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近日，威馬汽車CEO沈暉發(fā)布內(nèi)部信宣布，為了應(yīng)對資金壓力，公司管理層帶頭主動降薪一半，同時對公司整體運(yùn)營費(fèi)用進(jìn)行精簡，將通過一系列財務(wù)措施降低運(yùn)營成本。具體措施為：從2022年10月開始，M4及以上級別管理者主動降薪，發(fā)放50%的基本工資；其他員工發(fā)放70%的基本工資；調(diào)整公司發(fā)薪日，從次月8日發(fā)放上月工資調(diào)整為次月25日發(fā)放上月工資；本年度不再發(fā)放額外獎金（第13薪）、留任獎金（第14薪）及年終獎，暫停發(fā)放購車補(bǔ)貼。

威馬汽車也算是中國最早的一批造車新勢力公司了，公司成立于2015年。與理想汽車是同一年成立的。而小鵬汽車和蔚來汽車都是2014年成立的。因此威馬成立的時間不算晚。

不過威馬汽車最近的銷量增速發(fā)力，今年1~10月累計銷量2.92萬輛，不僅與蔚來，理想，小鵬相差很大，也與哪吒，零跑這些后起的新勢力公司相差不小。

威馬汽車為什么沒有像蔚來，理想，小鵬這些企業(yè)成功呢？我認(rèn)為作為新勢力公司來說，威馬汽車還是在產(chǎn)品的定位上出現(xiàn)了問題。

如果我們看看目前中國的造車新勢力公司的話，就能發(fā)現(xiàn)他們都有各自的優(yōu)勢。比如說蔚來走高端路線，能支持換電模式。理想汽車走增程式混動路線沒有里程焦慮。小鵬汽車車型豐富涵蓋高端終端，通過小鵬P7(參數(shù)|詢價)，小鵬G9這兩款車占據(jù)高端市場。哪吒，零跑都是走高性價比路線，甚至價格比傳統(tǒng)自主品牌的新能源車價格都低不少。這種用價格換市場份額的打發(fā)，也很奏效。所以銷量增長也很快。

但是我們提到威馬的時候，總感覺它沒有太多留給大家印象深刻的地方。而且威馬的車型主打15~30萬價格區(qū)間，這個價格區(qū)間內(nèi)的產(chǎn)品太多了。它不像蔚來，理想主打高端，競品少。所以威馬始終不溫不火。

而另一方面，在整個中國汽車市場，是沒有什么新勢力，舊勢力之分的。大家都是在一個市場環(huán)境中公平競爭。因此今年比亞迪成功出圈，新能源汽車?yán)塾嬩N量已經(jīng)突破300萬輛。廣汽埃安，吉利極氪的成績同樣也很不錯。還有長城，長安，上汽這幾家汽車品牌，也都在新能源汽車市場投入巨大，因此威馬汽車的發(fā)展道路，越來越受到限制。

那威馬汽車的出路在哪里呢？我認(rèn)為如果威馬汽車還有能力繼續(xù)融資的話，一定要花公司全部的精力打造一款類似理想ONE(參數(shù)|詢價)的爆款車型。尋找一個合適的市場切入點(diǎn)，走差異化競爭策略，那么威馬就還能有救。

如果現(xiàn)在威馬汽車已經(jīng)難以繼續(xù)融資的話，那么作為有獨(dú)立工廠的新勢力公司，也可以尋求與其它汽車品牌的合作，或者合資。再不濟(jì)就給其它汽車品牌代工，尋找轉(zhuǎn)型機(jī)會。

如果威馬什么都不做，只是走一步看一步的話，我認(rèn)為威馬汽車即使能挺得過今年，也很難挺得過明年。