說到鈴木汽車，想必很多人都不陌生，無論是國內(nèi)的首批私家車奧拓，還是經(jīng)濟皮實的兩廂小車雨燕，都陪伴了無數(shù)人成長，被奉為經(jīng)典。但國內(nèi)社會和汽車市場的飛速發(fā)展，以及所帶來的消費升級，讓鈴木這個小車專業(yè)戶在中國失了寵，最終不得不出售其國內(nèi)合資車企的股份，于2018年退出中國市場，宣告了一個時代的結(jié)束。

(資料圖)

而就在今年，也就是鈴木退出國內(nèi)市場之后的第四年，網(wǎng)絡(luò)上先后曝出了鈴木汽車向中國工信部申報新車Baleno和S-CROSS的消息。難道說鈴木要二進宮？一時間網(wǎng)友眾說紛紜，且對其重回國內(nèi)市場的前景表現(xiàn)出了截然不同的看法。那么問題來了，若鈴木重回中國，究竟還有沒有立足之地？個人獻丑走一波分析。先說觀點，鈴木二進宮并非徒勞，若引入合理的車型、制定合理的價格，站穩(wěn)腳跟就不是問題。

國內(nèi)汽車保有方式正從家庭往個人轉(zhuǎn)變，小型車復(fù)得用武之地

當(dāng)初鈴木退出國內(nèi)市場，主因就在于此時國內(nèi)大多數(shù)工薪家庭都處在首次購車階段，核心需求在于車輛的塊頭和空間，以滿足全家老小出行所需。而鈴木作為小型車專業(yè)戶，則完全拿不出符合國內(nèi)廣大消費者選車標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品。再加上此時中國品牌已逐漸嶄露頭角，產(chǎn)品質(zhì)量已初步得到市場認可，用低廉的價格、碩大的塊頭和豐富的配置整體實現(xiàn)了對合資小型車市場的整體擠占，最終導(dǎo)致了鈴木汽車在國內(nèi)市場的失利。

但各位要明白一個道理，此一時彼一時，高速發(fā)展的中國瞬息萬變。經(jīng)濟增長帶來了民眾購買力的普遍提升，再加上城市規(guī)模不斷擴大，也就為國內(nèi)汽車保有方式從家庭向個人轉(zhuǎn)變提供了先決條件。此外，廣大民眾在有了購車和用車經(jīng)驗之后，對汽車的認知也變得更為理性，明白了一輛車并不適用于所有場景這個道理。所以意向增購一輛經(jīng)濟小車來作為家庭主力車型的補充，精準(zhǔn)對應(yīng)城區(qū)通勤場景，正成為國內(nèi)廣大家庭的新風(fēng)尚。如此，小型車復(fù)得用武之地，鈴木也就有了立足的基礎(chǔ)。

小型車市場回暖，已在新能源端和二手車市場充分體現(xiàn)

那么小型車市場回暖會不會是筆者的一廂情愿呢？要知道就連本田飛度(參數(shù)|詢價)這種曾經(jīng)的爆款小車，如今的能見度也在逐步走低；豐田致炫(參數(shù)|詢價)也成了稀有車型；馬自達2、福特嘉年華、日產(chǎn)瑪馳、起亞K2(參數(shù)|詢價)等一眾小車更已停產(chǎn)多年，憑啥說小型車市場在回暖呢？之所以很多人會有這樣的錯覺和不解。這是因為當(dāng)前小型車細分市場的銷量貢獻更多來自新能源端，雖說我們熟悉的飛度、致炫這類傳統(tǒng)燃油小型車的市場熱度遠不復(fù)當(dāng)年，但五菱宏光(參數(shù)|詢價)MINI EV卻能月銷3萬輛以上，長安Lumin、奇瑞小螞蟻(參數(shù)|詢價)等車型也有很高的人氣，小微型車市場遠比很多人想象中活躍。

另外，不知各位有沒有關(guān)注過二手車市場？事實上像鈴木雨燕、本田飛度、大眾Polo(參數(shù)|詢價)這樣的A0級燃油兩廂小車在二手車市場是非常搶手的。特別是機動車年審新規(guī)出臺以后，老車的年檢頻次明顯降低，這就讓二手雨燕、飛度、POLO同時具備了更高的性價比和便利性，成為了眾多務(wù)實家庭買來代步買菜的優(yōu)選，甚至還存在供不應(yīng)求的情況。所以當(dāng)前小型車市場回暖并非空穴來風(fēng)，是有事實依據(jù)的。飛度、致炫這類燃油小型車的新車銷量不及當(dāng)年，并不是市場需求沒了，而是其受眾群體不再接受其原本的定價罷了。

做到低價、易用、質(zhì)量好，鈴木就能在國內(nèi)市場活下去

那么鈴木若是回歸中國市場該怎么玩？去玩電動？顯然不是，要知道鈴木在新能源車技術(shù)領(lǐng)域并沒有什么建樹，也沒什么拿得出手的產(chǎn)品，鈴木要和中國品牌在新能源領(lǐng)域貼身肉搏只會被虐得滿地找牙。當(dāng)然，一家車企也不可能指望著其產(chǎn)品在二手車市場中的熱度過活，賣好燃油小微型新車，依然是鈴木繞不開的路子，而問題的關(guān)鍵就在于定價，如果其小車定價對標(biāo)飛度、致炫，那鈴木就算回歸中國最終還得走人。想盡一切辦法國產(chǎn)廉價燃油自動擋小微型車或K-Car，利用自身精耕小型車市場多年積淀下來的技術(shù)優(yōu)勢，去競爭當(dāng)前還存在爭議的電動小車和讓人疑慮重重的二手燃油小車，用心為中國工薪家庭打造符合其利益取向的“第二輛車”，才是正道。

請各位好好想想，購買宏光MINI EV這類電動小車的用戶，他們圖的是啥？用途是啥？預(yù)算又是多少？很簡單，無非是想花一個不痛不癢的價錢去買一輛足夠輕巧易行的小車在城區(qū)復(fù)雜路況中代個步，或是占個牌、給剛拿本的家人練練手。反正購車支出少，用車成本也不高，所以即便是功能再簡陋、性能只能算是勉強及格，甚至是二手車，他們也能欣然接受。提取關(guān)鍵詞，就是民眾想要一款5萬左右、小巧易行、功能簡單可靠、耗費資源盡可能少的小車。鈴木若是重回中國市場，照著這個方子抓藥就行了。

那么鈴木能否造出一款售價5萬元級別的自動擋小車呢？有難度，但不是沒有可能，畢竟長安鈴木2013款奧拓1.0L自動豪華型的指導(dǎo)價也就5.99萬元，而如今海外品牌在國內(nèi)獨資建廠生產(chǎn)銷售汽車成為現(xiàn)實，鈴木完全可以做到“一人吃飽全家不餓”，理論上車價還能進一步拉低，奧拓自動擋賣5萬元應(yīng)該問題不大。還有，日前鈴木在國內(nèi)申報的新車Baleno，在印度的起售價折合人民幣也就5.3萬元，按照當(dāng)前國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的零部件供應(yīng)水平和整體制造環(huán)境而言，其1.2L+CVT版本車型若是引入國產(chǎn)，按照前面開具的“藥方”把中控屏拿掉只保留一個手機支架，把車窗玻璃全部換成手動升降，賣到一個5萬出頭的價格也是有可能的。

那么如此一來，鈴木小車要和宏光MINI EV這類電動小車在銷量上掰掰手腕應(yīng)該不是難事，畢竟價格相差不大，燃油車還不用專門為其物色一個產(chǎn)權(quán)車位來搭建充電環(huán)境，更不用顧慮電池折舊和電池安全的問題，油耗也能妥妥做到3毛/公里的水平。而相比那些廉價的二手小車，新車自然更讓人放心，極簡的功能配置也能讓其做到極低的維保費用，滿足國內(nèi)廣大工薪家庭對“第二輛車”的訴求不在話下。如此，鈴木完全可以在國內(nèi)市場扎下腳跟。還有一點需要強調(diào)，即“中國工薪家庭第二輛車”這波紅利所持續(xù)的時間應(yīng)該不會短，鈴木完全能以此為基石再圖良謀，為往后的發(fā)展蓄力。

結(jié)語：所以鈴木若是此時重回國內(nèi)市場，只要想盡一切辦法國產(chǎn)5萬元級別的自動擋小車或K-Car，是可以立足并生存下去的，而個人也是十分期望鈴木這樣有自身特點的車企能留在國內(nèi)，給予市場更豐富的產(chǎn)品選擇。那么鈴木到底會不會如愿回歸呢？我們拭目以待。