近日，一段“愛(ài)馳U5(參數(shù)|詢價(jià))街頭‘自動(dòng)駕駛’撞車(chē)”的視頻引發(fā)網(wǎng)友熱議。

視頻中，一輛愛(ài)馳U5在沒(méi)有司機(jī)操作的情況下，低速跨越黃線逆行，車(chē)旁還有一位疑似車(chē)主的男子一邊打電話求助一邊小跑追車(chē)，期間不斷示意周?chē)⒁獗茏尅８鶕?jù)畫(huà)面顯示，車(chē)輛隱藏式車(chē)門(mén)把手當(dāng)時(shí)處于鎖定狀態(tài)，車(chē)旁男子無(wú)法打開(kāi)車(chē)門(mén)；并且，車(chē)輛左側(cè)后視鏡處于打開(kāi)狀態(tài)，而右側(cè)后視鏡處于關(guān)閉狀態(tài)。好在車(chē)輛行駛速度并不快，最終與一輛白色的北京現(xiàn)代轎車(chē)發(fā)生碰撞后停了下來(lái)，所幸，在事故中沒(méi)有造成人員傷亡。

(資料圖片僅供參考)

在事件發(fā)生的兩天后，愛(ài)馳汽車(chē)發(fā)布聲明回應(yīng)稱(chēng)，該事件涉事車(chē)輛為一輛愛(ài)馳U5 LITE版，經(jīng)愛(ài)馳技術(shù)團(tuán)隊(duì)分析，初步將事故原因判斷為停車(chē)掛檔失誤。不過(guò)，最終的具體事故認(rèn)定還是要以交警認(rèn)定書(shū)為準(zhǔn)。

關(guān)于這輛無(wú)人駕駛的新能源車(chē)為何會(huì)“丟下車(chē)主”，網(wǎng)上可謂是眾說(shuō)紛紜。有一位愛(ài)馳車(chē)友會(huì)會(huì)長(zhǎng)，也是愛(ài)馳U5車(chē)主，結(jié)合親身測(cè)試提出了自己的猜測(cè)：車(chē)主可能是準(zhǔn)備起步出發(fā)，在掛D檔啟動(dòng)后發(fā)現(xiàn)右側(cè)后視鏡沒(méi)開(kāi)，于是停車(chē)下去打開(kāi)后視鏡，但檔位沒(méi)有換到P檔，于是車(chē)輛在沒(méi)有剎車(chē)的情況下繼續(xù)行駛，超過(guò)10km/h的速度后，車(chē)門(mén)自動(dòng)落鎖，導(dǎo)致車(chē)主無(wú)法打開(kāi)車(chē)門(mén)。

同時(shí)，這位車(chē)友會(huì)會(huì)長(zhǎng)做了一個(gè)實(shí)驗(yàn)，在系好安全帶的時(shí)候，愛(ài)馳U5的AUTOHOLD是會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)的，松開(kāi)剎車(chē)車(chē)輛也不會(huì)動(dòng)；但當(dāng)松開(kāi)安全帶，并且掛到D檔，AUTOHOLD就會(huì)處于關(guān)閉狀態(tài)，此時(shí)松開(kāi)剎車(chē)車(chē)輛就會(huì)以低速蠕行模式行駛。并且，因?yàn)槭录惺禽v低配版愛(ài)馳U5，車(chē)輛幾乎沒(méi)有任何智能駕駛輔助功能，后視鏡只能通過(guò)手動(dòng)折疊，所以這位會(huì)長(zhǎng)關(guān)于車(chē)主掛檔失誤的說(shuō)法存在一定道理。

但是，愛(ài)馳本身真就一點(diǎn)問(wèn)題沒(méi)有嗎？

從這件事情上看，愛(ài)馳的車(chē)輛存在一些設(shè)計(jì)缺陷。在安全方面，車(chē)輛應(yīng)在打開(kāi)車(chē)門(mén)后直接跳到P檔；此外，視頻中疑似車(chē)主的男子手中持有疑似車(chē)鑰匙的東西，如果真的是車(chē)鑰匙，為何會(huì)打不開(kāi)車(chē)門(mén)也值得探究。

客觀來(lái)講，雖然愛(ài)馳U5的設(shè)計(jì)存在些許缺陷，更大的問(wèn)題應(yīng)該是車(chē)主操作不當(dāng)。所以，盡管這件事可能會(huì)給愛(ài)馳品牌帶來(lái)負(fù)面爭(zhēng)議，然而從另一個(gè)角度來(lái)看，或許不失為一件好事。

不過(guò)，如果愛(ài)馳要想靠這件事打開(kāi)市場(chǎng)和知名度，肯定是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

自成立以來(lái)，愛(ài)馳的市場(chǎng)表現(xiàn)始終并不亮眼。從近幾年銷(xiāo)量來(lái)看，2020年愛(ài)馳汽車(chē)全年銷(xiāo)量為2600輛，2021年銷(xiāo)量為3011輛，今年1-9月份的銷(xiāo)量為3208輛，與目前國(guó)內(nèi)主流的造車(chē)新勢(shì)力相比，仍有很大差距。

從定價(jià)來(lái)看，愛(ài)馳主打大眾化消費(fèi)市場(chǎng)，但它的經(jīng)銷(xiāo)商門(mén)店數(shù)量少，很難與傳統(tǒng)車(chē)企龐大的經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)規(guī)模相比。

并且，愛(ài)馳產(chǎn)品本身也沒(méi)有什么亮點(diǎn)，產(chǎn)品矩陣比較單一，自2017年成立以來(lái)，愛(ài)馳汽車(chē)僅上市了愛(ài)馳U5一款車(chē)型，第二款純電轎跑車(chē)型愛(ài)馳U6(參數(shù)|詢價(jià))早在2021年4月就正式公布，卻一直到今年10月才宣布正式上市，還僅有兩個(gè)版本可選。

更何況，愛(ài)馳旗下車(chē)型缺乏產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，沒(méi)有鮮明的賣(mài)點(diǎn)，雖然主打鋼混結(jié)構(gòu)車(chē)身，然而這一賣(mài)點(diǎn)很難讓消費(fèi)者有切實(shí)感受，更沒(méi)有革新作用。況且，在智能功能、輔助功能等方面更是沒(méi)有能拿出來(lái)獨(dú)當(dāng)一面的招牌，與造車(chē)新勢(shì)力們難以匹敵。

雖然，愛(ài)馳這幾年的重點(diǎn)把放在了經(jīng)營(yíng)海外市場(chǎng)，開(kāi)拓了德國(guó)、法國(guó)、比利時(shí)等十五個(gè)國(guó)家和地區(qū)，但從目前來(lái)看，也不過(guò)爾爾。從數(shù)據(jù)來(lái)看，今年1-9月份愛(ài)馳累計(jì)出口新車(chē)達(dá)2403輛，自交付以來(lái)累計(jì)出口5108輛。相比國(guó)內(nèi)，海外的新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)并不激烈，愛(ài)馳也算是進(jìn)軍海外比較早的車(chē)企，卻仍然賣(mài)不好，再加上其他新勢(shì)力已經(jīng)盯上海外龐大的市場(chǎng)，愛(ài)馳未來(lái)的處境著實(shí)比較令人擔(dān)憂。

實(shí)話實(shí)說(shuō)，如果沒(méi)有這起事故，很多人可能已經(jīng)忘了愛(ài)馳這個(gè)牌子。

（圖片來(lái)源網(wǎng)絡(luò)，侵權(quán)刪除）