今年的國內汽車市場的內卷程度可以說是前所未見，尤其是在新能源市場，幾乎是一天一個樣，新能源汽車更新迭代的速度幾乎已經(jīng)可以與智能手機比肩。汽車行業(yè)“三年一大改，五年一換代”的定律早就被新能源汽車擊得粉碎。

(資料圖片僅供參考)

就比如去年還洋洋得意的小鵬汽車，在今年就栽了大跟頭，持續(xù)下滑的銷量已經(jīng)讓小鵬汽車淪為了二線新勢力品牌，連問界9月份在銷量上都實現(xiàn)了對小鵬汽車的反超，進入到2022年下半場的小鵬汽車正在遭遇滑鐵盧。

在車轱轆看來，小鵬汽車銷量下滑的主要原因有兩個，其一就是舊產(chǎn)品競爭力不再，其二就是新產(chǎn)品表現(xiàn)不如預期。

更新迭代加劇，小鵬P7(參數(shù)|詢價)競爭力不再

一直以來，小鵬P7就一直是小鵬汽車的主要銷量來源，即便是去年上市了更便宜的小鵬P5(參數(shù)|詢價)，但在銷量表現(xiàn)上，依舊是小鵬P7在苦苦支撐。作為一輛在2020年上市的產(chǎn)品，小鵬P7在兩年前尚且有著諸多亮點，其競爭力在同級別車型中幾乎無人能擋。

2022年隨著新生對手的不斷誕生，讓小鵬P7顯得平平無奇。就比如在7月份才上市的哪吒S，相比小鵬P7，哪吒S在性能和續(xù)航上都有著顯著優(yōu)勢，特別是四驅車型，哪吒S四驅版的起售價只需要27.98萬元，而小鵬P7四驅版車型起步價達到了34.99萬元。

從綜合表現(xiàn)來看，在哪吒S面前，小鵬P7可以說是毫無競爭之力。更致命的是，小鵬P7低配車型的綜合續(xù)航里程僅為480km，而哪吒S卻能做到650km的綜合續(xù)航，進一步降低了小鵬P7的產(chǎn)品力。

更何況，除了哪吒S外，比亞迪海豹(參數(shù)|詢價)、長安深藍SL03(參數(shù)|詢價)、零跑C01(參數(shù)|詢價)等與小鵬P7有著同樣定位的新車型也先后上市，這些全新車型沒有一個是軟柿子，讓小鵬P7流失了不少潛在用戶。

高端上不去，小鵬G9難堪大任

在對新產(chǎn)品的打造上，小鵬G9絕對是今年小鵬汽車的重磅之作，可就是這樣一輛小鵬汽車的旗艦車型，小鵬G9在剛上市的時候便“翻了車”。

坦率的說，小鵬G9在產(chǎn)品力上與理想ONE(參數(shù)|詢價)、蔚來ES6(參數(shù)|詢價)相比，競爭力更強。但小鵬G9剛上市的時候核心賣點全都需要選裝，產(chǎn)品SKU復雜難懂、產(chǎn)品規(guī)劃脫離用戶需求以及營銷的失敗，讓小鵬G9一時成為了眾矢之的。

盡管在48小時內小鵬汽車就及時給出了補救措施，挽回了部分退訂用戶，但也敗光了小鵬汽車的路人緣。從小鵬汽車的銷量表現(xiàn)來看，小鵬G9已經(jīng)是一個失敗的產(chǎn)品，根本無法肩負起小鵬汽車品牌向上和提升銷量的重任。

在小鵬G9“翻車”的背后不難看出，小鵬汽車對于進軍高端市場收割更高利潤有點急于求成了。由于主打中低端市場，讓小鵬汽車的毛利率遠不及蔚來和理想，小鵬汽車也正是想通過小鵬G9來提升毛利率，由此才搞出了核心賣點都需要選裝的操作。

對小鵬汽車而言，2022年絕對是難熬的一年。猶記得在年初的時候，小鵬汽車提出了確保25萬輛力爭30萬輛的宏偉目標。然而截止到9月份，小鵬汽車累計銷量還不足10萬輛，想要在第四季度實現(xiàn)翻盤已經(jīng)沒有了可能。

寫在最后：

今年對小鵬汽車來說，絕對是失敗的一年，先是在銷量上被去年還是二線新勢力品牌的哪吒汽車反超，近三個月來銷量更是每況愈下，8月和9月甚至銷量還不足1萬輛，市場地位正在一步步丟失。而小鵬汽車突然的崩塌，也進一步說明了國內新能源汽車市場內卷嚴重，你認為下一個步小鵬汽車后塵的會是哪個新勢力品牌呢？