E周大事紀，周周有新瓜。本周天氣已經(jīng)全面轉(zhuǎn)涼，感受到寒意的還有歐洲車企。這不還沒到立冬，寶馬就宣布將MINI電動車產(chǎn)線遷至中國。

(資料圖片僅供參考)

本月初，由于分析師認為特斯拉Q3季度交付量不如預期，導致特斯拉股價直線跳水，市值直接蒸發(fā)715億美元。不過，特斯拉再次證明了，打敗自己的只有產(chǎn)能，9月特斯拉Model 3(參數(shù)|詢價)以30919輛拿下中型轎車銷冠。

不知道大家最近注意沒有，開啟百度地圖App后，會顯示由“百度地圖北斗定位開放平臺”。是的，隨著北斗三號全球衛(wèi)星導航系統(tǒng)開通，北斗在民用領域開啟了新的篇章。

寶馬MINI電動版入華過冬

有一種冷叫媽媽覺得你冷，還有一種冷叫自己覺得冷?；蛟S是真的冷，歐洲的潮流風向已經(jīng)發(fā)生改變，或許今年歐洲最流行的問候語，不再是Hello，而是穿秋褲了嗎您哪、開電熱毯多喝水別上火。

歐洲這個冬天有多冷，相信大家已經(jīng)略有所聞。體感的冷，相對來說還好解決，工業(yè)的冷，可能會引發(fā)遷移潮。

廉價的能源，是支撐歐洲高端制造業(yè)的基礎，如今的情況卻是，歐洲最大的產(chǎn)煤國波蘭也開始缺煤，波蘭民眾為買煤熬夜排隊。如果沒有儲備足夠的煤炭，只能依靠燒樹枝來給取暖。

我們都知道“伐木累”，在取暖都費勁的前提下，留給工業(yè)的能源肯定是又貴又少。

怎么辦？寶馬集團就給出了標準答案，據(jù)外媒報道，寶馬集團將停止在英國牛津工廠生產(chǎn)電動MINI車型，取代它的將是寶馬集團和長城汽車合資的光束汽車。

按照計劃，MINI品牌將在2025年推出最后一款燃油車型，之后將完全聚焦純電動車型。到2027年，純電車將至少占MINI銷售車型的50%。到2030年，MINI全系車型都將實現(xiàn)純電動化，屆時MINI也將成為寶馬旗下首個實現(xiàn)純電動化的品牌。

外媒指出，牛津工廠在同一條生產(chǎn)線上同時生產(chǎn)電動車和燃油車，導致運行效率不高，因此決定自明年起將專注于制造汽油動力的MINI車型。

可實際上，如果MINI想要實現(xiàn)全面電氣化，提升產(chǎn)能僅僅只是一方面，更重要的是要有足夠的市場消化產(chǎn)能。國內(nèi)，不僅有全套的供應商體系，還有良好的市場環(huán)境。

其實，MINI入華并非偶然，也并非全因外部環(huán)境。早在2018年7月10日，長城汽車便于寶馬集團敲定合資框架，共同成立光束汽車，并落戶于江蘇張家灣。

特斯拉Model 3還能打！

其實，同樣是2018年7月10日，還有一件大事，特斯拉宣布新建工廠落戶上海臨港，年產(chǎn)能50萬輛純電動車。

彼時，特斯拉被眾人視為“鯰魚”，一條能攪動國內(nèi)新能源市場的“鯰魚”。

其實，在特斯拉入華建造超級工廠之前，還有額外的一個小插曲。那便是印度政府，也希望特斯拉在印度國內(nèi)建設生產(chǎn)工廠。不過，由于關稅沒談攏，后來也救不了了之了。

相比之下，國內(nèi)無論是對新能源的政策扶持力度，還是終端市場對新能源的接受態(tài)度，對于任何一款靠譜的新能源車型來說，都是充滿無限可能的藍海市場。

特斯拉就是一個很好的例子，根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，9月特斯拉中國交付量超8.3萬輛，創(chuàng)下月度交付新紀錄，而從特斯拉Model 3同比增長61.7%，時隔3個月再次奪得中型轎車銷量冠軍。

至于此前的數(shù)據(jù)拉胯現(xiàn)象，主要是由于停工和受產(chǎn)能升級的影響，在8月7日完成生產(chǎn)線升級后，特斯拉Model 3的產(chǎn)能和交付周期，都有了明顯的提升。

根據(jù)特斯拉官網(wǎng)顯示，特斯拉上海工廠升級后其年產(chǎn)能由45萬輛提升至75萬輛，是目前特斯拉產(chǎn)能最高的超級工廠，產(chǎn)能的提升迅速提振了特斯拉中國新車的產(chǎn)量，由此特斯拉中國市場的新車交付周期也大幅縮短。

進入9月后，特斯拉上海工廠新車交付周期繼續(xù)縮短，目前Model 3和Model 3高性能版兩款車型交付周期均為4-8周。

與此同時，為刺激終端銷量，在2022年10月1日至2022年12月31日間下訂并完成交付的Model 3和Model Y(參數(shù)|詢價)全系車型，若車主選擇特斯拉合作保險機構購買相應保險，可享受7000元保險補貼。

北斗系統(tǒng)有什么不同？

百度地圖宣布切換優(yōu)先運用北斗系統(tǒng)，已經(jīng)有了一段時間，如今打開百度導航功能，都會自動顯示“百度地圖北斗定位開放平臺”。

問題來了，北斗系統(tǒng)能給我們帶來什么？

從直觀的體驗方面來看，在北斗系統(tǒng)的深度賦能下，百度地圖升級實現(xiàn)了車道級導航、車位級導航等多項功能。

所謂的車道級導航就是能夠幫助用戶在高、快速路行駛場景中，可以提前實時獲取前方事故車道信息，動態(tài)引導用戶提前避開危險車道。無論是行車安全還是提前預判道路信息，相比此前明顯更加精準。

車位級導航可能是其他導航軟件，現(xiàn)階段無法快速實現(xiàn)的技術難題。目前，百度地圖聯(lián)合云南普洱、北京薈聚購物中心以及北京豐臺站作為三個試點區(qū)域，用戶導航至此，可以提前獲悉空閑車位信息，對于緩解停車難這一問題，有了明顯的改善。

除了以上體驗方面的優(yōu)化升級之外，對于用戶來說，由北斗系統(tǒng)提供的導航信息也會更加安全。在北斗系統(tǒng)之前，GPS信號大多由國外衛(wèi)星提供，先不提信號穩(wěn)定和精準性，一旦被切斷，根本無法使用。

如今，隨著北斗導航系統(tǒng)在民用市場的使用，已經(jīng)展現(xiàn)出更精準、更貼合、更全面的綜合特性。

更為關鍵的是，高精地圖是自動駕駛的核心基礎硬件，或許在不久的未來，車企PPT上那些精準導航、自動空位停車、地庫精準導航、無人區(qū)導航實時在線，以及高階自動駕駛真的能成為基本標配。