一直以來(lái)，續(xù)航問(wèn)題都是影響消費(fèi)者購(gòu)車(chē)的重要考慮因素。但是，對(duì)于電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)，受限于電池成本的原因，續(xù)航稍微高一些的車(chē)型價(jià)格基本都要去到30萬(wàn)甚至更高了，這樣的價(jià)格對(duì)于預(yù)算緊張的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)其實(shí)還是有些難以承受。不過(guò)別擔(dān)心，國(guó)內(nèi)車(chē)市永遠(yuǎn)不缺性價(jià)比高的車(chē)型，在20萬(wàn)以內(nèi)，下面這四款純電SUV就值得一看。

作為繼AION LX(參數(shù)|詢價(jià))之后推出的第二款純電SUV，AION V Plus可以說(shuō)是將埃安品牌特色融合的最好的一臺(tái)車(chē)。雖然它并不是家族旗艦車(chē)型的定位，但是旗艦車(chē)型有的設(shè)計(jì)它全都有，并且價(jià)格還更親民。

今年，AION V Plus也推出了年度改款車(chē)型。新車(chē)主要的變化就是首次引入了七座版車(chē)型，采用2+3+2布局，由此將七座純電SUV的售價(jià)門(mén)檻拉到了20萬(wàn)以內(nèi)。

在尺寸方面，AION V Plus作為一款緊湊級(jí)SUV，車(chē)身長(zhǎng)寬高數(shù)據(jù)為4650*1920*1720mm，軸距為2830毫米，雖然車(chē)身尺寸表現(xiàn)一般，但軸距確實(shí)是越級(jí)表現(xiàn)。

此外，作為一款純電動(dòng)車(chē)，AION V Plus在智能化配置方面也給的非常足。其搭載了ADiGO 4.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)、NDA智能領(lǐng)航輔助系統(tǒng)、超視距召喚泊車(chē)功能、L2級(jí)輔助駕駛、AR實(shí)景導(dǎo)航等功能，主流的科技配置可以說(shuō)是應(yīng)有盡有。

而在續(xù)航里程方面，AION V Plus擁有500km、600km和702km，三種續(xù)航可選，而且還分為磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池兩種可選。其中，低功率版車(chē)型最大功率165KW，峰值扭矩350N·m；高功率版最大功率200KW，峰值扭矩320N·m。相比其他競(jìng)品，AION V Plus在動(dòng)力的選擇性上可以說(shuō)是非常豐富。

定位中型SUV的領(lǐng)跑C11，是零跑汽車(chē)三款在售車(chē)型中最具熱度的車(chē)了。早先，零跑C11剛剛上市的時(shí)候，起售價(jià)只有不到16萬(wàn)元，在當(dāng)時(shí)的純電SUV市場(chǎng)，那樣的價(jià)格和車(chē)身硬件完全屬于“降維打擊”。

雖然后來(lái)由于電池成本等原因進(jìn)行了價(jià)格上調(diào)，但即便如此，零跑C11的起售價(jià)還是沒(méi)有到18萬(wàn)元。在這樣的價(jià)格基礎(chǔ)上，零跑C11可以給到中型SUV的尺寸、2930mm的軸距、前雙叉臂懸架、無(wú)邊框車(chē)門(mén)以及中控三聯(lián)屏等等等等。

除此之外，在動(dòng)力層面，除了性能版之外，零跑C11全系車(chē)型的最大功率均為200kW；而搭載雙電機(jī)的性能版，最大功率400kW，零百加速達(dá)到了4.8秒。并且，入門(mén)版車(chē)型就做到了510km的續(xù)航，高配版本的續(xù)航則達(dá)到了550km和610km，均能滿足日常使用。所以，結(jié)合它的硬件配置和價(jià)格來(lái)看，零跑C11放在如今的純電SUV市場(chǎng)上還是十分具有競(jìng)爭(zhēng)力。

作為大眾國(guó)內(nèi)電動(dòng)化的開(kāi)路先鋒，ID.4X已經(jīng)上市了一年多的時(shí)間了。和市面上大多數(shù)新勢(shì)力電動(dòng)車(chē)不同，ID.4 X(參數(shù)|詢價(jià))最大的優(yōu)勢(shì)就在于傳統(tǒng)與創(chuàng)新并存，包括設(shè)計(jì)，包括駕駛體驗(yàn)也包括智能化程度，都沒(méi)有特別“偏激”。而這樣做的好處，就是不會(huì)讓剛剛從燃油車(chē)向電動(dòng)車(chē)過(guò)渡的用戶產(chǎn)生不適。

例如，ID.4X在整體外觀設(shè)計(jì)層面并沒(méi)有特別夸張，整體風(fēng)格既有新能源車(chē)型的特色，又不會(huì)讓大家難以接受。除此之外，在駕駛層面，ID.4X也不會(huì)像很多純電動(dòng)車(chē)一樣那么“突兀”，整體駕駛感受和燃油車(chē)相似，開(kāi)起來(lái)上手難度很低。

基于大眾MEB純電平臺(tái)打造，ID.4X在設(shè)計(jì)之初就充分考慮了電動(dòng)車(chē)的特性。從ID.4 X的外觀設(shè)計(jì)上來(lái)看，這臺(tái)車(chē)采用了不同于燃油車(chē)的短前懸、短后懸設(shè)計(jì)，也就說(shuō)它的四個(gè)車(chē)輪更加接近車(chē)身的四角。這樣的設(shè)計(jì)除了增大車(chē)內(nèi)空間之外，還使得電池?fù)碛辛烁玫牟季址绞?，能夠更輕松地增加續(xù)航。

在續(xù)航層面，目前ID.4 X擁有3種續(xù)航版本，分別是續(xù)航425km的入門(mén)版、續(xù)航555km的頂配版以及續(xù)航607km的長(zhǎng)續(xù)航版。雖然從數(shù)據(jù)上來(lái)看，ID.4X的續(xù)航表現(xiàn)可能沒(méi)有國(guó)產(chǎn)車(chē)型那么高，但眾所周知，大眾在續(xù)航標(biāo)定上其實(shí)一貫是比較“保守”的，根據(jù)實(shí)際表現(xiàn)來(lái)看，官方的這個(gè)續(xù)航數(shù)據(jù)真實(shí)性其實(shí)算蠻高的。所以，結(jié)合整體的產(chǎn)品表現(xiàn)，20萬(wàn)預(yù)算以內(nèi)，大眾的ID.4X可以算得上是最穩(wěn)妥的一個(gè)選擇。

奔馳smart牽手吉利、奔馳全球團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)、浩瀚SEA架構(gòu)……這些關(guān)鍵詞讓smart精靈#1(參數(shù)|詢價(jià))含著金鑰匙出生的。如果說(shuō)之前20萬(wàn)以內(nèi)的純電動(dòng)SUV多少都有些“無(wú)聊”的話，那smart精靈#1的到來(lái)，可以說(shuō)為這個(gè)市場(chǎng)帶來(lái)了前所未有的活力。

毫無(wú)疑問(wèn)，設(shè)計(jì)是smart精靈#1最大的特點(diǎn)。無(wú)論何時(shí)何地見(jiàn)到，smart精靈#1古靈精怪的造型都很吸引眼球。這款車(chē)由梅賽德斯-奔馳全球設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)操刀設(shè)計(jì)，整體車(chē)身外部輪廓主打圓潤(rùn)靈動(dòng)，很符合當(dāng)下年輕人的審美。扁平且低矮的車(chē)頭非常具有視覺(jué)沖擊力，貫穿式的燈帶將兩側(cè)的LED燈組連接，整個(gè)前臉散發(fā)著古靈精怪的活潑風(fēng)格。

另外，浩瀚SEA架構(gòu)也是smart精靈#1的殺手锏。在動(dòng)力系統(tǒng)層面，smart精靈#1最大功率200千瓦、峰值扭矩343?！っ祝惆偌铀贂r(shí)間為6.7秒。續(xù)航層面，Pro+版本續(xù)航里程為535公里、Premium版本續(xù)航里程為560公里。

智能化層面，smart精靈#1搭載了smart Pilot Assist智能輔助駕駛系統(tǒng)，配備多達(dá)23個(gè)高精度感知硬件，在常規(guī)L2級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)基礎(chǔ)上，多出了自動(dòng)變道輔助、自動(dòng)泊車(chē)、遙控泊車(chē)等功能。對(duì)于追求時(shí)尚的年輕人來(lái)說(shuō)，這臺(tái)車(chē)無(wú)疑是這個(gè)價(jià)位最值得推薦的選擇。