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雖然都說疫情影響使得各行各業(yè)都很難做，但對于雷克薩斯的銷售來說，他們的冬天是從2021年春節(jié)過后開始的。北京某雷克薩斯店的銷售顧問表示：大概8個月的時間，一切都變了，2021年春節(jié)前我手里還有5個等著提車的ES訂單，但過了節(jié)以后卻很少能有新訂單了，而且現(xiàn)在我們還推出了現(xiàn)金優(yōu)惠，效果都不理想。

在雷克薩斯銷售顧問們看來，短時間內(nèi)發(fā)生的這種巨大變化似乎沒有任何征兆，也沒有什么原由，因為作為競品的BBA也沒有推出什么厲害的車，但他們就是賣不動了。尤其是曾經(jīng)特別熱銷的雷克薩斯ES(參數(shù)|詢價)，現(xiàn)在也表現(xiàn)不佳，2021年，雷克薩斯在全球的銷量超過了76萬臺，中國（大陸+香港）銷量為22.7萬臺，雷克薩斯在中國市場創(chuàng)下了歷史銷量最好成績，而這一歷史性的時刻主要得益于雷克薩斯ES的熱賣，單個車型全年銷量超過10萬臺。

2022年開始，雷克薩斯在中國市場的銷量情況卻急轉(zhuǎn)直下，整個品牌1-9月的總銷量才14.3萬輛，同比下滑22.1%。

值得一提的是，雷克薩斯的表現(xiàn)恰好演繹了一個被消費者慣壞了的汽車品牌的不思進取。雷克薩斯ES的熱賣因為它尺寸是瞄準(zhǔn)奔馳E、寶馬5系(參數(shù)|詢價)、奧迪A6L(參數(shù)|詢價)去的，但價格卻和更低一級別的寶馬3系(參數(shù)|詢價)、奧迪A4L(參數(shù)|詢價)、奔馳C級(參數(shù)|詢價)，這種錯位的競爭思路給了消費者一種劃算的錯覺。但如果你仔細(xì)研究就會發(fā)現(xiàn)，雷克薩斯ES的車身軸距是低于寶馬3系、奧迪A4L和奔馳C級的，所以說這種劃算感不是真的劃算，而是一種錯覺。

而且就算是雷克薩斯ES成功了，一整個品牌始終無法靠一輛車活著，雷克薩斯CT(參數(shù)|詢價)、UX、NX、RX等其他車型在競品車型面前就顯得毫無優(yōu)勢了。另外，雷克薩斯在產(chǎn)品定價上也存在嚴(yán)重的問題。

在造車新勢力野蠻生長，瘋狂內(nèi)卷的這個時代，很多傳統(tǒng)車企都在拼命追趕，而雷克薩斯的混動車型卻始終低不下高傲的頭顱，比如雷克薩斯NX(參數(shù)|詢價) 2.5L自然吸氣版本售價在31.88萬-40.58萬，相同車型的混動車型售價卻高達35.88萬-54.88萬；雷克薩斯RX(參數(shù)|詢價)的價格則更夸張，2.0T渦輪增壓版雷克薩斯RX售價40.5萬-58.5萬，3.5L油電混動版售價卻高達65.7萬-80.1萬。不難看出，雷克薩斯自己本身對于油電混動的認(rèn)知和整個主流市場對油電混動的認(rèn)知有著嚴(yán)重的偏差。因為電動化的不斷發(fā)展和造車新勢力們的嚴(yán)重擠壓本身已經(jīng)沒有給油電混動車型留下多少發(fā)展空間了，而這么高的定價顯然更會勸退本身對油電混動有點興趣的潛在用戶了。

雷克薩斯混動車型定價過高還只是問題的一個方面，技術(shù)上的缺陷更加勸退用戶，它的混動車型只能串聯(lián)形式輸出，無法解耦，全油門踩下，發(fā)動機和電動機同時工作時會產(chǎn)生很大聲音，駕駛時的感受比較有廉價感。

不難發(fā)現(xiàn)，雷克薩斯經(jīng)過了一段神話期后立馬落入凡間，而不思進取，未能結(jié)合本土化，找不準(zhǔn)自身定位是其今年銷量表現(xiàn)不佳的重要原因。