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當(dāng)前關(guān)注：馬自達(dá)“認(rèn)命”：放棄內(nèi)燃機(jī)向電動(dòng)化妥協(xié)

  • 發(fā)表于: 2022-11-28 18:28:37 來源：愛卡汽車網(wǎng)


(相關(guān)資料圖)

一直以為，固執(zhí)的馬自達(dá)會(huì)將傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)堅(jiān)持到底。

從開發(fā)壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)新技術(shù)，到想要復(fù)活轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，在馬自達(dá)的世界里似乎只有“內(nèi)燃機(jī)”，甚至對內(nèi)燃機(jī)研發(fā)達(dá)到一種“偏執(zhí)忘我”的境界。

也正是這種偏執(zhí)，一度讓外界以為馬自達(dá)對電動(dòng)車沒有一點(diǎn)兒興趣。也不知道是外界的誤會(huì)還是馬自達(dá)改變主意了。11月22日，馬自達(dá)宣布更新中期經(jīng)營計(jì)劃，宣稱將會(huì)在2030年為其生產(chǎn)的所有車輛配備電動(dòng)化技術(shù)，并將投入約合 106 億美元來應(yīng)對電氣化轉(zhuǎn)型，以擴(kuò)大電動(dòng)汽車產(chǎn)量；直至2030年其純電車型在其全球銷量中的占比將從25%提高至40%。

換句話說，8年后馬自達(dá)將全面實(shí)現(xiàn)對電動(dòng)化的轉(zhuǎn)型，從投資數(shù)額和重視程度也可以看出，這次馬自達(dá)是真的要認(rèn)真搞電動(dòng)車了。為了實(shí)現(xiàn)雄心勃勃的電動(dòng)化戰(zhàn)略目標(biāo)，馬自達(dá)也制定了三個(gè)階段的電氣化計(jì)劃，以推動(dòng)戰(zhàn)略的落地。

第一階段，馬自達(dá)將充分利用現(xiàn)有的多種電動(dòng)化技術(shù)，生產(chǎn)兼具環(huán)保性能和駕駛性能的產(chǎn)品。

第二階段，馬自達(dá)在推出全新混合動(dòng)力系統(tǒng)的同時(shí)，還會(huì)在中國市場推出第一批新的純電動(dòng)產(chǎn)品，這些純電動(dòng)和后續(xù)也將逐步投發(fā)到全球市場。

此前馬自達(dá)就透露了，搭載轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的馬自達(dá)MX-30增程版將于明年正式上市，這將是馬自達(dá)的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)沉寂了十年后的“首秀”；也是馬自達(dá)從轉(zhuǎn)子技術(shù)到增程器的應(yīng)用的首款“轉(zhuǎn)子增程器”混合動(dòng)力車型，或許在馬自達(dá)看來，從混動(dòng)入手，是馬自達(dá)轉(zhuǎn)向電動(dòng)化的重要過渡階段。

第三階段馬自達(dá)則將著手推出純電平臺(tái)打造的專屬車型，并考慮加強(qiáng)在電池生產(chǎn)領(lǐng)域的投資。當(dāng)然，也將馬自達(dá)轉(zhuǎn)型電動(dòng)化最至關(guān)重要的一步，畢竟這關(guān)系到馬自達(dá)是否能夠掌握電氣化轉(zhuǎn)型的核心技術(shù)和產(chǎn)品力的關(guān)鍵，同時(shí)也將直接影響2030年能否成功實(shí)現(xiàn)純電車型在全球銷量中的占比達(dá)到40%的目標(biāo)。

為了加速電氣化的轉(zhuǎn)型之路，馬自達(dá)也提早做了些準(zhǔn)備。不僅將與中國電池企業(yè)遠(yuǎn)景動(dòng)力展開合作，確保未來純電動(dòng)車型的電池供應(yīng)。還將會(huì)與日本半導(dǎo)體制造商羅姆共同開發(fā)電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)設(shè)備，包括研究和制造以及與公司在電池開發(fā)、半導(dǎo)體、電驅(qū)動(dòng)裝置等方面的合作。可見馬自達(dá)想要轉(zhuǎn)型電動(dòng)化絕非是一時(shí)興起，而是經(jīng)過了深謀遠(yuǎn)慮的規(guī)劃后才實(shí)施的。
雖然規(guī)劃周全，但想要落地卻并非易事。眾所周知，在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域，馬自達(dá)是目前為數(shù)不多還在堅(jiān)持自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的車企，盡管在內(nèi)燃機(jī)技術(shù)上馬自達(dá)擁有著很高的造詣，也因此收獲了一批忠實(shí)擁躉者，但這畢竟是少數(shù)人群，放在當(dāng)下來看也過于小眾；在直白一點(diǎn)說，內(nèi)燃機(jī)技術(shù)已經(jīng)不像前幾年那樣吃香，甚至有些過時(shí)了。
也正因?yàn)槿绱耍R自達(dá)在銷量上無法和同為日系車的豐田、本田以及日產(chǎn)相提并論。而在所有車企追求智能化、科技感的“大屏?xí)r代”，馬自達(dá)表現(xiàn)的不屑一顧，；隨著汽車市場逐漸轉(zhuǎn)向電動(dòng)化時(shí)，缺乏新能源車的馬自達(dá)更是沒有了任何市場競爭優(yōu)勢，導(dǎo)致自身處境越來越危，甚至逐漸被市場邊緣化。
不可否認(rèn)，中國市場已然成為新能源汽車的主戰(zhàn)場，就連向來態(tài)度強(qiáng)勢的豐田、本田也都妥協(xié)，開始加速推出旗下的電動(dòng)化車型來鞏固其在中國市場的地位。毫不夸張的說，沒有一個(gè)品牌能在這樣的大趨勢下做到“袖手旁觀”，更何況還是如今無人問津的馬自達(dá)。
相比其他傳統(tǒng)車企，馬自達(dá)開啟電氣化之路的時(shí)間似乎有點(diǎn)為時(shí)已晚。另外，從去年開始，沃爾沃、奧迪、寶馬、通用等多家品牌相繼公布了未來轉(zhuǎn)型電動(dòng)化的時(shí)間表，轉(zhuǎn)型時(shí)間大多都定在3-5年。相比之下，馬自達(dá)定下8年后實(shí)現(xiàn)最高40%車型純電動(dòng)化的目標(biāo)又顯得緩慢了許多。
即便如此，這也是馬自達(dá)重整旗鼓的最好機(jī)會(huì)和必經(jīng)之路。一方面，如今在燃油車領(lǐng)域節(jié)節(jié)敗退的馬自達(dá)可以說已經(jīng)沒有任何“翻身”的可能，靠著新能源汽車賽場或許能迎來更多“彎道超車”機(jī)會(huì)；另一方面，馬自達(dá)能夠放下對內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的偏執(zhí)，本身就需要很大的勇氣和決心，這將是馬自達(dá)的“結(jié)束”也是”開始”。