新能源汽車的安全性，特別是動(dòng)力電池的安全性，一直是消費(fèi)者買車的重要考量標(biāo)準(zhǔn)。而站在廠商的視角，如何通過超越國(guó)標(biāo)電池安全試驗(yàn)讓用戶“把心放肚子里”，則是純電汽車的安全主題的必修課。

20mm鋼針刺穿電芯、整包140秒火燒、整包熱失控、整包6米高空跌落......2022年10月20日歐拉攜手中汽中心，針對(duì)歐拉閃電貓(參數(shù)|詢價(jià))搭載的“無憂電池”進(jìn)行了四項(xiàng)超國(guó)標(biāo)電池安全試驗(yàn)，對(duì)于這些挑戰(zhàn)，“無憂電池”全部順利通過！歐拉不單在電池安全領(lǐng)域推進(jìn)了新的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，還通過一系列整車層級(jí)的安全試驗(yàn)，用實(shí)力證明歐拉閃電貓的整車安全性能。

回到用戶真實(shí)的用車場(chǎng)景中，單項(xiàng)的電池安全技術(shù)固然重要，但汽車安全還需回歸整體，而這正是長(zhǎng)城歐拉針對(duì)“無憂電池”進(jìn)行超標(biāo)測(cè)試的核心原因。

【資料圖】

據(jù)了解，翻滾事故造成的人員傷亡占整個(gè)交通事故傷亡人數(shù)的20%-30%，在北美，NHTSA和IIHS兩大權(quán)威機(jī)構(gòu)都將評(píng)價(jià)車輛翻滾事故加入了測(cè)試項(xiàng)目，其中NHTSA是通過測(cè)試車輛側(cè)翻機(jī)率來進(jìn)行評(píng)價(jià)，考察車輛發(fā)生側(cè)翻的概率；IIHS則是通過車頂強(qiáng)度大小與車自重比率來評(píng)定等級(jí)。但是，這種測(cè)試并非在真實(shí)的翻滾事故形態(tài)中對(duì)車型進(jìn)行測(cè)試，存在一定的局限性。

在實(shí)際翻滾事故的過程中，汽車在側(cè)面、頂部和底部都會(huì)受到撞擊。北美這兩項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)都是基于燃油車制定的，新能源車型雖然同樣適用，但面臨的挑戰(zhàn)更大，由于新能源汽車電池在底盤上，重心集中在下半部分，在翻滾過程中車輛頂部承受的壓力相對(duì)燃油車更大，A/B/C柱、邊梁更易發(fā)生折斷，車頂有被壓潰的風(fēng)險(xiǎn)，進(jìn)而嚴(yán)重危害到乘員安全。

同時(shí)，電池包也可能會(huì)受到擠壓、形變、穿刺等多方面的傷害。如果缺乏對(duì)電池包的保護(hù)，便極有可能損傷電池，引起熱失控，導(dǎo)致汽車發(fā)生自燃，造成無法挽回的后果。

對(duì)于歐拉閃電貓而言，這是一次從零開始打造的全新極限挑戰(zhàn)，也是行業(yè)內(nèi)首次相應(yīng)工況的試驗(yàn)。

為了更貼近日常使用場(chǎng)景中的道路環(huán)境，本次挑戰(zhàn)通過模擬車輛在高速路或城市快環(huán)高架路上失控沖出護(hù)欄，從高架跌落并撞擊地面，巨大的沖擊造成整車翻滾的場(chǎng)景，將對(duì)車身結(jié)構(gòu)、電安全表現(xiàn)、駕乘人員傷害等方面進(jìn)行全面考驗(yàn)。

挑戰(zhàn)現(xiàn)場(chǎng)，歐拉閃電貓關(guān)閉所有智能駕駛輔助功能，靜止放置在距離單邊橋150米的位置，由駕駛機(jī)器人以每小時(shí)60公里的速度，沖上螺旋單邊橋后，順勢(shì)翻滾540度并掉入面前長(zhǎng)40米，寬10米，深1.8米的夯土硬化坑內(nèi)。從車輛沖出螺旋單邊橋到掉進(jìn)坑內(nèi)，最高點(diǎn)到坑的底面，最大落差超過6米。跌落后巨大的動(dòng)能帶動(dòng)車輛繼續(xù)向前翻滾5圈。

試驗(yàn)結(jié)束，閃電貓經(jīng)過猛烈撞擊落地和螺旋翻滾后，無憂電池快速高壓斷電，不僅沒有發(fā)生電解液泄露、起火自燃、車輛漏電等情況，電安全評(píng)價(jià)項(xiàng)目順利通過。且整車車身結(jié)構(gòu)保持完整，A/B/C柱承受住了巨大的沖擊，沒有發(fā)生潰縮形變，乘員艙保持良好，乘員艙能夠?yàn)槌丝吞峁┏渥闵婵臻g。除了主駕駛位置為了安裝駕駛機(jī)器人，拆除了安全氣囊外，全車氣簾全部正常打開，為車內(nèi)駕乘人員提供了有效保護(hù)。安全觸發(fā)了預(yù)緊功能，牢牢將假人束縛到座椅上，雙閃、E-CALL緊急救援功能正常激活。整車被動(dòng)安全評(píng)價(jià)項(xiàng)目也順利通過。

這都得益于閃電貓整車采用了創(chuàng)新的籠式車身設(shè)計(jì)，且搭載以“安全第一”為底層邏輯的“無憂電池”。

歐拉閃電貓整車采用了籠式車身設(shè)計(jì)，通過碰撞潰縮區(qū)與高強(qiáng)度座艙區(qū)的全面優(yōu)化，使正面、側(cè)面、尾部、頂部的多條傳力路徑相融合，正面的碰撞力通過縱梁、上邊梁（shotgun）向A柱及門檻、中通道傳遞；A/B/C柱，座椅橫梁、頂蓋橫梁實(shí)現(xiàn)側(cè)面環(huán)狀結(jié)構(gòu)，可以起到全面的安全防護(hù)。在本次側(cè)翻試驗(yàn)過程中A、B、C柱都能較好的參與承力，起到支撐作用，左右立柱與頂蓋橫梁、座椅橫梁搭接形成的一個(gè)個(gè)環(huán)狀結(jié)構(gòu)，除了提升車體結(jié)構(gòu)剛度，還能夠快速有效的將力向非碰撞側(cè)傳遞，減少碰撞側(cè)能量堆積，從而有效減小乘員艙的變形，保證車內(nèi)乘員安全。

在此基礎(chǔ)之上，歐拉閃電貓整車的高強(qiáng)度材料占比77.6%，其中高強(qiáng)鋼占比30.6%，超高強(qiáng)鋼占比29.4%，熱成型鋼占比17.6%，在熱成型鋼的結(jié)構(gòu)應(yīng)用上進(jìn)行了仿真優(yōu)化，分別應(yīng)用在A/B柱，上下邊梁、頂蓋等關(guān)鍵區(qū)域。其中A/B柱應(yīng)用了先進(jìn)的2000MPa熱成型鋼，頂蓋橫梁采用1500Mpa的熱成型鋼，B柱內(nèi)部增加了纖維增強(qiáng)復(fù)合材料，保證強(qiáng)度的同時(shí)，兼具優(yōu)異的彎曲性能。

新能源轎車因?yàn)殡姵卣加昧说妆P的縱向空間，所以為了確保乘坐空間，基本上都采用全景天幕的方案，而電車在翻滾事故中頂部最為脆弱。歐拉閃電貓?zhí)炷簧显黾拥母邚?qiáng)度橫梁起到了非常大的保護(hù)作用。在翻滾事故中，如果沒有橫梁去承受沖擊力的話，一旦發(fā)生翻滾事故，整個(gè)車頂有極大的概率發(fā)生塌縮，嚴(yán)重威脅乘員的生命安全。

在電池安全方面，“無憂電池”在設(shè)計(jì)之初就將安全第一作為底層邏輯，通過結(jié)構(gòu)安全、導(dǎo)壓安全、隔熱安全、絕緣安全、智能安全五重安全防護(hù)系統(tǒng)設(shè)計(jì)能為用戶帶來更全面的行車安全保障，并在云端大數(shù)據(jù)平臺(tái)的檢測(cè)下，通過“車+云”的大數(shù)據(jù)協(xié)同，私人電池醫(yī)生可以對(duì)每一輛歐拉汽車的電池系統(tǒng)進(jìn)行全天候管理，與時(shí)間賽跑，為生命護(hù)航。

另外值得一提的是，在通過本次極限挑戰(zhàn)之后，歐拉閃電貓還將靜置24小時(shí)，隨后對(duì)測(cè)試車輛進(jìn)行深度拆解，現(xiàn)場(chǎng)邀請(qǐng)行業(yè)專家深入揭秘歐拉閃電貓的硬核安全實(shí)力，拆解視頻將于10月24日全網(wǎng)發(fā)布，敬請(qǐng)期待。