在國內(nèi)20萬級混動中型車市場中，豐田凱美瑞(參數(shù)|詢價)和本田雅閣(參數(shù)|詢價)應是絕大部分消費者繞不開的兩款車。畢竟，無論是技術還是口碑，“兩田”都有著不可取代的地位。

不過，隨著技術的開放和中國品牌的“崛起”，像比亞迪、長城、吉利都帶來了引以為傲的混動技術，并交出了不錯的成績單，而作為“共和國長子”的紅旗汽車也沒掉隊。今天，我們給大家?guī)淼木褪羌t旗在混動領域的新車——紅旗H5(參數(shù)|詢價) 混動版。

(資料圖片)

（注：車型配圖為2023款 1.5T HEV智聯(lián)旗暢版）

外觀造型上，從紅旗H9(參數(shù)|詢價)身上延續(xù)下來的直瀑式前進氣格柵帶來了較強的氣場，如你所見甭管是本田雅閣還是豐田凱美瑞，放在紅旗H5車前就變黯淡了不少。并且，就算是將德系BBA陣營中的“34C”拿出來對比，紅旗H5的氣場依舊很強。具體來看：

粗壯的鍍鉻飾條搭配直瀑式的格柵，再加上豎狀紅旗LOGO進一步增強了整車的視覺效果。此外，類似“前鏟”造型的前唇和左右兩側(cè)的大尺寸進氣口，也增添了一定的運動感。

側(cè)面部分，一根筆直的上腰線從車頭延伸至車尾，再配上同樣平直的側(cè)裙，呈現(xiàn)了不錯的層次感。尺寸方面，紅旗H5混動版的長寬高分別為4988/1875/1470mm，軸距為2920mm，論數(shù)據(jù)已是同級別中的“大塊頭”，可見其內(nèi)部空間當有不俗表現(xiàn)。

小鴨尾翼和雙邊共兩出排氣布局，讓紅旗H5混動版擁有不錯的運動感，而“Y字型”的尾燈組，也進一步增強了整車的視覺效果。值得一提的是，紅旗在尾燈細節(jié)處還融入了品牌Logo元素，強調(diào)了品牌身份。至于說混動版車型和燃油版車型有何區(qū)別？車尾的“HEV”標識能幫你更清楚地辨認。

相比莊重、大氣的外觀，紅旗H5混動版的內(nèi)飾同樣不乏看點，懸浮式儀表和豎式中控大屏的組合呈現(xiàn)了不錯的科技感。與此同時，大面積軟包材質(zhì)填充車內(nèi)，也帶來了較好的視覺、觸感體驗，符合中國豪華品牌的身份；三輻式方向盤樣式精美，中央的Logo醒目、大氣，3、9點位置還有人體工學設計，強化了握感體驗。

座椅方面，紅旗H5混動版選用了質(zhì)感細膩的真皮面料，并輔以精致的縫線和金屬銘牌點綴，讓整車的豪華氣息更上一層樓。功能上，紅旗H5混動版標配有四向腰部支撐、座椅電動調(diào)節(jié)、前排座椅加熱、主駕駛位座椅記憶等功能。另外，與之搭配的Dynaudio丹拿品牌音響系統(tǒng)，也增強了用戶的聽覺享受。

至于動力部分，紅旗H5混動版采用了1.5T發(fā)動機+前置電機的油電混動系統(tǒng)，其中發(fā)動機最大輸出功率為124kW，峰值扭矩為258N·m，電機最大輸出功率為140kW，最大扭矩280N·m，與之匹配的是一臺E-CVT無級變速箱。工作原理上，紅旗這套油電混動系統(tǒng)與本田的i-MMD混動系統(tǒng)比較類似，在時速70km/h內(nèi)，車子是靠電驅(qū)動，這大幅度降低了用車成本，并帶來了更好的靜謐性。

實際上，在試駕這臺紅旗H5混動版時，我們也發(fā)現(xiàn)這臺發(fā)動機在中低速區(qū)間內(nèi)并沒有怎么出力，更多的是充當著“增程器”的角色。只有當油門踏板全力踩下后，發(fā)動機才介入?yún)⑴c驅(qū)動。值得一提的是，發(fā)動機介入時并沒有表現(xiàn)得很明顯，換而言之，發(fā)動機參與工作的瞬間并沒有所謂的頓挫，整個動力輸出依舊是比較酣暢、平順的。

最后，至于這臺混動紅旗H5的油耗，據(jù)公示數(shù)據(jù)顯示，在WLTC綜合工況下（最接近真實用車場景），該車的百公里油耗僅5.1L，算是一個比較省油的數(shù)據(jù)。但有一說一，若是能加注92#汽油，那無疑是能進一步降低用車成本。

總的來說，混動版紅旗H5的推出，對于紅旗品牌來說，既是擴大了產(chǎn)品矩陣，又開拓了新的市場業(yè)務。而對于消費者而言，紅旗H5混動版的出行，也進一步豐富了20萬級混動中型車市場的選擇面。所以，紅旗H5混動版的推出，無論是對市場還是對消費者，或者是對品牌，都有著較大的好處。那么，問題來了，若給你20來萬，你會選擇紅旗H5混動版嗎？