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近日，在富士康舉辦的鴻?？萍既丈?，　富士康董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官劉揚(yáng)偉喊話特斯拉：希望有一天我們能為特斯拉生產(chǎn)電動(dòng)汽車。劉揚(yáng)偉同時(shí)披露，富士康不會(huì)銷售自家品牌的電動(dòng)汽車。

而發(fā)表上述言論時(shí)，劉揚(yáng)偉還順帶秀出了純電兩廂車Model B、電動(dòng)皮卡Model V，以及Model C量產(chǎn)版3款電動(dòng)車。加上去年科技日發(fā)布的Model E及電動(dòng)大巴車Model T，富士康在一年造車進(jìn)程中，已對(duì)外發(fā)布了五款車型。不少人認(rèn)為，從命名來(lái)看，富士康有點(diǎn)“碰瓷” 特斯拉的意思。

不過(guò)，這些自主研發(fā)的原型車，均非面向C端消費(fèi)者市場(chǎng)交付。換句話說(shuō)，這5款車型只是提供給品牌客戶作制造參考，客戶可以在富士康提供的樣車基礎(chǔ)上做定制或改變。

作為蘋果iPhone的組裝商，富士康一直在努力尋找新的贏利點(diǎn)，早已計(jì)劃將旗下業(yè)務(wù)拓展到汽車領(lǐng)域。表面上看是展示自家的電動(dòng)車，但其實(shí)，內(nèi)部藏著更深的野心和動(dòng)機(jī)，他們瞄準(zhǔn)的其實(shí)是電動(dòng)車代工，希望做平臺(tái)提供者，將過(guò)去的模式沿用到電動(dòng)車上，為電動(dòng)車的整車設(shè)計(jì)制造服務(wù)。

正如劉揚(yáng)偉所說(shuō)：鴻海過(guò)去是造個(gè)人電腦、造手機(jī)，未來(lái)要造電動(dòng)車，未來(lái)10年將在電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)重新定義車用領(lǐng)域的委托設(shè)計(jì)制造服務(wù)（CDMS）。過(guò)去在PC和手機(jī)市場(chǎng)里，市占率達(dá)到40-45%。鴻海在電動(dòng)車領(lǐng)域的目標(biāo)是到2025年市占率達(dá)5%、產(chǎn)業(yè)營(yíng)收規(guī)模達(dá)到1萬(wàn)億元新臺(tái)幣、出貨量為每年50-75萬(wàn)臺(tái)。

據(jù)悉，富士康在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的布局貫穿了全產(chǎn)業(yè)鏈，涵蓋半導(dǎo)體、動(dòng)力電池、雷達(dá)等多個(gè)領(lǐng)域，合作伙伴涉及全球多個(gè)國(guó)家。此外，鴻海目前正在加快研發(fā)固態(tài)電池、車用半導(dǎo)體、自動(dòng)駕駛技術(shù)等布局，自研和代工兩手抓。

以往一些造車新勢(shì)力會(huì)在品牌的發(fā)展初期選擇代工模式，不僅因?yàn)樽灾餮邪l(fā)的實(shí)力不夠，事實(shí)上也的確可以迅速推出產(chǎn)品并占領(lǐng)市場(chǎng)。但相比之下，目前大多數(shù)的造車新勢(shì)力都擁有了自己的自建工廠，車企可以自主把握產(chǎn)品質(zhì)量、生產(chǎn)成本和效率等方面，方便加強(qiáng)管理，也能夠在價(jià)格方面也能占據(jù)市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。

最后，造車不同于造手機(jī)，富士康能否如常所愿，拿到大客戶的訂單，就有待市場(chǎng)的驗(yàn)證了。