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當前關注：馬自達“認命”：放棄內燃機向電動化妥協(xié)

  • 發(fā)表于: 2022-11-28 18:28:37 來源：愛卡汽車網(wǎng)


(相關資料圖)

一直以為，固執(zhí)的馬自達會將傳統(tǒng)內燃機堅持到底。

從開發(fā)壓燃發(fā)動機新技術，到想要復活轉子發(fā)動機，在馬自達的世界里似乎只有“內燃機”，甚至對內燃機研發(fā)達到一種“偏執(zhí)忘我”的境界。

也正是這種偏執(zhí)，一度讓外界以為馬自達對電動車沒有一點兒興趣。也不知道是外界的誤會還是馬自達改變主意了。11月22日，馬自達宣布更新中期經(jīng)營計劃，宣稱將會在2030年為其生產(chǎn)的所有車輛配備電動化技術，并將投入約合 106 億美元來應對電氣化轉型，以擴大電動汽車產(chǎn)量；直至2030年其純電車型在其全球銷量中的占比將從25%提高至40%。

換句話說，8年后馬自達將全面實現(xiàn)對電動化的轉型，從投資數(shù)額和重視程度也可以看出，這次馬自達是真的要認真搞電動車了。為了實現(xiàn)雄心勃勃的電動化戰(zhàn)略目標，馬自達也制定了三個階段的電氣化計劃，以推動戰(zhàn)略的落地。

第一階段，馬自達將充分利用現(xiàn)有的多種電動化技術，生產(chǎn)兼具環(huán)保性能和駕駛性能的產(chǎn)品。

第二階段，馬自達在推出全新混合動力系統(tǒng)的同時，還會在中國市場推出第一批新的純電動產(chǎn)品，這些純電動和后續(xù)也將逐步投發(fā)到全球市場。

此前馬自達就透露了，搭載轉子發(fā)動機技術的馬自達MX-30增程版將于明年正式上市，這將是馬自達的轉子發(fā)動機技術沉寂了十年后的“首秀”；也是馬自達從轉子技術到增程器的應用的首款“轉子增程器”混合動力車型，或許在馬自達看來，從混動入手，是馬自達轉向電動化的重要過渡階段。

第三階段馬自達則將著手推出純電平臺打造的專屬車型，并考慮加強在電池生產(chǎn)領域的投資。當然，也將馬自達轉型電動化最至關重要的一步，畢竟這關系到馬自達是否能夠掌握電氣化轉型的核心技術和產(chǎn)品力的關鍵，同時也將直接影響2030年能否成功實現(xiàn)純電車型在全球銷量中的占比達到40%的目標。

為了加速電氣化的轉型之路，馬自達也提早做了些準備。不僅將與中國電池企業(yè)遠景動力展開合作，確保未來純電動車型的電池供應。還將會與日本半導體制造商羅姆共同開發(fā)電動汽車驅動設備，包括研究和制造以及與公司在電池開發(fā)、半導體、電驅動裝置等方面的合作?？梢婑R自達想要轉型電動化絕非是一時興起，而是經(jīng)過了深謀遠慮的規(guī)劃后才實施的。
雖然規(guī)劃周全，但想要落地卻并非易事。眾所周知，在傳統(tǒng)燃油車領域，馬自達是目前為數(shù)不多還在堅持自然吸氣發(fā)動機的車企，盡管在內燃機技術上馬自達擁有著很高的造詣，也因此收獲了一批忠實擁躉者，但這畢竟是少數(shù)人群，放在當下來看也過于小眾；在直白一點說，內燃機技術已經(jīng)不像前幾年那樣吃香，甚至有些過時了。
也正因為如此，馬自達在銷量上無法和同為日系車的豐田、本田以及日產(chǎn)相提并論。而在所有車企追求智能化、科技感的“大屏時代”，馬自達表現(xiàn)的不屑一顧，；隨著汽車市場逐漸轉向電動化時，缺乏新能源車的馬自達更是沒有了任何市場競爭優(yōu)勢，導致自身處境越來越危，甚至逐漸被市場邊緣化。
不可否認，中國市場已然成為新能源汽車的主戰(zhàn)場，就連向來態(tài)度強勢的豐田、本田也都妥協(xié)，開始加速推出旗下的電動化車型來鞏固其在中國市場的地位。毫不夸張的說，沒有一個品牌能在這樣的大趨勢下做到“袖手旁觀”，更何況還是如今無人問津的馬自達。
相比其他傳統(tǒng)車企，馬自達開啟電氣化之路的時間似乎有點為時已晚。另外，從去年開始，沃爾沃、奧迪、寶馬、通用等多家品牌相繼公布了未來轉型電動化的時間表，轉型時間大多都定在3-5年。相比之下，馬自達定下8年后實現(xiàn)最高40%車型純電動化的目標又顯得緩慢了許多。
即便如此，這也是馬自達重整旗鼓的最好機會和必經(jīng)之路。一方面，如今在燃油車領域節(jié)節(jié)敗退的馬自達可以說已經(jīng)沒有任何“翻身”的可能，靠著新能源汽車賽場或許能迎來更多“彎道超車”機會；另一方面，馬自達能夠放下對內燃機技術的偏執(zhí)，本身就需要很大的勇氣和決心，這將是馬自達的“結束”也是”開始”。