“目前來看，10月整體乘用車市場面臨著極其艱難復雜的局面，車市面臨的挑戰(zhàn)加劇?！?1月8日，乘聯(lián)會召開月度會議，乘聯(lián)會秘書長崔東樹對10月乘用車市做出了如是總結(jié)。

事實上，根據(jù)乘聯(lián)會信息，傳統(tǒng)旺季“金九”乘用車市場零售192.2萬輛，環(huán)比微增2.8%，增速處于近20年同期歷史低位，整體低于預期。而這一形勢在“銀十”得以延續(xù)，市場整體面臨諸多挑戰(zhàn)。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年10月乘用車市場零售184萬輛，同比增長7.3%，增長較為平穩(wěn)，環(huán)比卻出現(xiàn)了4.3%的下降。值得一提的是，這也是自2013年以來乘用車市場首次出現(xiàn)“金九銀十”的環(huán)比下降特征。

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1-10月市場累計零售1671.6萬輛，同比增長3%。其中購車稅優(yōu)惠政策啟動以來的6-10月同比增加156萬輛，增量貢獻巨大。

崔東樹指出，相對來說今年10份的走勢稍弱于9月的走勢，呈現(xiàn)一個相對異常的走勢特征。首先疫情擴散到河南、廣東、內(nèi)蒙等幾個汽車消費大省，經(jīng)銷商運營難以開展。其次常規(guī)乘用車（不含新能源車）零售同比下降8%，逆轉(zhuǎn)了6-9月同比6%的正增長態(tài)勢。目前看中低收入首購群體消費需求仍有待釋放，政策應該向燃油車更大力度傾斜。

自主品牌份額提升，政策助推豪華車市場

10月車市處于傳統(tǒng)旺季，市場促銷力度也繼續(xù)保持高位。在此背景下，主流車企均追加了優(yōu)惠活動力度，努力彌補前期因疫情造成的銷量損失，爭取季度預期目標的最好結(jié)果?；诖耍嚻笠踩〉昧溯^為不錯的成績。

具體來看，自主品牌延續(xù)了高增長的發(fā)展勢頭。10月自主品牌零售94萬輛，同比增長22%，環(huán)比增5%。零售份額為51.5%，同比增長6個百分點；1-10月自主品牌累計份額為52%，同比增長11.4個百分點。

崔東樹指出，在廠商排名前五中，自主品牌占據(jù)三位，呈現(xiàn)超強走勢。其中，比亞迪已獨自站在20萬輛的規(guī)模，吉利和長安月銷在15萬輛左右，也是極其優(yōu)秀的表現(xiàn)。此外，奇瑞汽車12.5萬輛的表現(xiàn)也相對較強。整體來看，車市格局已基本被自主品牌主導。

在自主品牌份額不斷增長的同時，此前一直處于調(diào)整期的合資品牌市場也再次受到擠壓。10月主流合資品牌零售70萬輛，同比下降9%，環(huán)比下降6%。其中，德系品牌零售份額為19.3%，同比微降；日系品牌零售份額為18.9%，同比下降3.7個百分點；美系品牌市場零售份額為7%，同比下降1.7個百分點。

分企業(yè)來看，南北大眾依舊保持領(lǐng)先。其中，一汽-大眾月銷13.7萬輛，同比增長9.4%，位居車企排名第二；上汽大眾則出現(xiàn)了5.3%的下滑，排在銷量第五。此外，廣汽豐田、上汽通用以及東風日產(chǎn)也躋身銷量前十。

此外，值得一提的是，此前受疫情和供應鏈侵蝕較為嚴重的豪華品牌則繼續(xù)回暖。10月豪華車零售21萬輛，同比增長16%。崔東樹認為，車購稅減半政策對消費升級的高端消費促進較大。

出口前景向好，新能源滲透率為30.2%

在“銀十”市場整體未達預期的背景下，此前一路狂奔的新能源汽車也暫緩了腳步。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，10月新能源乘用車零售銷量達到55.6萬輛，同比增長75.2%，環(huán)比下降9%，1-10月形成趨勢性上升走勢。

崔東樹指出，供給改善疊加油價上浮預期帶來新能源車市場火爆，油價上漲而電價鎖定，帶動電動車訂單表現(xiàn)持續(xù)較強。但10月新能源車與傳統(tǒng)燃油車環(huán)比走勢都受到個別地區(qū)防疫措施的影響。各地防疫管控力度大，改變了年末旺銷規(guī)律，形成相對平淡的“金九銀十”。

在銷量趨于平緩的同時，新能源車市場滲透率也出現(xiàn)微降。10月新能源車零售滲透率為30.2%，同比提升11個百分點。其中，自主品牌滲透率為52.9%，豪華車滲透率為13.6%。而由于缺乏新能源車型，主流合資品牌滲透率僅有4.6%。其中，南北大眾占據(jù)主流合資純電動53.8%份額，集團堅定的電動化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略初見成效。

分品牌來看，比亞迪以純電動與插混雙驅(qū)動戰(zhàn)略繼續(xù)夯實新能源領(lǐng)先地位。同時，以上汽、廣汽、東風、吉利、奇瑞和長城為代表的傳統(tǒng)車企在新能源板塊表現(xiàn)也相對突出；新勢力企業(yè)中哪吒、理想、零跑、蔚來、小鵬、威馬等銷量表現(xiàn)總體仍較強，尤其是第二陣營的哪吒等表現(xiàn)較強。

而隨著產(chǎn)品力和技術(shù)水平、服務能力等的提升，以及新能源領(lǐng)域的優(yōu)勢，我國汽車出口前景也持續(xù)向好。10月新能源乘用車出口10.3萬輛，伴隨著政策的向好，越來越多的中國制造新能源產(chǎn)品走出國門，在海外的認可度持續(xù)提升以及服務網(wǎng)絡的完善。

從自主出口的海外市場零售數(shù)據(jù)看，上汽等自主品牌在歐洲表現(xiàn)較強。除了傳統(tǒng)出口車企的靚麗表現(xiàn)，近期新勢力出口也逐步啟動，海外市場也開始有數(shù)據(jù)顯現(xiàn)。

總的來看，雖然乘用車市場整體未達預期，但乘聯(lián)會仍預計，接下來市場將逐漸升溫。崔東樹指出，隨著進入冬季天氣轉(zhuǎn)冷和秋收完成，農(nóng)村地區(qū)的購車熱情會逐步釋放，新能源車和中低端燃油車市場也會逐步升溫。

同時，在電動化和智能化驅(qū)動下，乘用車新品魅力不斷提升。而新能源車降價也會給11月新能源車市場帶來新增需求，有利于11月的新能源車銷量小幅提升。此外，隨著車購稅減半政策實施進入倒計時階段，潛在消費者購車的關(guān)注度明顯提升；在部分地區(qū)公共交通暫停服務，也催生了私家車的首購剛需，或可繼續(xù)成為銷量增量來源。

但乘聯(lián)會也強調(diào)，由于近期各地疫情反彈，經(jīng)銷商閉店的比例在上升，市場展廳流量和訂單情況出現(xiàn)較大影響，年底汽車消費需求釋放出現(xiàn)較大風險和不確定。