隨著2022年接近尾聲，對(duì)于新能源汽車市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，一件大事即將發(fā)生。那就是國(guó)家新能源補(bǔ)貼將于今年年底正式結(jié)束。

簡(jiǎn)單回顧新能源汽車的國(guó)內(nèi)發(fā)展歷程

2009年正式啟動(dòng)“十城千輛”推廣工程；

(資料圖片)

2010年部分城市，私人購(gòu)買新能源的補(bǔ)貼試點(diǎn)，標(biāo)志著走向“真金白銀”補(bǔ)貼新能源汽車的發(fā)展道路；

2011年-2013年，各大城市加大新能源投入補(bǔ)貼，并且鋪設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施；

2014年是我國(guó)新能源發(fā)展最關(guān)鍵的一年，明確新能源汽車稅收優(yōu)惠政策，以及免征車輛購(gòu)置稅；

2015年-2016年新能源汽車的迎來(lái)高速發(fā)展；

2017年的開(kāi)始調(diào)整補(bǔ)貼門(mén)檻；

2018年-2020年逐年退補(bǔ)，并計(jì)劃于2020年結(jié)束補(bǔ)貼；

因口罩時(shí)代補(bǔ)貼延期，最終決定將在2022年底結(jié)束；

現(xiàn)如今年關(guān)將至，也意味著伴隨新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展十余年的“國(guó)補(bǔ)”即將退出舞臺(tái)，隨之而來(lái)的是新能源汽車在“補(bǔ)貼最后時(shí)刻”進(jìn)行的一波新的價(jià)格調(diào)整。

首當(dāng)其沖的就是特斯拉在10月24日宣布，對(duì)旗下Model 3(參數(shù)|詢價(jià))車型和Model Y(參數(shù)|詢價(jià))，進(jìn)行1.4萬(wàn)到3.7萬(wàn)不等的降價(jià)。緊跟著11月8日公布，在規(guī)定時(shí)間內(nèi)，購(gòu)買現(xiàn)車及合作保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)車險(xiǎn)組合并按期完成提車用戶，在尾款部分可減4000元-8000元不等。

特斯拉官宣后降價(jià)后，諸多車企跟上降價(jià)步伐。包括但不限于奔馳EQ車型、福特電馬、問(wèn)界、小鵬汽車電車品牌的也加大銷售優(yōu)惠。

但隨著明年新能源國(guó)補(bǔ)退出，先降價(jià)后提價(jià)的做法，著實(shí)讓車企不利于未來(lái)銷售的開(kāi)展。所以有部分車企，通過(guò)另類的方式來(lái)達(dá)成促銷，如長(zhǎng)安深藍(lán)以及問(wèn)界汽車，通過(guò)發(fā)放國(guó)家新能源汽車購(gòu)置補(bǔ)貼保障名額，只要年內(nèi)購(gòu)車明年照樣享受補(bǔ)貼后的價(jià)格。

不過(guò)有分析認(rèn)為，現(xiàn)在部分車企進(jìn)行調(diào)價(jià)促銷的主要原因，還是新能源車企間普遍存在較大的銷售壓力，都希望在補(bǔ)貼結(jié)束前夕能夠盡量“賣車走銷量”。

不過(guò)正是在這樣的背景下，有車企官宣反其道而行之要漲價(jià)，率先帶頭的就是比亞迪。公告明確會(huì)對(duì)相關(guān)新能源車型進(jìn)行2000-6000元的價(jià)格漲幅。也指出漲價(jià)原因，一是補(bǔ)貼政策的結(jié)束；二是電池原材料的上漲。

參考當(dāng)前插電混合補(bǔ)貼4800元，以及純電補(bǔ)貼12600元，該漲幅相當(dāng)于車企和消費(fèi)者對(duì)半承擔(dān)了漲價(jià)成本，而這還未考慮原材料價(jià)格上漲等因素，整體來(lái)看算是合情合理，也比較容易讓消費(fèi)者接受。從長(zhǎng)遠(yuǎn)考慮，也是針對(duì)明年市場(chǎng)環(huán)境希望能提早減弱國(guó)補(bǔ)結(jié)束帶來(lái)的影響。

但是需要明確的是，比亞迪帶頭漲價(jià)，是建立超高的市場(chǎng)占有率的基礎(chǔ)上。而特斯拉帶頭降價(jià)，都是建立這優(yōu)秀的盈利能力上，這些都讓他們具有一定的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。但不是所有品牌都想他們一樣，所以目前看大部分新能源車企都不敢輕舉妄動(dòng)。

總而言之，“國(guó)補(bǔ)”政策推出的初衷是為了孵化市場(chǎng)，刺激消費(fèi)，大幅降低新能源汽車的購(gòu)車門(mén)檻。十余年的“國(guó)補(bǔ)”扶持下，當(dāng)今的新能源汽車市場(chǎng)算得上朝氣蓬勃。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2022年前10個(gè)月里，中國(guó)新能源汽車?yán)塾?jì)滲透率達(dá)24.7%，同比增長(zhǎng)108.4%，對(duì)汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)貢獻(xiàn)率超過(guò)80%，而中國(guó)市場(chǎng)也多年穩(wěn)居全球新能源產(chǎn)銷量榜首。所以“國(guó)補(bǔ)”的不再延續(xù)，并非“寒冬”而是“功成身退”。

未來(lái)的汽車市場(chǎng)，真正的“公平競(jìng)爭(zhēng)”也將拉開(kāi)序幕。新能源汽車企所面對(duì)的不僅是同行內(nèi)卷，更需要和傳統(tǒng)油車一較高下。優(yōu)勝劣汰下的市場(chǎng)也將迎來(lái)快速洗牌，那些為了能夠殺出重圍的新能源車企，也必然會(huì)加速新能源技術(shù)的創(chuàng)新發(fā)展，推出更具吸引力的產(chǎn)品和價(jià)格來(lái)占領(lǐng)市場(chǎng)。

所以對(duì)于“國(guó)補(bǔ)”退出后的新能源市場(chǎng)，大家不必?fù)?dān)憂。門(mén)檻的進(jìn)一步降低才是大勢(shì)所趨。那么關(guān)于“國(guó)補(bǔ)”結(jié)束大家還有什么想法？歡迎在評(píng)論區(qū)留言！