據(jù)悉，北京現(xiàn)代新途勝(參數(shù)|詢價(jià))L和菲斯塔(參數(shù)|詢價(jià))并將于11月5日上市，新途勝L搭載了8速手自一體變速箱，新菲斯塔升級(jí)了前臉和內(nèi)飾。

(資料圖)

北京現(xiàn)代一改往日糾正了產(chǎn)品設(shè)計(jì)，此舉也引發(fā)網(wǎng)友熱議，網(wǎng)友更是直言，“早干嘛去了，曾經(jīng)銷量巔峰的時(shí)候以為能跟其他品牌掰腕子，也學(xué)著騷搞，現(xiàn)在再學(xué)乖有啥用”。

不得不說，近年來，北京現(xiàn)代的途勝L和菲斯塔銷量都沒有達(dá)到預(yù)期。2021年上市的途勝L，月均銷量2470輛，而今前三季度月均銷量達(dá)到了3951輛，途勝L作為途勝的升級(jí)版，銷量有所上升但并未達(dá)到預(yù)期值，畢竟此前途勝的月均銷量到了14724輛。而2018年上市的菲斯塔就沒有這么幸運(yùn)了。2019年，菲斯塔月均銷量7924輛，如今前三季度菲斯塔總銷量?jī)H376臺(tái)，單月銷量更是下探到了個(gè)位數(shù)。

為何會(huì)銷量下滑如此嚴(yán)重，這跟他們過于標(biāo)新立異的外形和配備的雙離合不無關(guān)系。

車企為了凸顯自己的品牌，往往都會(huì)用固定的車頭造型，不僅帶來強(qiáng)大的品牌歸屬感還能減少新車研發(fā)成本。北京現(xiàn)代也不例外，無論是轎車還是SUV的設(shè)計(jì)都是典型的六邊形進(jìn)氣格柵式。事實(shí)上，北京現(xiàn)代的外觀設(shè)計(jì)謾罵聲不斷，消費(fèi)者更是戲稱其為“鯰魚嘴”。

2018年上市的菲斯塔，另類的外形設(shè)計(jì)，堪稱“鯰魚嘴”鼻祖，還未上市網(wǎng)上就一片罵聲。菲斯塔不僅“外在美”不占優(yōu)，其“內(nèi)在美”更是一言難盡。發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)、變速箱頓挫異響、制動(dòng)系統(tǒng)抖動(dòng)、車身附件異響、車機(jī)系統(tǒng)故障、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)異響、輪轂掉漆等都是菲斯塔的常見問題，可以說除了輪轂掉漆以外，其余沒有一個(gè)是小問題。

途勝L似乎并不為外形所困擾，作為途勝的升級(jí)版，途勝L上市便改換了此前“鯰魚嘴”的外形設(shè)計(jì)，但其依舊配備7速干式雙離合變速箱。北京現(xiàn)代并不是沒有8AT變速箱，只不過將8AT配備給了更高規(guī)格的索納塔(參數(shù)|詢價(jià))和起亞K5，再加上北京現(xiàn)代并未在國(guó)內(nèi)量產(chǎn)8AT變速箱。但不久前有消息稱，北京現(xiàn)代旗下坦迪斯山東工廠正在改建8AT變速箱生產(chǎn)線， 8AT變速箱在國(guó)內(nèi)量產(chǎn)指日可待。

而此次，中期改款也算對(duì)往產(chǎn)品的修正。其目的不外乎是挽救北京現(xiàn)代的銷量，但事實(shí)上對(duì)于已經(jīng)千瘡百孔的北京現(xiàn)代來說有點(diǎn)為時(shí)已晚。就好比80歲的老頭重病纏身許久，跟他說如果在最初生病時(shí)按時(shí)吃藥也不至于這樣?，F(xiàn)在老頭聽話吃藥了，但老頭已經(jīng)80了這藥是能緩解一時(shí)，還是加速死亡，目前還不好說。

近幾年來，北京現(xiàn)代的銷量下滑和雙離合變速箱、“鯰魚嘴”外形有關(guān)，但不光如此。

北京現(xiàn)代銷量大幅下滑已跌出車企銷量排行15名以外，更是將希望寄托于發(fā)布新車提升銷量。然而，新車上市后幾乎全軍覆沒，銷量并不理想。想當(dāng)年曾還有能力與大眾、通用抗衡，現(xiàn)如今還不敵一些自主品牌銷量高。北京現(xiàn)代落魄至此僅用了五年時(shí)間，銷量從114萬輛下滑至38.8萬輛，速度之快令人瞠目結(jié)舌。

北京現(xiàn)代已經(jīng)到了賣廠求生的地步，2021年，北京現(xiàn)代將位于順義的第一工廠出售給了理想汽車。而北京現(xiàn)代的其他工廠請(qǐng)款也不容易樂觀，有消息稱，北京現(xiàn)代第二工廠停產(chǎn)已成常態(tài)，第三工廠“上四休三”。2021年年底，位于重慶江北的工廠也已經(jīng)停產(chǎn)。不僅出售廠子連銷售展廳也轉(zhuǎn)租給了特斯拉，北京現(xiàn)代則是搬到了此前的售后服務(wù)區(qū)域。兩家店面一大一小形成鮮明對(duì)比，更是北京現(xiàn)代窮途末路的真實(shí)寫照。

此外，北京現(xiàn)代內(nèi)部管理也是一片混亂。2017年，陳桂祥接替劉智豐擔(dān)任北京現(xiàn)代常務(wù)副總經(jīng)理；2018年7月，劉宇接替陳桂祥，擔(dān)任北京現(xiàn)代常務(wù)副總經(jīng)理；2020年6月，杜君保接替劉宇；2021年，北京現(xiàn)代兩位副總經(jīng)理向東平和樊京濤也相繼離開；如今，吳周濤出任北京現(xiàn)代副總。而崔東祐作為韓方總部派駐的最高決策層，在北京現(xiàn)代任職這幾年同樣也未能改變北京現(xiàn)代銷量嚴(yán)重下滑的局面。

愈發(fā)孱弱的北京現(xiàn)代，能否再熬過明年？目前還好說。

北京現(xiàn)代想要重回巔峰，中期改款對(duì)產(chǎn)品做出調(diào)整或許能提升銷量，緩解財(cái)務(wù)虧損，但畢竟治標(biāo)不治本，未來北京現(xiàn)代要做的事情還有很多。