摩托車在國內(nèi)的風(fēng)評可以說是冰火兩重天，討厭摩托車的和熱愛摩托車的都大有人在，摩托車也早已由交通工具演變?yōu)榱舜竽泻⒌耐婢摺?/p>

不喜歡摩托車的人認(rèn)為，摩托車就是肉包鐵，存在著極大的安全隱患，加上夜間有不少“鬼火少年”炸街，讓摩托車給人留下的印象極差。

(資料圖片僅供參考)

而摩友喜歡騎摩托的原因也很簡單，當(dāng)你騎在摩托上的時候，生活中的紛亂復(fù)雜和各種煩惱全部都拋諸腦后，在所有的交通工具中能直面風(fēng)和自由的只有摩托車。無論是刮風(fēng)下雨還是艷陽高照，天氣永遠(yuǎn)也阻礙不到摩友的腳步，這都是源于對摩托車的熱愛。

再好的摩托車也得強(qiáng)制報廢，是否有必要？

摩托車在國內(nèi)一直面臨著兩座大山，一個是限摩，一個是13年強(qiáng)制報廢。

隨著國內(nèi)交通的擁堵，各種限制措施就出現(xiàn)了。汽車有限行限購，電動車有上牌頭盔，而摩托車就有一個“禁摩令”。雖然禁摩只是出現(xiàn)在大城市中，但也因此讓很多摩托車愛好者的夢想破滅了。

即便是在不禁摩的城市，摩托車13年強(qiáng)制報廢也是讓摩友頭疼不已。上文說到，現(xiàn)在的摩托車早已由交通工具發(fā)展成了年輕人的大玩具，而年輕人用摩托車的頻率其實并不高，即便是到了13年強(qiáng)制報廢的時候，不少摩托車成色都還不錯，完全沒有必要強(qiáng)制報廢。

如果說是三兩萬元的摩托車，使用了13年強(qiáng)制報廢還好，平均一年下來也沒花多少錢。但像是川崎、杜卡迪、寶馬、哈雷這些品牌的進(jìn)口車，其價格不亞于買一輛BBA，13年就要強(qiáng)制報廢，任誰也會心疼。

本以為今天出臺的年審新規(guī)會對摩托車友好一點，但也只是將年審周期由10年上線檢驗2次調(diào)整為第六年、第十年檢驗兩次而言，幾乎無關(guān)痛癢。

摩托車報廢年限有望取消，可能性有多大？

其實關(guān)于取消報廢年限已經(jīng)傳了有幾年時間，從最早的2019年摩托車行業(yè)協(xié)會表示有望取消，再到前段時間摩友圈內(nèi)有人爆料，今年開春或被取消，可是目前為止都沒有取消的松動。

可以肯定的是，至少在今年不會放開對摩托車的限制。總而言之，多個相關(guān)部門已經(jīng)在積極的解決報廢年限問題，或?qū)⒃趲啄旰髸∠麖?qiáng)制報廢，對摩友來說只需慢慢等待即可，或許到了徹底放開摩托車限制的那一天，就是摩友下訂杜卡迪的那一刻吧。

但話又說回來，摩托車13年強(qiáng)制報廢對絕大多數(shù)摩友來說，其實并未造成太大影響。摩托車的主要銷量來源其實還是5萬元以內(nèi)價位的摩托車，比如像春風(fēng)250SR、無極300R這樣的街車，落地價也就兩萬元左右，13年的時間完全夠了。

更何況，大多數(shù)摩友都是喜新厭舊的，車轱轆周邊有位資深摩友就是，今年不到一年的時間里，就換了四輛摩托車，絕大多數(shù)摩托車根本等不到強(qiáng)制報廢的那一刻就會被出售。只有極少數(shù)有條件的摩友，才會花大價錢購買進(jìn)口摩托車，而對這部分摩友來說都是不差錢兒的主，即便強(qiáng)制報廢也無所謂。

寫在最后：

具體什么時候取消對摩托車的限制，目前還不好說，但未來還是有很大可能放寬的。畢竟摩托車并不是主流的交通工具，它的危害性并沒有那么大，而數(shù)量比摩托車多幾倍的汽車都已經(jīng)取消強(qiáng)制報廢，摩托車取消還是很有希望。