近日，業(yè)界傳出極狐高管王秋鳳離職的消息，隨后這一消息在北汽藍(lán)谷得到驗(yàn)證，王秋鳳的離開(kāi)成了板上釘釘?shù)氖虑椤O狐高層近年的人事變動(dòng)相當(dāng)頻繁，在王秋鳳之前的北汽極狐事業(yè)部總裁于立國(guó)于2021年9月離職，北汽新能源的一把手也是一換再換，從鄭剛到馬仿列再到代康偉。此次王秋鳳離職最初的說(shuō)法是免職，之后關(guān)于王秋鳳的離開(kāi)，對(duì)外統(tǒng)一口徑變?yōu)榱恕耙騻€(gè)人原因辭職”。語(yǔ)焉不詳?shù)摹皞€(gè)人原因”背后，到底藏著一個(gè)怎樣的極狐？

汽車(chē)媒體人的職業(yè)生涯滑鐵盧

王秋鳳畢業(yè)于北京工業(yè)大學(xué)汽車(chē)專業(yè)，不過(guò)她的發(fā)展方向在媒體不在造車(chē)。先后入職《汽車(chē)知識(shí)》雜志、《經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)》、《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》、搜狐汽車(chē)新聞中心及騰訊汽車(chē)的王秋鳳是一個(gè)專業(yè)的汽車(chē)媒體人，比起造車(chē)她更懂的是如何造勢(shì)。從王秋鳳的履歷可以看出她的職業(yè)生涯相當(dāng)順利，在入職極狐之前輾轉(zhuǎn)于各類媒體機(jī)構(gòu)的汽車(chē)板塊，2020年從騰訊汽車(chē)總經(jīng)理的位置跳槽至極狐汽車(chē)副總裁。在極狐汽車(chē)任職期間的王秋鳳像是坐上了升職加速器，2022年成功升任極狐汽車(chē)總裁。

(資料圖片僅供參考)

初入極狐的王秋鳳主要負(fù)責(zé)的是品牌營(yíng)銷事務(wù)，事實(shí)上王秋鳳在極狐的營(yíng)銷部分確實(shí)非常賣(mài)力，這一點(diǎn)從極狐汽車(chē)今年以來(lái)的超高“熱度”就能看出。2022年的上半年，兩場(chǎng)由王秋鳳主導(dǎo)的演唱會(huì)辦得聲勢(shì)浩大，崔健和羅大佑的出席給兩位歌手粉絲帶來(lái)的驚喜不亞于過(guò)年，此舉為極狐汽車(chē)帶來(lái)了十?dāng)?shù)億的流量曝光，極狐這個(gè)名字也得以活躍在世人眼中。

但承載如此龐大流量的營(yíng)銷實(shí)際上是一次徹底失敗的營(yíng)銷活動(dòng)，高額的演唱會(huì)投入引發(fā)的龐大流量并沒(méi)有轉(zhuǎn)化為極狐汽車(chē)的銷量數(shù)字。從2022年前三季度的統(tǒng)計(jì)數(shù)字來(lái)看，極狐汽車(chē)三個(gè)季度銷量總和為8138臺(tái)，平均月銷量3位數(shù)的尷尬事實(shí)配上天價(jià)的營(yíng)銷花費(fèi)以及極狐長(zhǎng)期創(chuàng)造的巨額虧損讓2022年的極狐汽車(chē)始終深陷在負(fù)面輿論的漩渦中無(wú)法自拔。2022年極狐汽車(chē)的年銷量目標(biāo)為4萬(wàn)臺(tái)，如今除非奇跡發(fā)生，否則這個(gè)任務(wù)基本可以宣告失敗。2022年榮升極狐汽車(chē)總裁的王秋鳳一邊把極狐營(yíng)銷出了巨大的品牌形象危機(jī)，另一邊銷量任務(wù)又完不成，北汽可能考慮到王秋鳳的年終述職報(bào)告太難做，所以給了它一個(gè)用“個(gè)人原因”辭職的機(jī)會(huì)。

極狐汽車(chē)銷量低迷持續(xù)虧損

雖然王秋鳳走了，但極狐汽車(chē)這一大攤爛泥還在。作為一個(gè)上市公司，極狐汽車(chē)的營(yíng)收?qǐng)?bào)告和人事變動(dòng)都是對(duì)外公布，頻繁的人事變動(dòng)本就不利于工作開(kāi)展，營(yíng)收?qǐng)?bào)告更是可以用慘不忍睹來(lái)形容。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，極狐汽車(chē)在2022年的1-3季度營(yíng)業(yè)收入為57.07億元，實(shí)現(xiàn)了同比6.41%的下滑幅度，帶來(lái)了35億元的股東凈虧損。目前網(wǎng)絡(luò)上的說(shuō)法都是極狐汽車(chē)連續(xù)虧損兩年，如今都年底了，極狐汽車(chē)虧損再創(chuàng)新高已經(jīng)無(wú)可避免，加上2020年64.76億元以及2021年52.44億元的虧損以及暫時(shí)未知的2022年第四季度，極狐2023年初的累計(jì)虧損大致可以達(dá)到接近170億的水平。

只看財(cái)報(bào)的話可能會(huì)覺(jué)得極狐汽車(chē)還有點(diǎn)希望，畢竟這虧得是一年比一年少了，值得鼓勵(lì)。但如果結(jié)合品牌動(dòng)作和車(chē)型銷量來(lái)看，事情就沒(méi)有這么樂(lè)觀了。目前極狐在售車(chē)型有阿爾法T、阿爾法S和阿爾法S全新HI版，本質(zhì)上是兩款車(chē)型，非要說(shuō)是三款也行。最先發(fā)布的阿爾法T出現(xiàn)于20年10月，隨后的阿爾法S則是21年4月面世，阿爾法S全新HI版和阿爾法S用的是一個(gè)模子，可以理解為21年4月以后極狐汽車(chē)就沒(méi)有更新產(chǎn)品了。一個(gè)汽車(chē)品牌新產(chǎn)品的投入都基本停擺了，虧損下降難道不是應(yīng)該的嗎？

根據(jù)此前代康偉的發(fā)言可以看出，下一步極狐的工作重心會(huì)轉(zhuǎn)向更低端的市場(chǎng)，將花費(fèi)大量精力去加速渠道鋪設(shè)，增加銷售門(mén)店數(shù)量。這里北汽高層的思路就很清奇，極狐汽車(chē)賣(mài)不出去是門(mén)店數(shù)量不夠多嗎？每個(gè)月滿打滿算不足千臺(tái)的銷量真的值得在現(xiàn)價(jià)段把工作重心放在渠道建設(shè)上嗎？當(dāng)然轉(zhuǎn)向中低端市場(chǎng)是一個(gè)不錯(cuò)的決策，但如果極狐汽車(chē)意識(shí)不到自身產(chǎn)品的問(wèn)題，無(wú)論大方向怎么換，線下門(mén)店多開(kāi)多少家，北汽極狐這個(gè)爛攤子都將永遠(yuǎn)是爛攤子。

“爛攤子”極狐將由誰(shuí)接管？

總裁離職自然要有人填補(bǔ)空缺，目前極狐汽車(chē)總裁這個(gè)位置具體落在誰(shuí)手上還沒(méi)有定論，但有兩個(gè)可能性比較大的人選，一個(gè)是樊京濤，另一個(gè)是張國(guó)富。樊京濤在王秋鳳離職后很活躍，在媒體渠道多次表示出對(duì)極狐品牌的信心。從各式各樣的報(bào)道中可以提煉出樊京濤的核心觀點(diǎn)，一個(gè)是重研發(fā)創(chuàng)新另一個(gè)則是代康偉提到過(guò)的產(chǎn)品更新和渠道拓寬，相比其他高層領(lǐng)導(dǎo)，樊京濤對(duì)產(chǎn)品力的追求還是要略多一些的。不過(guò)北汽藍(lán)谷在過(guò)去的兩年里共計(jì)研發(fā)投入不足22億元，不知道樊京濤有沒(méi)有信心在極狐汽車(chē)盈利無(wú)望的困境中募集更多資金用于科技研發(fā)，更不知道樊京濤如果接管極狐汽車(chē)，還有沒(méi)有精力能顧得上產(chǎn)品力。

張國(guó)富是北汽的老將，尷尬的是張國(guó)富的履歷多半不是在乘用車(chē)領(lǐng)域的，關(guān)于張國(guó)富入主極狐，需要考量更多他對(duì)新能源的理解、對(duì)乘用車(chē)的理解以及對(duì)極狐汽車(chē)現(xiàn)狀的認(rèn)識(shí)。關(guān)于張國(guó)富的的一切都是未知數(shù)，但無(wú)論是樊京濤還是張國(guó)富，面對(duì)極狐汽車(chē)這樣積重難返的超級(jí)“爛攤子”，怕是都無(wú)能為力。