本田汽車在中國(guó)市場(chǎng)陷入難堪之地。
【資料圖】
根據(jù)本田中國(guó)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,10月,本田在中國(guó)市場(chǎng)終端銷量為106101輛,同比下降28.5%。其中,廣汽本田終端銷量為55804輛,同比減少28.2%;東風(fēng)本田銷量也僅為50297輛,同比下滑28.8%。
而比起整體銷量的下滑,本田在新能源領(lǐng)域的掙扎,才是本田的命門(mén)。目前,本田在中國(guó)市場(chǎng)投入了兩款純電動(dòng)產(chǎn)品,分別是東風(fēng)本田的e:NS1(參數(shù)|詢價(jià))和廣汽本田的e:NP1。
可是,本田一直沒(méi)有官宣e:N電動(dòng)車的具體銷量。而車主之家的數(shù)據(jù)顯示,9月東本e:NS1銷量?jī)H為344輛,此前的8月、7月分別是637輛、374輛,4-9月累計(jì)銷量?jī)H為2702輛;而廣本e:NP1銷量為731輛,自6月份上市以來(lái)前三個(gè)月分別是487輛、240輛、402輛,上市四個(gè)月累計(jì)銷量為1860輛。
這些,遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足以支撐本田電動(dòng)化的進(jìn)程。
在此之前,本田已經(jīng)宣布,2030年達(dá)到純電動(dòng)車和混動(dòng)車型的銷量占比為40%;2035年達(dá)到80%;2040年達(dá)到100%。而在中國(guó)市場(chǎng),2030年之后本田將不再投放新的燃油車型。本田在中國(guó)市場(chǎng)太需要一款給力的電動(dòng)車了。
11月5日,本田中國(guó)借助進(jìn)博會(huì)舞臺(tái)全球首發(fā)本田e:N2 Concept(簡(jiǎn)稱“e:N2”)車型。同時(shí)高調(diào)地喊出,計(jì)劃到2027年在華投放10款純電車型。
本次進(jìn)博會(huì)首秀的e:N2車型既是本田e:N純電品牌的第二款車型,也是本田在新能源市場(chǎng)“出師不利”之后的又一次嘗試。
對(duì)此,業(yè)內(nèi)專家分析認(rèn)為,“日本車企在電動(dòng)汽車領(lǐng)域發(fā)力時(shí)間相對(duì)較遲,這和此前的發(fā)展路徑有關(guān)。日本車企此前的新能源發(fā)展路線是以混合動(dòng)力和燃料電池為主,所以現(xiàn)在它們需要加大對(duì)電動(dòng)車的投入。”
事實(shí)上,作為混合動(dòng)力技術(shù)的堅(jiān)定推行者,本田在純電動(dòng)的戰(zhàn)略布局已經(jīng)過(guò)于保守。但隨著眼下面臨著的產(chǎn)品、銷量、口碑多重壓力,本田在華的電動(dòng)化步伐也不得不“提速,提速,再提速”。
只不過(guò),中國(guó)汽車市場(chǎng)早已變了天,本田也是無(wú)能為力。
本田玩不轉(zhuǎn)新能源,產(chǎn)品力是其硬傷。有報(bào)道稱,雖然本田稱e:NS1是基于全新的e:N Architecture F平臺(tái)打造,但是怪異的電池組造型和前軸電池組大面積的空白空間卻暴露了其“油改電”的身份,17.5-21.8萬(wàn)的售價(jià)更是遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出消費(fèi)者心中預(yù)期。
“本田的第一款車型更像燃油車,市場(chǎng)認(rèn)為是一款油改電車型?!?/p>
此前,本田強(qiáng)調(diào)到2027年,將在中國(guó)投放10款純電動(dòng)車型。與此同時(shí),承諾2030年后在中國(guó)推出的所有車型都將是電動(dòng)汽車,并計(jì)劃在廣州和武漢建造專用的電動(dòng)汽車工廠。只是,激進(jìn)的口號(hào),從來(lái)不是市場(chǎng)買(mǎi)單的“理由”,有戰(zhàn)斗力的產(chǎn)品才是。
而除了產(chǎn)品力沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力這一點(diǎn),e:N品牌的首款車型“翻車”的根本原因,還有關(guān)鍵的一點(diǎn):本田對(duì)待新能源的“敷衍”態(tài)度,讓消費(fèi)者感到“寒心”。
作為一家跨國(guó)汽車品牌,本田也算是三大日系車中,第一個(gè)發(fā)現(xiàn)新能源的市場(chǎng)機(jī)遇,也是較早開(kāi)始在新能源和電動(dòng)化領(lǐng)域進(jìn)行探索的日系車企,并且先于豐田近一年時(shí)間推出旗下的獨(dú)立電動(dòng)車品牌。
然而,本田在新能源市場(chǎng)中給消費(fèi)者展示出來(lái)的態(tài)度卻是,既想分得一杯羹,又不用心打磨產(chǎn)品,還總想著得到市場(chǎng)的認(rèn)可……
在推出e:N獨(dú)立品牌前,本田就曾選擇一款熱銷燃油車來(lái)試水新能源市場(chǎng)。在燃油車的基礎(chǔ)上外加一組電池包,一款既省錢(qián)、又省時(shí)、還省力,且售價(jià)近乎翻倍的“油改電”混動(dòng)車型就這樣被“草率”地推向了市場(chǎng)。
更嚴(yán)重的是,本田的敷衍態(tài)度也蔓延到合資車企身上,東風(fēng)本田就在這里一次一次栽了跟頭。
在中國(guó)車企中,東風(fēng)本田布局電動(dòng)化不算晚。早在2018年廣州車展時(shí),東風(fēng)本田就發(fā)布了“放眼未來(lái)Seeing the future”新能源品牌戰(zhàn)略,再到e:NS1寄予了厚望。可問(wèn)題是,無(wú)論是X-NV(參數(shù)|詢價(jià))、M-NV(參數(shù)|詢價(jià))、e:NS1都未能讓中國(guó)消費(fèi)者買(mǎi)單。
但是,東風(fēng)本田的口號(hào)一次比一次打得響。
2019年,東風(fēng)本田執(zhí)行副總經(jīng)理鄭純楷對(duì)外表示:“2019年是我們的電動(dòng)化元年,XN-V是我們推出的第一款高品質(zhì)純電SUV,有時(shí)代里程碑意義。它代表著東風(fēng)本田開(kāi)始邁入了電動(dòng)化的純電時(shí)代,以后每年都會(huì)有新的純電車型推出?!?/p>
到了2021年,鄭純楷對(duì)外是這樣介紹e:NS1,:“e:NS1是電動(dòng)化時(shí)代本田技術(shù)、品質(zhì)、創(chuàng)新的集大成者,它不僅代表了本田電動(dòng)化的未來(lái)發(fā)展方向,承擔(dān)著本田全新純電動(dòng)車品牌e:N的塑造使命,更是東風(fēng)本田全面電動(dòng)化的加速器和助推器?!?/p>
反正吧,產(chǎn)品怎么樣不重要,賣(mài)的怎么樣也不再重要,一定要把口號(hào)叫起來(lái),說(shuō)不定能用本田的名號(hào)薅一波羊毛。
但現(xiàn)實(shí)卻是,2018年到今天的五年時(shí)間,東風(fēng)本田電動(dòng)化竟然毫無(wú)進(jìn)展,東風(fēng)本田純電化的業(yè)績(jī)?nèi)匀弧鞍胨啦换睢薄?/p>
昔日憑借著優(yōu)秀的發(fā)動(dòng)機(jī)性能,外加親民的產(chǎn)品價(jià)格,深受國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的喜愛(ài),本田也被親切地稱為“買(mǎi)發(fā)動(dòng)機(jī)送車”的品牌??扇缃瘢咎镌谌A銷量的持續(xù)下降,產(chǎn)品價(jià)格也被一再下壓,入局新能源又是一路坎坷……
這樣的本田著實(shí)令人唏噓。
在這個(gè)充滿潛力和變數(shù)的行業(yè)里,從特斯拉到紛紛崛起的造車新勢(shì)力,論制造電動(dòng)車的能力,強(qiáng)者如林。如今的汽車市場(chǎng)的主動(dòng)權(quán)已轉(zhuǎn)向了消費(fèi)者,“非你不可”的短缺年代早已經(jīng)過(guò)去。
可以說(shuō),從戰(zhàn)略到產(chǎn)品,從制造到渠道,本田中國(guó)不斷按下電動(dòng)化的“快進(jìn)鍵”一再受阻,已經(jīng)反應(yīng)出本田該重新審視新時(shí)代的汽車消費(fèi)群體了。
2030愿景是遠(yuǎn)方的夢(mèng),但眼前的路,還需要本田e:NP1/NS1撐起來(lái)。無(wú)奈地說(shuō),本田的“科技之光”之前還是點(diǎn)錯(cuò)了,轉(zhuǎn)向電動(dòng)化,終究慢了半拍。怎么辦?用最合理的速度、攻守兼?zhèn)涞姆绞?,完成向EV時(shí)代的轉(zhuǎn)變。(采寫(xiě)|汽車有智慧 水淼)
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