隨著科技進(jìn)步和汽車產(chǎn)業(yè)變革的興起，目前我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入到煥然一新的階段，汽車市場也已經(jīng)從過去燃油車一家獨(dú)大的局面，過渡到如今燃油、油電混動、插電混動、純電、增程式等車型百花齊放的現(xiàn)狀。

汽車市場格局開始變革，各車企也根據(jù)自家的技術(shù)優(yōu)勢，針對不同的車型市場發(fā)起了“攻堅(jiān)戰(zhàn)”。其中，自主品牌表現(xiàn)得尤為亮眼，不僅有過硬的技術(shù)、遠(yuǎn)超合資的品質(zhì)，還有被消費(fèi)者認(rèn)可的產(chǎn)品。技術(shù)和品質(zhì)體現(xiàn)在產(chǎn)品，而消費(fèi)者的認(rèn)可則體現(xiàn)在銷量。

(資料圖片)

據(jù)乘聯(lián)會最新零售銷量數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯示，2022年9月，全新第二代GS8(參數(shù)|詢價(jià)) 雙擎系列再次問鼎自主品牌油電混動銷量第一，成為當(dāng)之無愧的自主品牌混動陣營領(lǐng)跑者。

事實(shí)上，早在第一代GS8上市后，便憑借超高的產(chǎn)品力、保值率及品控等優(yōu)勢不斷刷新天花板，并且在市場中與赫赫有名的漢蘭達(dá)(參數(shù)|詢價(jià))分庭抗禮，成為了首款累計(jì)銷量突破23萬的中國品牌中大型SUV。

但傳祺的“野心”不止于此。去年12月，全新第二代GS8強(qiáng)勢歸來，在國產(chǎn)最強(qiáng)2.0T動力版本的基礎(chǔ)上，推出了2.0TM+THS的混動版本。而亮點(diǎn)的市場表現(xiàn)，也在將近一年的市場檢驗(yàn)中再次捍衛(wèi)了其中國高端SUV的王者地位。自5月份供應(yīng)緩解之后，GS8每月銷量穩(wěn)定在6000臺左右，其中雙擎系列銷量占比近50%，穩(wěn)居自主品牌油電混動車型冠軍。

以往有不少自主品牌試圖在20萬級別的中大型SUV市場分一杯羹，但最后卻折戟于此，而全新第二代GS8雙擎系列的優(yōu)秀表現(xiàn)，已經(jīng)證明了自主品牌在該市場的可行性，傳祺GS8(參數(shù)|詢價(jià))已經(jīng)站穩(wěn)腳跟，并且正在以“中國自主品牌HEV銷量冠軍”的身份引領(lǐng)中國SUV穩(wěn)步向上。

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GS8熱銷背后的制勝絕招：產(chǎn)品力+混動技術(shù)

眼下正值“金九銀十”的傳統(tǒng)購車旺季，各車企為了銷量花樣百出，但歸根結(jié)底，想在車市激烈的競爭下脫穎而出，離不開產(chǎn)品力、品控管理、保值率等硬實(shí)力，自主品牌油電混動銷量第一的全新第二代GS8也是如此。

通常來說，中型SUV最直觀的優(yōu)勢就是空間，全新第二代GS8長達(dá)2920mm的軸距，在空間領(lǐng)域具有絕對統(tǒng)治力，在配置方面，傳祺GS8配置齊全，在同級競品車型中優(yōu)勢十足，使其在銷量市場中不斷產(chǎn)生新的突破。

在市場穩(wěn)健突破的同時(shí)，廣汽傳祺積極傾聽用戶需求，不斷煥新產(chǎn)品，今年8月迎來第三次整車OTA升級，優(yōu)化了覆蓋車機(jī)交互、智能應(yīng)用、娛樂導(dǎo)航等應(yīng)用，完成了智能化科技的持續(xù)迭代，以其智能化的產(chǎn)品力，為用戶帶來了科技化十足的駕乘體驗(yàn)。

此外，傳祺GS8另一個(gè)值得人稱道的優(yōu)點(diǎn)，就是其足以媲美豪車的保值率。目前自主品牌的中型SUV保值率低于市場整體水平，但是《2022年度上半年中國汽車保值率研究報(bào)告》顯示，傳祺GS8卻異軍突起，憑借其71.32%的保值率，拉高了自主品牌中型SUV的保值率，不斷引領(lǐng)中國品牌走向新的高度，這也是GS8能碾壓大部分競品車型，在汽車市場受到消費(fèi)者喜愛的另一個(gè)原因。

而全新第二代GS8真正的“殺手锏”，是其采用的超強(qiáng)“全球首創(chuàng)2.0TM+豐田THS混動系統(tǒng)”技術(shù)方案。

豐田作為全球最早研發(fā)混動的廠商之一，在很多車企未踏足此領(lǐng)域時(shí)，豐田便已經(jīng)研發(fā)出了成熟的混動技術(shù)，而廣汽則是國內(nèi)最早一批開展多種混動技術(shù)開發(fā)探索的自主品牌之一，自2009年至今，傳祺的混動技術(shù)已經(jīng)有10余年的研發(fā)歷程。二者在混動的領(lǐng)域相遇，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，廣汽傳祺將原有的阿特金森自吸發(fā)動機(jī)，替換成自己研發(fā)的第三代米勒循環(huán)高效率發(fā)動機(jī)——2.0TM發(fā)動機(jī)，首個(gè)渦輪增壓匹配THS系統(tǒng)的“動力怪獸”誕生了。

全新第二代GS8所搭載的“2.0TM+豐田THS混動系統(tǒng)”，為GS8提供了超強(qiáng)的動力保障。無論是可達(dá)140kW功率的發(fā)動機(jī)，最大320N·m的扭矩，還是傳祺自主研發(fā)的2.0TM發(fā)動機(jī)最高40.23%的熱效率，無不彰顯全新第二代GS8的“動力性能怪獸”身份。

同時(shí)，經(jīng)筆者了解，雖然漢蘭達(dá)和傳祺GS8使用了相同的雙擎混動，但傳祺用自主研發(fā)的2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)替換了傳統(tǒng)自吸發(fā)動機(jī)，在靜謐性的表現(xiàn)上，GS8強(qiáng)于漢蘭達(dá)?？梢姡词古c合資車企同臺競技時(shí)，傳祺也不遑多讓，依然能憑借強(qiáng)大的產(chǎn)品力將自主品牌競爭力發(fā)揮得淋漓盡致。GS8“師夷長技以制夷”，甚至比對方做得很好，也無怪乎取得9月自主品牌油電混動銷量第一名的好成績了。

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“先驅(qū)者”意識，引領(lǐng)自主品牌向上

在新四化浪潮席卷而來之際，汽車格局驟變，第二代傳祺GS8能穩(wěn)定自主品牌油電混動銷量第一名，得益于廣汽傳祺十多年的技術(shù)投入和積累，以及堅(jiān)定不移的戰(zhàn)略定力，而這一切都與其領(lǐng)導(dǎo)者長遠(yuǎn)的布局眼光密不可分。

廣汽乘用車總經(jīng)理張躍賽曾指出了“混動化+智能化”雙核驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略，并表示目標(biāo)實(shí)現(xiàn)2025年全系車型混動化，2030年混動銷量占比超60%，挑戰(zhàn)2045年實(shí)現(xiàn)碳中和?？梢姡瑥V汽傳祺是一家具備“先驅(qū)者”意識的車企，敢于走在時(shí)代前沿，不懼行業(yè)挑戰(zhàn)。

全新第二代GS8自主品牌混動銷量奪冠這一成果，正是傳祺實(shí)現(xiàn)全面混動化的第一座里程碑。同時(shí)，GS8也給其他自主品牌指出一條發(fā)展明路，要想真正實(shí)現(xiàn)品牌升級，打破品牌“天花板”，沒有其他路徑，只有通過更先進(jìn)的技術(shù)和更優(yōu)秀的產(chǎn)品，才能真正贏得更多高端用戶的認(rèn)可。相信在新能源車未來的賽道上，廣汽傳祺依然能保持決心和勇氣，為我們帶來新的驚喜。