說(shuō)到鈴木汽車(chē)，想必很多人都不陌生，無(wú)論是國(guó)內(nèi)的首批私家車(chē)奧拓，還是經(jīng)濟(jì)皮實(shí)的兩廂小車(chē)雨燕，都陪伴了無(wú)數(shù)人成長(zhǎng)，被奉為經(jīng)典。但國(guó)內(nèi)社會(huì)和汽車(chē)市場(chǎng)的飛速發(fā)展，以及所帶來(lái)的消費(fèi)升級(jí)，讓鈴木這個(gè)小車(chē)專(zhuān)業(yè)戶在中國(guó)失了寵，最終不得不出售其國(guó)內(nèi)合資車(chē)企的股份，于2018年退出中國(guó)市場(chǎng)，宣告了一個(gè)時(shí)代的結(jié)束。

(資料圖)

而就在今年，也就是鈴木退出國(guó)內(nèi)市場(chǎng)之后的第四年，網(wǎng)絡(luò)上先后曝出了鈴木汽車(chē)向中國(guó)工信部申報(bào)新車(chē)Baleno和S-CROSS的消息。難道說(shuō)鈴木要二進(jìn)宮？一時(shí)間網(wǎng)友眾說(shuō)紛紜，且對(duì)其重回國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的前景表現(xiàn)出了截然不同的看法。那么問(wèn)題來(lái)了，若鈴木重回中國(guó)，究竟還有沒(méi)有立足之地？個(gè)人獻(xiàn)丑走一波分析。先說(shuō)觀點(diǎn)，鈴木二進(jìn)宮并非徒勞，若引入合理的車(chē)型、制定合理的價(jià)格，站穩(wěn)腳跟就不是問(wèn)題。

國(guó)內(nèi)汽車(chē)保有方式正從家庭往個(gè)人轉(zhuǎn)變，小型車(chē)復(fù)得用武之地

當(dāng)初鈴木退出國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，主因就在于此時(shí)國(guó)內(nèi)大多數(shù)工薪家庭都處在首次購(gòu)車(chē)階段，核心需求在于車(chē)輛的塊頭和空間，以滿足全家老小出行所需。而鈴木作為小型車(chē)專(zhuān)業(yè)戶，則完全拿不出符合國(guó)內(nèi)廣大消費(fèi)者選車(chē)標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品。再加上此時(shí)中國(guó)品牌已逐漸嶄露頭角，產(chǎn)品質(zhì)量已初步得到市場(chǎng)認(rèn)可，用低廉的價(jià)格、碩大的塊頭和豐富的配置整體實(shí)現(xiàn)了對(duì)合資小型車(chē)市場(chǎng)的整體擠占，最終導(dǎo)致了鈴木汽車(chē)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的失利。

但各位要明白一個(gè)道理，此一時(shí)彼一時(shí)，高速發(fā)展的中國(guó)瞬息萬(wàn)變。經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)帶來(lái)了民眾購(gòu)買(mǎi)力的普遍提升，再加上城市規(guī)模不斷擴(kuò)大，也就為國(guó)內(nèi)汽車(chē)保有方式從家庭向個(gè)人轉(zhuǎn)變提供了先決條件。此外，廣大民眾在有了購(gòu)車(chē)和用車(chē)經(jīng)驗(yàn)之后，對(duì)汽車(chē)的認(rèn)知也變得更為理性，明白了一輛車(chē)并不適用于所有場(chǎng)景這個(gè)道理。所以意向增購(gòu)一輛經(jīng)濟(jì)小車(chē)來(lái)作為家庭主力車(chē)型的補(bǔ)充，精準(zhǔn)對(duì)應(yīng)城區(qū)通勤場(chǎng)景，正成為國(guó)內(nèi)廣大家庭的新風(fēng)尚。如此，小型車(chē)復(fù)得用武之地，鈴木也就有了立足的基礎(chǔ)。

小型車(chē)市場(chǎng)回暖，已在新能源端和二手車(chē)市場(chǎng)充分體現(xiàn)

那么小型車(chē)市場(chǎng)回暖會(huì)不會(huì)是筆者的一廂情愿呢？要知道就連本田飛度(參數(shù)|詢(xún)價(jià))這種曾經(jīng)的爆款小車(chē)，如今的能見(jiàn)度也在逐步走低；豐田致炫(參數(shù)|詢(xún)價(jià))也成了稀有車(chē)型；馬自達(dá)2、福特嘉年華、日產(chǎn)瑪馳、起亞K2(參數(shù)|詢(xún)價(jià))等一眾小車(chē)更已停產(chǎn)多年，憑啥說(shuō)小型車(chē)市場(chǎng)在回暖呢？之所以很多人會(huì)有這樣的錯(cuò)覺(jué)和不解。這是因?yàn)楫?dāng)前小型車(chē)細(xì)分市場(chǎng)的銷(xiāo)量貢獻(xiàn)更多來(lái)自新能源端，雖說(shuō)我們熟悉的飛度、致炫這類(lèi)傳統(tǒng)燃油小型車(chē)的市場(chǎng)熱度遠(yuǎn)不復(fù)當(dāng)年，但五菱宏光(參數(shù)|詢(xún)價(jià))MINI EV卻能月銷(xiāo)3萬(wàn)輛以上，長(zhǎng)安Lumin、奇瑞小螞蟻(參數(shù)|詢(xún)價(jià))等車(chē)型也有很高的人氣，小微型車(chē)市場(chǎng)遠(yuǎn)比很多人想象中活躍。

另外，不知各位有沒(méi)有關(guān)注過(guò)二手車(chē)市場(chǎng)？事實(shí)上像鈴木雨燕、本田飛度、大眾Polo(參數(shù)|詢(xún)價(jià))這樣的A0級(jí)燃油兩廂小車(chē)在二手車(chē)市場(chǎng)是非常搶手的。特別是機(jī)動(dòng)車(chē)年審新規(guī)出臺(tái)以后，老車(chē)的年檢頻次明顯降低，這就讓二手雨燕、飛度、POLO同時(shí)具備了更高的性?xún)r(jià)比和便利性，成為了眾多務(wù)實(shí)家庭買(mǎi)來(lái)代步買(mǎi)菜的優(yōu)選，甚至還存在供不應(yīng)求的情況。所以當(dāng)前小型車(chē)市場(chǎng)回暖并非空穴來(lái)風(fēng)，是有事實(shí)依據(jù)的。飛度、致炫這類(lèi)燃油小型車(chē)的新車(chē)銷(xiāo)量不及當(dāng)年，并不是市場(chǎng)需求沒(méi)了，而是其受眾群體不再接受其原本的定價(jià)罷了。

做到低價(jià)、易用、質(zhì)量好，鈴木就能在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)活下去

那么鈴木若是回歸中國(guó)市場(chǎng)該怎么玩？去玩電動(dòng)？顯然不是，要知道鈴木在新能源車(chē)技術(shù)領(lǐng)域并沒(méi)有什么建樹(shù)，也沒(méi)什么拿得出手的產(chǎn)品，鈴木要和中國(guó)品牌在新能源領(lǐng)域貼身肉搏只會(huì)被虐得滿地找牙。當(dāng)然，一家車(chē)企也不可能指望著其產(chǎn)品在二手車(chē)市場(chǎng)中的熱度過(guò)活，賣(mài)好燃油小微型新車(chē)，依然是鈴木繞不開(kāi)的路子，而問(wèn)題的關(guān)鍵就在于定價(jià)，如果其小車(chē)定價(jià)對(duì)標(biāo)飛度、致炫，那鈴木就算回歸中國(guó)最終還得走人。想盡一切辦法國(guó)產(chǎn)廉價(jià)燃油自動(dòng)擋小微型車(chē)或K-Car，利用自身精耕小型車(chē)市場(chǎng)多年積淀下來(lái)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，去競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)前還存在爭(zhēng)議的電動(dòng)小車(chē)和讓人疑慮重重的二手燃油小車(chē)，用心為中國(guó)工薪家庭打造符合其利益取向的“第二輛車(chē)”，才是正道。

請(qǐng)各位好好想想，購(gòu)買(mǎi)宏光MINI EV這類(lèi)電動(dòng)小車(chē)的用戶，他們圖的是啥？用途是啥？預(yù)算又是多少？很簡(jiǎn)單，無(wú)非是想花一個(gè)不痛不癢的價(jià)錢(qián)去買(mǎi)一輛足夠輕巧易行的小車(chē)在城區(qū)復(fù)雜路況中代個(gè)步，或是占個(gè)牌、給剛拿本的家人練練手。反正購(gòu)車(chē)支出少，用車(chē)成本也不高，所以即便是功能再簡(jiǎn)陋、性能只能算是勉強(qiáng)及格，甚至是二手車(chē)，他們也能欣然接受。提取關(guān)鍵詞，就是民眾想要一款5萬(wàn)左右、小巧易行、功能簡(jiǎn)單可靠、耗費(fèi)資源盡可能少的小車(chē)。鈴木若是重回中國(guó)市場(chǎng)，照著這個(gè)方子抓藥就行了。

那么鈴木能否造出一款售價(jià)5萬(wàn)元級(jí)別的自動(dòng)擋小車(chē)呢？有難度，但不是沒(méi)有可能，畢竟長(zhǎng)安鈴木2013款?yuàn)W拓1.0L自動(dòng)豪華型的指導(dǎo)價(jià)也就5.99萬(wàn)元，而如今海外品牌在國(guó)內(nèi)獨(dú)資建廠生產(chǎn)銷(xiāo)售汽車(chē)成為現(xiàn)實(shí)，鈴木完全可以做到“一人吃飽全家不餓”，理論上車(chē)價(jià)還能進(jìn)一步拉低，奧拓自動(dòng)擋賣(mài)5萬(wàn)元應(yīng)該問(wèn)題不大。還有，日前鈴木在國(guó)內(nèi)申報(bào)的新車(chē)Baleno，在印度的起售價(jià)折合人民幣也就5.3萬(wàn)元，按照當(dāng)前國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的零部件供應(yīng)水平和整體制造環(huán)境而言，其1.2L+CVT版本車(chē)型若是引入國(guó)產(chǎn)，按照前面開(kāi)具的“藥方”把中控屏拿掉只保留一個(gè)手機(jī)支架，把車(chē)窗玻璃全部換成手動(dòng)升降，賣(mài)到一個(gè)5萬(wàn)出頭的價(jià)格也是有可能的。

那么如此一來(lái)，鈴木小車(chē)要和宏光MINI EV這類(lèi)電動(dòng)小車(chē)在銷(xiāo)量上掰掰手腕應(yīng)該不是難事，畢竟價(jià)格相差不大，燃油車(chē)還不用專(zhuān)門(mén)為其物色一個(gè)產(chǎn)權(quán)車(chē)位來(lái)搭建充電環(huán)境，更不用顧慮電池折舊和電池安全的問(wèn)題，油耗也能妥妥做到3毛/公里的水平。而相比那些廉價(jià)的二手小車(chē)，新車(chē)自然更讓人放心，極簡(jiǎn)的功能配置也能讓其做到極低的維保費(fèi)用，滿足國(guó)內(nèi)廣大工薪家庭對(duì)“第二輛車(chē)”的訴求不在話下。如此，鈴木完全可以在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)扎下腳跟。還有一點(diǎn)需要強(qiáng)調(diào)，即“中國(guó)工薪家庭第二輛車(chē)”這波紅利所持續(xù)的時(shí)間應(yīng)該不會(huì)短，鈴木完全能以此為基石再圖良謀，為往后的發(fā)展蓄力。

結(jié)語(yǔ)：所以鈴木若是此時(shí)重回國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，只要想盡一切辦法國(guó)產(chǎn)5萬(wàn)元級(jí)別的自動(dòng)擋小車(chē)或K-Car，是可以立足并生存下去的，而個(gè)人也是十分期望鈴木這樣有自身特點(diǎn)的車(chē)企能留在國(guó)內(nèi)，給予市場(chǎng)更豐富的產(chǎn)品選擇。那么鈴木到底會(huì)不會(huì)如愿回歸呢？我們拭目以待。

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