本田汽車在中國市場陷入難堪之地。
【資料圖】
根據(jù)本田中國發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,10月,本田在中國市場終端銷量為106101輛,同比下降28.5%。其中,廣汽本田終端銷量為55804輛,同比減少28.2%;東風(fēng)本田銷量也僅為50297輛,同比下滑28.8%。
而比起整體銷量的下滑,本田在新能源領(lǐng)域的掙扎,才是本田的命門。目前,本田在中國市場投入了兩款純電動產(chǎn)品,分別是東風(fēng)本田的e:NS1(參數(shù)|詢價)和廣汽本田的e:NP1。
可是,本田一直沒有官宣e:N電動車的具體銷量。而車主之家的數(shù)據(jù)顯示,9月東本e:NS1銷量僅為344輛,此前的8月、7月分別是637輛、374輛,4-9月累計銷量僅為2702輛;而廣本e:NP1銷量為731輛,自6月份上市以來前三個月分別是487輛、240輛、402輛,上市四個月累計銷量為1860輛。
這些,遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足以支撐本田電動化的進(jìn)程。
在此之前,本田已經(jīng)宣布,2030年達(dá)到純電動車和混動車型的銷量占比為40%;2035年達(dá)到80%;2040年達(dá)到100%。而在中國市場,2030年之后本田將不再投放新的燃油車型。本田在中國市場太需要一款給力的電動車了。
11月5日,本田中國借助進(jìn)博會舞臺全球首發(fā)本田e:N2 Concept(簡稱“e:N2”)車型。同時高調(diào)地喊出,計劃到2027年在華投放10款純電車型。
本次進(jìn)博會首秀的e:N2車型既是本田e:N純電品牌的第二款車型,也是本田在新能源市場“出師不利”之后的又一次嘗試。
對此,業(yè)內(nèi)專家分析認(rèn)為,“日本車企在電動汽車領(lǐng)域發(fā)力時間相對較遲,這和此前的發(fā)展路徑有關(guān)。日本車企此前的新能源發(fā)展路線是以混合動力和燃料電池為主,所以現(xiàn)在它們需要加大對電動車的投入?!?/p>
事實上,作為混合動力技術(shù)的堅定推行者,本田在純電動的戰(zhàn)略布局已經(jīng)過于保守。但隨著眼下面臨著的產(chǎn)品、銷量、口碑多重壓力,本田在華的電動化步伐也不得不“提速,提速,再提速”。
只不過,中國汽車市場早已變了天,本田也是無能為力。
本田玩不轉(zhuǎn)新能源,產(chǎn)品力是其硬傷。有報道稱,雖然本田稱e:NS1是基于全新的e:N Architecture F平臺打造,但是怪異的電池組造型和前軸電池組大面積的空白空間卻暴露了其“油改電”的身份,17.5-21.8萬的售價更是遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出消費(fèi)者心中預(yù)期。
“本田的第一款車型更像燃油車,市場認(rèn)為是一款油改電車型?!?/p>
此前,本田強(qiáng)調(diào)到2027年,將在中國投放10款純電動車型。與此同時,承諾2030年后在中國推出的所有車型都將是電動汽車,并計劃在廣州和武漢建造專用的電動汽車工廠。只是,激進(jìn)的口號,從來不是市場買單的“理由”,有戰(zhàn)斗力的產(chǎn)品才是。
而除了產(chǎn)品力沒有競爭力這一點(diǎn),e:N品牌的首款車型“翻車”的根本原因,還有關(guān)鍵的一點(diǎn):本田對待新能源的“敷衍”態(tài)度,讓消費(fèi)者感到“寒心”。
作為一家跨國汽車品牌,本田也算是三大日系車中,第一個發(fā)現(xiàn)新能源的市場機(jī)遇,也是較早開始在新能源和電動化領(lǐng)域進(jìn)行探索的日系車企,并且先于豐田近一年時間推出旗下的獨(dú)立電動車品牌。
然而,本田在新能源市場中給消費(fèi)者展示出來的態(tài)度卻是,既想分得一杯羹,又不用心打磨產(chǎn)品,還總想著得到市場的認(rèn)可……
在推出e:N獨(dú)立品牌前,本田就曾選擇一款熱銷燃油車來試水新能源市場。在燃油車的基礎(chǔ)上外加一組電池包,一款既省錢、又省時、還省力,且售價近乎翻倍的“油改電”混動車型就這樣被“草率”地推向了市場。
更嚴(yán)重的是,本田的敷衍態(tài)度也蔓延到合資車企身上,東風(fēng)本田就在這里一次一次栽了跟頭。
在中國車企中,東風(fēng)本田布局電動化不算晚。早在2018年廣州車展時,東風(fēng)本田就發(fā)布了“放眼未來Seeing the future”新能源品牌戰(zhàn)略,再到e:NS1寄予了厚望??蓡栴}是,無論是X-NV(參數(shù)|詢價)、M-NV(參數(shù)|詢價)、e:NS1都未能讓中國消費(fèi)者買單。
但是,東風(fēng)本田的口號一次比一次打得響。
2019年,東風(fēng)本田執(zhí)行副總經(jīng)理鄭純楷對外表示:“2019年是我們的電動化元年,XN-V是我們推出的第一款高品質(zhì)純電SUV,有時代里程碑意義。它代表著東風(fēng)本田開始邁入了電動化的純電時代,以后每年都會有新的純電車型推出?!?/p>
到了2021年,鄭純楷對外是這樣介紹e:NS1,:“e:NS1是電動化時代本田技術(shù)、品質(zhì)、創(chuàng)新的集大成者,它不僅代表了本田電動化的未來發(fā)展方向,承擔(dān)著本田全新純電動車品牌e:N的塑造使命,更是東風(fēng)本田全面電動化的加速器和助推器。”
反正吧,產(chǎn)品怎么樣不重要,賣的怎么樣也不再重要,一定要把口號叫起來,說不定能用本田的名號薅一波羊毛。
但現(xiàn)實卻是,2018年到今天的五年時間,東風(fēng)本田電動化竟然毫無進(jìn)展,東風(fēng)本田純電化的業(yè)績?nèi)匀弧鞍胨啦换睢薄?/p>
昔日憑借著優(yōu)秀的發(fā)動機(jī)性能,外加親民的產(chǎn)品價格,深受國內(nèi)消費(fèi)者的喜愛,本田也被親切地稱為“買發(fā)動機(jī)送車”的品牌??扇缃瘢咎镌谌A銷量的持續(xù)下降,產(chǎn)品價格也被一再下壓,入局新能源又是一路坎坷……
這樣的本田著實令人唏噓。
在這個充滿潛力和變數(shù)的行業(yè)里,從特斯拉到紛紛崛起的造車新勢力,論制造電動車的能力,強(qiáng)者如林。如今的汽車市場的主動權(quán)已轉(zhuǎn)向了消費(fèi)者,“非你不可”的短缺年代早已經(jīng)過去。
可以說,從戰(zhàn)略到產(chǎn)品,從制造到渠道,本田中國不斷按下電動化的“快進(jìn)鍵”一再受阻,已經(jīng)反應(yīng)出本田該重新審視新時代的汽車消費(fèi)群體了。
2030愿景是遠(yuǎn)方的夢,但眼前的路,還需要本田e:NP1/NS1撐起來。無奈地說,本田的“科技之光”之前還是點(diǎn)錯了,轉(zhuǎn)向電動化,終究慢了半拍。怎么辦?用最合理的速度、攻守兼?zhèn)涞姆绞?,完成向EV時代的轉(zhuǎn)變。(采寫|汽車有智慧 水淼)