今年對小鵬汽車而言，可以說是冰火兩重天。

2022年上半場，小鵬汽車憑借著旗下產(chǎn)品強(qiáng)勁的表現(xiàn)，持續(xù)領(lǐng)跑新勢力陣營?？删驮谶M(jìn)入下半場以后，小鵬汽車就明顯后勁不足，不僅丟掉了新勢力銷冠的頭銜，甚至已經(jīng)有了淪落成二線新勢力品牌的跡象。

根據(jù)最新的銷量數(shù)據(jù)顯示，在被譽(yù)為“金九銀十”的汽車銷售旺季的9月份，小鵬汽車銷量僅為8468輛，持續(xù)三個月銷量環(huán)比下滑，在9月份的銷量排名還不如AITO問界。

【資料圖】

小鵬銷量持續(xù)續(xù)航，P5難當(dāng)大任

如果說是與去年同期比，小鵬汽車銷量還是有一定的增長，但與其它新勢力品牌今年增速相比，小鵬汽車在下半年明顯掉隊。至于掉隊的原因，從小鵬汽車的銷量構(gòu)成中就能看出一二。

以9月份為例，在9月份交付的9648輛新車中，小鵬P7(參數(shù)|詢價)交付了4634輛，其次就是小鵬P5(參數(shù)|詢價)，交付了2417輛，最后就是小鵬G3i(參數(shù)|詢價)交付了1233輛。不難看出，盡管小鵬P7在2020年就已經(jīng)上市，但現(xiàn)在依舊是小鵬汽車主要的銷量來源，繼P7上市之后的新產(chǎn)品根本無法扛起大旗。

特別是小鵬P5，在去年開啟預(yù)售的時候，僅用了53小時訂單就破萬輛，成為當(dāng)時小鵬汽車預(yù)訂最火爆的車型，憑借著“首款激光雷達(dá)量產(chǎn)車型”的標(biāo)簽，風(fēng)頭一度蓋過了小鵬P7，但小鵬P5開啟交付之后，市場表現(xiàn)一直未能達(dá)到預(yù)期。

今年1-9月份，小鵬P5累計銷量僅為32037輛。通過小鵬P5的銷量走勢可以發(fā)現(xiàn)，小鵬P5單月銷量長期在2-3千輛徘徊，即便是最巔峰的月份銷量也不過才5000多輛。反觀小鵬P7，在1-9月份累計銷量已經(jīng)超過了5萬輛，巔峰時期單月銷量一度逼近1萬輛。

很顯然，被小鵬汽車寄予厚望的小鵬P5根本沒有達(dá)到預(yù)期的市場表現(xiàn)，在小鵬P5剛上市的時候，因為定位比P7更低，本以為會成為小鵬汽車銷量的主要增長力，沒有人會想到小鵬P5的表現(xiàn)會如此差強(qiáng)人意。

產(chǎn)品力不夠，激光雷達(dá)成噱頭

在車轱轆看來，小鵬P5表現(xiàn)不如預(yù)期，主要還是產(chǎn)品力不夠?qū)е?。小鵬P5最大的賣點是什么？不就是激光雷達(dá)嗎，但是搭載激光雷達(dá)的車型只有460P、550P、600P三款車型，而絕大多數(shù)購買小鵬P5的用戶都是選擇的460E和550E車型，所謂的激光雷達(dá)完全沒有用武之地，同樣的道理在小鵬G9上也有存在。

拋開激光雷達(dá)不談，小鵬P5同樣有著“腿短”的致命缺陷，其460車型綜合續(xù)航里程都在500km以內(nèi)，這樣的續(xù)航表現(xiàn)放在當(dāng)下毫無競爭力。續(xù)航在550km以上的車型，起售價又來到了19.39萬元，在20萬元左右價值區(qū)間，競爭對手簡直不要太多。

就比如深藍(lán)SL03，其純電版車型起步價只需要18.39萬元，綜合續(xù)航里程可達(dá)到515km，高配車型的綜合續(xù)航里程更是能做到700km以上，相比小鵬P5而言，深藍(lán)SL03所展現(xiàn)出的產(chǎn)品力無疑更強(qiáng)。

再比如比亞迪海豹(參數(shù)|詢價)，整車的起步價雖然達(dá)到了20.98萬元，但能做到550km以上的續(xù)航。更何況，比亞迪在純電動汽車領(lǐng)域的技術(shù)實力可不是小鵬汽車這樣的組裝廠能比的，小鵬P5的優(yōu)勢只是在于智能化配置上。

但話又說回來，國產(chǎn)車價格已經(jīng)來到了20萬元這一級別，在配置上的差距究竟還能有多大呢？更何況，所謂的智能駕駛輔助配置，在大多數(shù)情況下根本不會用到，除了噱頭外基本沒太大作用。

寫在最后

不難看出，小鵬P5作為定位比小鵬P7更低的轎車，無法走量的主要原因還是低配車型“腿短”，以及核心賣點只有頂配才有配備導(dǎo)致。相比競爭對手的產(chǎn)品力，小鵬P5明顯不夠看?？梢灶A(yù)見的是，在新能源汽車市場嚴(yán)重內(nèi)卷的當(dāng)下，如果不對小鵬P7進(jìn)行升級換代，在明年小鵬P7也會因為喪失競爭力而銷量大跌，對小鵬汽車而言，小鵬P7可不容有失。