10月31日，作為廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司（下稱：廣汽菲克）股東方之一的廣汽集團(tuán)，召開了第六屆董事會(huì)第27次會(huì)議。經(jīng)與會(huì)董事投票表決，全票通過(guò)了《關(guān)于同意廣汽菲克破產(chǎn)申請(qǐng)的議案》，并公告了該決議。

11月3日，廣汽菲克向湖南省長(zhǎng)沙市中級(jí)人民法院申請(qǐng)破產(chǎn)重整。至此，這家在華成立12年的合資車企，或許已經(jīng)走到了盡頭，其徹底退出歷史舞臺(tái)，恐也只是時(shí)間問(wèn)題。

(資料圖片僅供參考)

關(guān)于廣汽菲克為何走到這一步，想必大部分人都已清楚明了，網(wǎng)上相關(guān)的分析，撰文探討文章也多不勝數(shù)，故馬拉車市在此不做贅述。

而當(dāng)我們得知廣汽菲克申請(qǐng)破產(chǎn)后，最為關(guān)注的莫過(guò)于：“他們”怎么辦？這個(gè)“他們”，既包含那些暫時(shí)還未找到下家的廣汽菲克員工，也有全國(guó)各地超過(guò)150家的廣汽菲克經(jīng)銷商，當(dāng)然更有數(shù)以萬(wàn)計(jì)的廣汽菲克車主。

“他們”或可優(yōu)先受償

尚有不超過(guò)2億元專項(xiàng)員工安置費(fèi)用

據(jù)廣汽集團(tuán)發(fā)布的會(huì)議決議公告顯示，截止今年9月30日，廣汽集團(tuán)因提供委托貸款及各種經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)往來(lái)款而對(duì)廣汽菲克形成合計(jì)約10.35億人民幣債權(quán)，已計(jì)提減值準(zhǔn)備2.92億元。

同時(shí)，廣汽集團(tuán)還披露，尚有不超過(guò)2億元將專項(xiàng)用于員工安置費(fèi)用部分，預(yù)計(jì)在廣汽菲克破產(chǎn)清算時(shí)可優(yōu)先受償。

由此可見，雖然廣汽菲克的股東雙方均未明確表態(tài)，由誰(shuí)來(lái)負(fù)責(zé)廣汽菲克破產(chǎn)后的收尾工作，但廣汽集團(tuán)的公告中已披露有一筆不超過(guò)2億元用于員工安置的專項(xiàng)費(fèi)用。而這筆專項(xiàng)費(fèi)用，將在廣汽菲克破產(chǎn)清算時(shí)保障員工優(yōu)先受償。

此外，按照慣例，廣汽菲克的員工也有可能被廣汽集團(tuán)內(nèi)部消化安置，部分員工或?qū)⒙男掠趶V汽集團(tuán)旗下的其他公司就職。若能平穩(wěn)過(guò)渡，也不至于出現(xiàn)太大的矛盾。

事實(shí)上，廣汽菲克的案例在行業(yè)內(nèi)已早有先例。例如兩年前的東風(fēng)雷諾，其也是在日子愈發(fā)艱難的情況下，采取了“意料之外情理之中”的方式來(lái)退出歷史舞臺(tái)。

而彼時(shí)，東風(fēng)雷諾股東雙方經(jīng)協(xié)商一致后，由東風(fēng)收購(gòu)東風(fēng)雷諾工廠等資產(chǎn)，同時(shí)全面處理善后問(wèn)題。這也使得原東風(fēng)雷諾的員工，有了相關(guān)的保障。而人們之所以對(duì)于廣汽菲克的員工安置有所擔(dān)憂，則主要因?yàn)閺V汽菲克的股東雙方，并未明確表態(tài)由誰(shuí)負(fù)責(zé)后續(xù)的問(wèn)題。就連廣汽菲克的破產(chǎn)清算，也僅廣汽集團(tuán)一方發(fā)布了公告。

此時(shí)，廣汽集團(tuán)公布了有不超過(guò)2億元的專項(xiàng)安置費(fèi)用，相當(dāng)于給廣汽菲克的員工“承諾”了些許保障，雖然這筆費(fèi)用需要等到破產(chǎn)清算時(shí)才能讓員工優(yōu)先受償。

“他們”堅(jiān)決抵制

已有26家經(jīng)銷商集體維權(quán)

伴隨著廣汽菲克申請(qǐng)破產(chǎn)重整，經(jīng)銷商們的態(tài)度則異常激烈。近日，有26家廣汽菲克經(jīng)銷商向廣州市與長(zhǎng)沙市人民政府信訪局發(fā)函維權(quán)。

維權(quán)函中，26家廣汽菲克經(jīng)銷商共提出4條訴求：

1、堅(jiān)決抵制廣汽菲克在未解決經(jīng)銷商及客戶問(wèn)題前破產(chǎn)清算。2、經(jīng)銷商繳納給廠商的保證金、應(yīng)得返利全額現(xiàn)金兌付。3、因廠商手續(xù)問(wèn)題，客戶無(wú)法在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成上牌，所造成的損失，如庫(kù)存積壓車輛，廠商理應(yīng)進(jìn)行原價(jià)回購(gòu)。4、彌補(bǔ)因廠商過(guò)失給經(jīng)銷商造成的經(jīng)營(yíng)損失。

圖源網(wǎng)絡(luò)

從集體維權(quán)的經(jīng)銷商訴求來(lái)看，他們堅(jiān)決抵制廣汽菲克在解決經(jīng)銷商及客戶問(wèn)題前破產(chǎn)清算。

事實(shí)上，但凡一家車企要進(jìn)行破產(chǎn)清算，經(jīng)銷商“問(wèn)題”都是其邁不開切需要面對(duì)的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。從行業(yè)中看，一家汽車4S店的投入動(dòng)輒高達(dá)四五百萬(wàn)，有的門店投入甚至高達(dá)千萬(wàn)元。而廣汽菲克從2018年左右銷量開始暴跌，這使得被嚴(yán)重壓庫(kù)的經(jīng)銷商根本難以盈利。有的長(zhǎng)期處于虧損狀態(tài)。

而按照資料顯示，截至2022年9月30日，廣汽菲克總資產(chǎn)為73.22 億元、總負(fù)債為81.13億元，資產(chǎn)負(fù)債率達(dá)110.80%。換言之，若廣汽菲克得以破產(chǎn)清算，那么包括經(jīng)銷商向廠家繳納的保證金、應(yīng)得返利等或?qū)⒉辉趦?yōu)先受償范圍之內(nèi)。若這筆“散伙錢”一旦打了水漂，經(jīng)銷商的日子顯然會(huì)難上加難。

馬拉車市此前曾對(duì)成都市內(nèi)的數(shù)家廣汽菲克經(jīng)銷商進(jìn)行了實(shí)地探訪，我們深切感受到了經(jīng)銷商們不僅要面對(duì)展廳內(nèi)的長(zhǎng)期冷清，還一直承受著巨大的庫(kù)存壓力。

從今年2月以來(lái)，廣汽菲克一直無(wú)法恢復(fù)正常生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)，許多經(jīng)銷商都無(wú)法從廠家那里進(jìn)行補(bǔ)貨。從幾個(gè)月之前開始，若消費(fèi)者進(jìn)店要訂購(gòu)店內(nèi)無(wú)現(xiàn)車的款型和配置時(shí)，銷售人員則直接告知暫不接受預(yù)定，只能在現(xiàn)有的實(shí)車或是庫(kù)存車輛當(dāng)中進(jìn)行選擇。

可即便如此，由于經(jīng)銷商們的庫(kù)存車源有限，并不能完全滿足用戶所需，自然也無(wú)法很好地完成“清庫(kù)”的任務(wù)，甚至就此流失掉了不少的意向客戶。一時(shí)間，廣汽菲克的經(jīng)銷商們仿佛進(jìn)入了一個(gè)“死循環(huán)”：沒(méi)人買車、庫(kù)存清不掉、新車補(bǔ)不了。

在此狀況之下，也難怪廣汽菲克傳出破產(chǎn)清算的消息后，經(jīng)銷商們會(huì)有如此大的反應(yīng)，對(duì)其表示強(qiáng)烈抵制。

這樣的情況兩年前也同樣發(fā)生在東風(fēng)雷諾之上，彼時(shí)因雷諾突然退出，東風(fēng)雷諾進(jìn)入重組階段，隨后百余家經(jīng)銷商聯(lián)合向廠家索賠超14億元。后因東風(fēng)出面負(fù)責(zé)收尾工作，經(jīng)銷商們的訴求便轉(zhuǎn)至東風(fēng)，也給其造成了頗大的壓力。

而暫未表態(tài)誰(shuí)收尾的廣汽菲克，或許將使得經(jīng)銷商們更加沒(méi)底，抵制破產(chǎn)清算也是情理之中的事情。據(jù)相關(guān)資料顯示，截止到解散前廣汽菲克在全國(guó)范圍內(nèi)都還有超過(guò)150家門店。此次的26家經(jīng)銷商集體維權(quán)，或許也僅是后續(xù)大批經(jīng)銷商跟進(jìn)的序曲。

“他們”心里沒(méi)底

車主及準(zhǔn)車主也同樣擔(dān)心

除了廣汽菲克的員工，百余家經(jīng)銷商外，對(duì)于廣汽菲克破產(chǎn)同樣產(chǎn)生“焦慮”的還有數(shù)以萬(wàn)計(jì)的車主。

其中，那些本身有著購(gòu)車意向，看好了廣汽菲克車型的準(zhǔn)車主們，一方面擔(dān)憂還能不能買，甚至還可能面臨買不買得到的問(wèn)題。

馬拉車市在此前的探訪中獲悉，許多經(jīng)銷商或?qū)⒅饕椭匦姆旁谶M(jìn)口車型的銷售之上。包括牧馬人(參數(shù)|詢價(jià))和角斗士皮卡等車型，用戶尚無(wú)需太過(guò)擔(dān)憂買不買得到，而國(guó)產(chǎn)車型則大概率清完庫(kù)后便沒(méi)有了后續(xù)。

此外，有經(jīng)銷商告訴馬拉車市，廣汽菲克雖然將庫(kù)存車轉(zhuǎn)到了經(jīng)銷商手上，可上牌公告只到今年年底，即2022年12月31日。這也意味著，在此日期前新車必須完成上牌工作，否則客戶即便買了車，也沒(méi)辦法辦理上牌手續(xù)。

另一方面，那些已經(jīng)成為廣汽菲克車主的，則會(huì)擔(dān)憂自己車輛的后續(xù)維保問(wèn)題，甚至是車型的保值率問(wèn)題。

如果經(jīng)銷商繼續(xù)選擇保留Jeep品牌經(jīng)營(yíng)進(jìn)口車型，那么車輛的維保還有著些許保障，若經(jīng)銷商徹底退網(wǎng)或是轉(zhuǎn)為經(jīng)營(yíng)其他品牌，那么勢(shì)必會(huì)造成車主的維保“無(wú)門”。而擔(dān)憂保值率的車主則更能讓人理解了，一旦這個(gè)品牌都沒(méi)了，車輛后續(xù)在轉(zhuǎn)手時(shí)勢(shì)必會(huì)大虧特虧一筆。

覆巢之下無(wú)完卵。一個(gè)汽車品牌的“消逝”，勢(shì)必會(huì)引發(fā)一系列的連鎖反應(yīng)。從車企員工到各個(gè)城市里的終端經(jīng)銷商，再到這個(gè)品牌的車主和準(zhǔn)車主，都將受到波及。

作為員工，由于廣汽集團(tuán)的“表態(tài)”，他們或?qū)?yōu)先受償，獲得一定的保障；作為車主，除了擔(dān)心維保問(wèn)題之外，他們還有一定的止損可能性，大不了換個(gè)品牌買車，或是在合適的時(shí)機(jī)將車輛轉(zhuǎn)手；而作為投入了大量資金、資源的經(jīng)銷商們，或許是最慘的，他們或許還來(lái)不及展望未來(lái)。在他們心里，首要關(guān)注的是，能否拿到這筆“散伙錢”。