(yōu)秀的盈利能力上,這些都讓他們具有一定的抗風(fēng)險能力。但不是所有品牌都想他們一樣,所以目前看大部分新能源車企都不敢輕舉妄動。

總而言之,“國補”政策推出的初衷是為了孵化市場,刺激消費,大幅降低新能源汽車的購車門檻。十余年的“國補”扶持下,當(dāng)今的新能源汽車市場算得上朝氣蓬勃。據(jù)統(tǒng)計,2022年前10個月里,中國新能源汽車?yán)塾嫕B透率達(dá)24.7%,同比增長108.4%,對汽車市場增長貢獻(xiàn)率超過80%,而中國市場也多年穩(wěn)居全球新能源產(chǎn)銷量榜首。所以“國補”的不再延續(xù),并非“寒冬”而是“功成身退”。

未來的汽車市場,真正的“公平競爭”也將拉開序幕。新能源汽車企所面對的不僅是同行內(nèi)卷,更需要和傳統(tǒng)油車一較高下。優(yōu)勝劣汰下的市場也將迎來快速洗牌,那些為了能夠殺出重圍的新能源車企,也必然會加速新能源技術(shù)的創(chuàng)新發(fā)展,推出更具吸引力的產(chǎn)品和價格來占領(lǐng)市場。

所以對于“國補”退出后的新能源市場,大家不必?fù)?dān)憂。門檻的進(jìn)一步降低才是大勢所趨。那么關(guān)于“國補”結(jié)束大家還有什么想法?歡迎在評論區(qū)留言!

關(guān)鍵詞: 汽車市場 新能源車