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一直以為,固執(zhí)的馬自達會將傳統(tǒng)內燃機堅持到底。
從開發(fā)壓燃發(fā)動機新技術,到想要復活轉子發(fā)動機,在馬自達的世界里似乎只有“內燃機”,甚至對內燃機研發(fā)達到一種“偏執(zhí)忘我”的境界。
也正是這種偏執(zhí),一度讓外界以為馬自達對電動車沒有一點兒興趣。也不知道是外界的誤會還是馬自達改變主意了。11月22日,馬自達宣布更新中期經(jīng)營計劃,宣稱將會在2030年為其生產(chǎn)的所有車輛配備電動化技術,并將投入約合 106 億美元來應對電氣化轉型,以擴大電動汽車產(chǎn)量;直至2030年其純電車型在其全球銷量中的占比將從25%提高至40%。
換句話說,8年后馬自達將全面實現(xiàn)對電動化的轉型,從投資數(shù)額和重視程度也可以看出,這次馬自達是真的要認真搞電動車了。為了實現(xiàn)雄心勃勃的電動化戰(zhàn)略目標,馬自達也制定了三個階段的電氣化計劃,以推動戰(zhàn)略的落地。
第一階段,馬自達將充分利用現(xiàn)有的多種電動化技術,生產(chǎn)兼具環(huán)保性能和駕駛性能的產(chǎn)品。第二階段,馬自達在推出全新混合動力系統(tǒng)的同時,還會在中國市場推出第一批新的純電動產(chǎn)品,這些純電動和后續(xù)也將逐步投發(fā)到全球市場。此前馬自達就透露了,搭載轉子發(fā)動機技術的馬自達MX-30增程版將于明年正式上市,這將是馬自達的轉子發(fā)動機技術沉寂了十年后的“首秀”;也是馬自達從轉子技術到增程器的應用的首款“轉子增程器”混合動力車型,或許在馬自達看來,從混動入手,是馬自達轉向電動化的重要過渡階段。
第三階段馬自達則將著手推出純電平臺打造的專屬車型,并考慮加強在電池生產(chǎn)領域的投資。當然,也將馬自達轉型電動化最至關重要的一步,畢竟這關系到馬自達是否能夠掌握電氣化轉型的核心技術和產(chǎn)品力的關鍵,同時也將直接影響2030年能否成功實現(xiàn)純電車型在全球銷量中的占比達到40%的目標。為了加速電氣化的轉型之路,馬自達也提早做了些準備。不僅將與中國電池企業(yè)遠景動力展開合作,確保未來純電動車型的電池供應。還將會與日本半導體制造商羅姆共同開發(fā)電動汽車驅動設備,包括研究和制造以及與公司在電池開發(fā)、半導體、電驅動裝置等方面的合作??梢婑R自達想要轉型電動化絕非是一時興起,而是經(jīng)過了深謀遠慮的規(guī)劃后才實施的。雖然規(guī)劃周全,但想要落地卻并非易事。眾所周知,在傳統(tǒng)燃油車領域,馬自達是目前為數(shù)不多還在堅持自然吸氣發(fā)動機的車企,盡管在內燃機技術上馬自達擁有著很高的造詣,也因此收獲了一批忠實擁躉者,但這畢竟是少數(shù)人群,放在當下來看也過于小眾;在直白一點說,內燃機技術已經(jīng)不像前幾年那樣吃香,甚至有些過時了。也正因為如此,馬自達在銷量上無法和同為日系車的豐田、本田以及日產(chǎn)相提并論。而在所有車企追求智能化、科技感的“大屏時代”,馬自達表現(xiàn)的不屑一顧,;隨著汽車市場逐漸轉向電動化時,缺乏新能源車的馬自達更是沒有了任何市場競爭優(yōu)勢,導致自身處境越來越危,甚至逐漸被市場邊緣化。不可否認,中國市場已然成為新能源汽車的主戰(zhàn)場,就連向來態(tài)度強勢的豐田、本田也都妥協(xié),開始加速推出旗下的電動化車型來鞏固其在中國市場的地位。毫不夸張的說,沒有一個品牌能在這樣的大趨勢下做到“袖手旁觀”,更何況還是如今無人問津的馬自達。相比其他傳統(tǒng)車企,馬自達開啟電氣化之路的時間似乎有點為時已晚。另外,從去年開始,沃爾沃、奧迪、寶馬、通用等多家品牌相繼公布了未來轉型電動化的時間表,轉型時間大多都定在3-5年。相比之下,馬自達定下8年后實現(xiàn)最高40%車型純電動化的目標又顯得緩慢了許多。即便如此,這也是馬自達重整旗鼓的最好機會和必經(jīng)之路。一方面,如今在燃油車領域節(jié)節(jié)敗退的馬自達可以說已經(jīng)沒有任何“翻身”的可能,靠著新能源汽車賽場或許能迎來更多“彎道超車”機會;另一方面,馬自達能夠放下對內燃機技術的偏執(zhí),本身就需要很大的勇氣和決心,這將是馬自達的“結束”也是”開始”。