月初升任奇瑞營銷公司總經(jīng)理的李學(xué)用，在11月7日的瑞虎7(參數(shù)|詢價) PLUS上市發(fā)布會上完成了履新后首秀。

與在捷途不同，雖然李學(xué)用還是全程脫稿致辭，卻還是能看出他有些緊張。這也能夠理解，畢竟執(zhí)掌捷途和執(zhí)掌奇瑞是完全不同的挑戰(zhàn)。

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其實，不只是在奇瑞內(nèi)部，外界也普遍認為身為80后的李學(xué)用已是奇瑞的中堅力量，這一點，從其一年內(nèi)兩次升職也能看出。

今年6月，李學(xué)用被任命為捷途汽車總經(jīng)理，如今剛過半年，他再次被委以重任，足以看出奇瑞掌門人尹同躍的信任。

李學(xué)用是嫡系的奇瑞人。

2005年，李學(xué)用大學(xué)一畢業(yè)就加入了奇瑞，以實習(xí)生的身份在奇瑞工廠工作了半年，進入營銷團隊后，曾擔(dān)任奇瑞華南、東北、中南、華東大區(qū)總監(jiān)，奇瑞一共8個大區(qū)，李學(xué)用“翻過”4個區(qū)的牌子。

隨后，李學(xué)用開始負責(zé)奇瑞瑞虎品牌的市場營銷工作。2012-2017年，李學(xué)用擔(dān)任奇瑞旗下品牌開瑞營銷公司的常務(wù)副總經(jīng)理，負責(zé)主持營銷公司日常工作。2018年1月起，李學(xué)用進入捷途，一路從營銷中心總經(jīng)理做到品牌總經(jīng)理職位。

過人的營銷才能，也給這位青壯派奠定了無雙的經(jīng)歷，在捷途汽車，他的營銷才能得到盡情的施展。

2018年，捷途汽車誕生之時，各類細分市場“車滿為患”，李學(xué)用表達的態(tài)度是，做捷途就是搞創(chuàng)業(yè)，干就完了。

從一開始，捷途就定下了“旅行+”的戰(zhàn)略，這是基于對用戶旅行全鏈路需求的洞察而提出的品牌戰(zhàn)略，通過人、車、場景結(jié)合的全旅行產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)布局，結(jié)合內(nèi)外資源，滿足用戶不斷提升的差異化出行需求。

在李學(xué)用的時代，更是將捷途的旅行＋概念宣傳得淋漓盡致。圍繞汽車家庭旅行，通過人、車、場景結(jié)合的全旅行產(chǎn)業(yè)鏈的生態(tài)布局，滿足用戶不斷提升的出行需求，并不斷地拓寬“旅行+”生態(tài)圈、豐富“旅行+”產(chǎn)品。

李學(xué)用做了很多工作。

在產(chǎn)品層面，捷途不斷打造年輕用戶喜愛的產(chǎn)品，如子龍、大圣等；在客戶服務(wù)上，捷途給出了三個100%：100%直面客戶，100%直連客戶和100%用戶評價，建立用戶運營溝通機制；在旅行生態(tài)體系構(gòu)建上，捷途持續(xù)與攜程、方特、去哪兒網(wǎng)、途居露營等，聯(lián)合打造用戶的出行生態(tài)。

幸運從來不會辜負努力的人，李學(xué)用成功了。自2018年捷途汽車產(chǎn)品序列發(fā)布后，就創(chuàng)下了顯赫的“捷途速度”，4年間已收獲55萬車主的信賴與1450萬粉絲的關(guān)注。而且，“捷途速度”還在不斷刷新。

對此，外界給出的評價是，李學(xué)用太懂年輕人想要什么了，他針對不同細分市場，以及不同消費人群鋪設(shè)起完善的產(chǎn)品矩陣，徹底打開了消費者通向旅行生活的通道。

而李學(xué)用卻認為，捷途是在惡劣的環(huán)境中誕生的，一方面要謹慎前進，另一方面也要大膽創(chuàng)新。捷途汽車正在以“用行動定義旅途”的品牌理念，不斷發(fā)展壯大。

現(xiàn)在的李學(xué)用，還在兼任著捷途汽車總經(jīng)理，當捷途由“旅行+”1.0戰(zhàn)略向“旅行+”2.0戰(zhàn)略推進時，持續(xù)打造出行生態(tài)第一品牌的底層邏輯仍會是李學(xué)用思考的命題。

李學(xué)用的功勞被尹同躍看在眼里。據(jù)說，尹同躍曾夸贊李學(xué)用帶領(lǐng)的捷途團隊是奇瑞的“38軍”：是一支敢打敢拼，能啃硬骨頭且勇于在強敵環(huán)伺的險境中突出重圍的鐵血部隊。

如今，鐵血部隊的帶頭人被推上更重要的舞臺，尹同躍希望其能在奇瑞品牌復(fù)制捷途的輝煌，畢竟現(xiàn)在奇瑞面臨著非常大的壓力。

在9月16日的瑤光2025奇瑞科技DAY上，奇瑞已經(jīng)對外正式公布了到2025年的前瞻科技及戰(zhàn)略。其中，奇瑞將投入研發(fā)1000億，研發(fā)人才超2萬人，其中軟件人才1萬人以上。此外，奇瑞還把上市計劃提上了日程。

不管是千億元上萬人的大陣仗，還是吹響上市沖鋒號，都可以看出奇瑞的急迫。一個是品牌向上、布局高端的難題，另一個是新能源賽道突破的問題。

奇瑞汽車作為奇瑞集團的汽車主體，這給李學(xué)用提出了更高的營銷課題。

在主力銷量上，奇瑞汽車依舊是瑞虎8(參數(shù)|詢價)挑大梁，但其他車型無法支撐奇瑞向上之旅；在高端品牌上，星途汽車不管是市場定位，還是銷售策略，都無法與奇瑞汽車的現(xiàn)有車型有明顯的區(qū)分；在電動智能汽車領(lǐng)域，曾經(jīng)具備先發(fā)優(yōu)勢的奇瑞新能源汽車，也就開始停滯不前。

奇瑞究竟缺少什么？業(yè)內(nèi)有人士分析認為，奇瑞產(chǎn)品最缺少市場定位和產(chǎn)品標簽。“無論是瑞虎，還是艾瑞澤，甚至是星途，你都無法向消費者說清楚為什么要買奇瑞的車，現(xiàn)在消費需求多樣化，一個傳統(tǒng)的機械技術(shù)標簽根本吸引不了年輕消費者?！?/p>

迎合年輕消費需求，為品牌和產(chǎn)品標簽化，這正是李學(xué)用的強項。

如今的奇瑞，正在以開放的姿態(tài)加快品牌的轉(zhuǎn)型，在這樣一個關(guān)鍵節(jié)點，升任“敢打敢拼”的李學(xué)用。因為可以預(yù)見的是，等待奇瑞的將是又一場硬仗，而李學(xué)用打的始終都是“硬仗”，總能在緊急時刻扛起肩上的“奇瑞大旗”。

時間與職位將昔日的榮耀劃得涇渭分明，在一個更新更難更遠的征途前，李學(xué)用是什么樣的心情我們不得而知。但從履新到現(xiàn)在，奇瑞和捷途都在強調(diào)他在低調(diào)應(yīng)對此次任職，或許包括尹同躍在內(nèi)的奇瑞人，都在等碰上他放手一搏、盡情拼殺，博出奇瑞未來更加生動、更為年輕的未來。

最后說一點花絮，首秀當晚，李學(xué)用在活動結(jié)束后，就化身成為國樂大師方錦龍的粉絲，看得出來，他是真的喜歡國潮文化，這一點骨子的喜愛已經(jīng)在捷途產(chǎn)品上有所體現(xiàn)，接下來就看李學(xué)用能否繼續(xù)打好國潮這張牌，讓奇瑞重新找到民族之光的光耀了。（采寫|汽車有智慧 水淼）