它沒有天馬行空的設(shè)計(jì)，不像甲殼蟲那樣照亮?xí)r代、引領(lǐng)風(fēng)潮，但它極為耐看，經(jīng)得住歲月的磨礪和時(shí)光的洗禮。

它也不以配置和性能取勝，“卷”不過自主品牌們，也算不上最具性價(jià)比的車型。但它卻是中國市場(chǎng)最成功的車型：2008年上市，十四年累計(jì)銷量超過550萬。

(資料圖)

朗逸(參數(shù)|詢價(jià))的成功就是中庸主義的勝利。它既不劍走偏鋒，也不追求極致，動(dòng)力、配置、售價(jià)……方方面面都恰到好處，這反而使它成為了絕大多數(shù)人最穩(wěn)妥的選擇。

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最好的設(shè)計(jì)經(jīng)得住時(shí)光打磨

新朗逸的車身線條鋒利簡(jiǎn)潔，引擎蓋上的肌力線，車身側(cè)面的腰線，都犀利如刀刻，令人印象深刻。即便中期改款增加了“星空臉”，也絕不出位。

我們?cè)囻{的是經(jīng)典款車型，成熟穩(wěn)重，走商務(wù)路線，橫貫的格柵大氣優(yōu)雅，與大燈融為一體，帶給人B級(jí)車的視覺感受。

內(nèi)飾雖有10.25英寸的液晶儀表配以12英寸的懸浮式中控屏，但稱不上豪華，也很難說它有多科技。

如果細(xì)加審視，就會(huì)發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)雖然中庸，但它的材質(zhì)卻很不錯(cuò)，做工尤為精湛。

方向盤、空調(diào)出風(fēng)口、儀表盤、門板等，都有炫銀質(zhì)感的鍍鉻裝飾。而中控臺(tái)采用不同材質(zhì)分層設(shè)計(jì)，有軟質(zhì)搪塑，也有真皮包覆，還有金屬飾條，做工也極為考究，盡顯大廠風(fēng)范。

總體來說，新朗逸不是用花哨的設(shè)計(jì)第一時(shí)間抓住人的眼球，而是守正、藏拙，需要你朝夕相處，才能發(fā)現(xiàn)它人體工學(xué)的恰到好處，用料的靠譜和做工的精湛。

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毋需懷疑德系車的操控

坐上駕駛席，很容易就可以找到極為舒適的姿勢(shì)。這種“舒適”，指的是人體工學(xué)的一種極致完美，能讓你坐得四肢舒展，操控方便，視線極佳。

上周開了某款網(wǎng)紅車，雖有真皮包覆的內(nèi)飾，氛圍燈也挺炫酷，但它的方向盤似乎是歪的，駕駛起來總覺別扭。

有時(shí)候選車就看你偏重哪方面，究竟是要炫酷，還是要可靠。沒有那么多“既要”“又要”，人生不可兼顧。

新朗逸開起來怎么樣呢？畢竟“駕駛”才是一輛車的終極使命。我不想用太過浮夸的語言來描述它的駕駛感，客觀地說，在同級(jí)別車型中，無論是動(dòng)力還是行駛品質(zhì)，它都首屈一指。

它的方向盤大小適中，輕重適宜，轉(zhuǎn)向手感一流。它的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率有150馬力，油門響應(yīng)靈敏，起步干脆利落，匹配7速DSG變速箱，動(dòng)力輸出極為平順。在S擋模式下，動(dòng)力響應(yīng)則更直接，應(yīng)付城市道路超車毫無問題。

特別要提一下它的彎道操控表現(xiàn)，出乎意料的好。這可能是德系車的基本素養(yǎng)，哪怕是在不限速的高速公路上，也要讓駕駛者充滿信心。

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科技不算最先進(jìn)，但卻讓你最敢用

高配的新朗逸搭載了全速自適應(yīng)巡航，雖然不能自主轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，但勝在可靠。

即便是市區(qū)道路也可以啟用，遇到車輛加塞時(shí)，處理起來比較柔和，加速、減速都比較像“老司機(jī)”，讓人信心十足。

還是那句話，新朗逸上搭載的不算最先進(jìn)的，但卻是讓你最敢用的。

除此之外，自動(dòng)駐車、發(fā)動(dòng)機(jī)啟停、上坡輔助均有搭載，一如既往的好用。

新朗逸的車機(jī)也與時(shí)俱進(jìn)搭載了上汽大眾最新的MOS 3.X智慧車聯(lián)系統(tǒng)，可惜我們的試駕車無法體驗(yàn)，在此不再贅述。

回顧朗逸出道的十四年，各種榮譽(yù)拿到手軟：連續(xù)9年蟬聯(lián)合資品牌單一車型銷量冠軍，成為最受關(guān)注的十大車型年度風(fēng)云車，年度消費(fèi)者信賴轎車，多次榮獲cacsi用戶滿意度冠軍。但真正最大的榮譽(yù)，還是銷量數(shù)據(jù)——550萬車主用真金白銀給予了上汽大眾人最好的褒獎(jiǎng)。

英雄不老，王者歸來。一次激進(jìn)的改款，勝過平庸的換代。新朗逸正在以破釜沉舟的勇氣邁出關(guān)鍵性的一步，我相信它會(huì)繼續(xù)站上合資品牌轎車的NO.1。